安達站生命的驛站（散文）

□龍江老趙

安達站扒了，說是為給高鐵讓路而扒的。一個百年老站的俄式建筑，就這么地瞬間消失在視野里，人們在無盡的懷念中流溢著幾分苦楚，記憶里“安達站的故事”似全屏視頻，在我的眼前浮來閃過，一會眼睛就禁不住地被濕潤浸泡了。

記得小時候，家鄉(xiāng)的縣城沒有通火車，當(dāng)然就沒有火車站了。聽說在大躍進年代，上邊要把鐵路從安達鋪到北安，正好路過我們的縣城，后來路基都修完了，就差鋪鐵軌了，卻不知啥原因項目下馬，幾十年后那個鐵路基礎(chǔ)，還在那縣城西側(cè)西南東北方向橫臥著，雖然后來人們托坯插墻等取土使臥體有些殘缺，但人們還愿意叫它的遺址為“老鐵路”。

在那個計劃經(jīng)濟年代里，父老鄉(xiāng)親有什么物件需要鐵路托運的，都要到安達站去托或取?？h里手工業(yè)科還在安達站貨物處設(shè)個物資轉(zhuǎn)運站，把計劃內(nèi)的煤炭、木材、鋼材等物資，從祖國各地用火車運到安達站貨物處的物資轉(zhuǎn)運站，再用汽車從物資轉(zhuǎn)運站運回到本地。就連每年的送兵，縣里都要用汽車送到安達站，然后上軍列運到入伍的部隊。從那時起，我幼小的心靈里，就非常羨慕遠處的安達和安達火車站，成為記憶中一個向往的美麗地方。

改革開放后，我攜妻帶子來到安達居住，安達成為我生活的第二故鄉(xiāng)。由于工作的關(guān)系，我?guī)缀踅?jīng)常奔波于安達與大慶、安達與哈爾濱之間，所以記憶中向往美麗安達站的我，成為今天這里來來往往的常客。安達站，留下我的足跡，留下我的愉快，留下我的收獲，是我生活中一個多彩的組成部分，是我生命中一個舉足輕重的快樂驛站。就連安達站由二等站降為三等站，自己好象受到多大恥辱似的，弄得心里好幾天都堵挺荒，真有點安達站存亡榮辱與自己息息相關(guān)似的！( 文章閱讀網(wǎng)：www.sanwen.net )

安達站，清一色俄式建筑，其設(shè)計風(fēng)格，別致幽雅，獨具特色；二層小樓不高，其大廳空間寬大敞亮；雖經(jīng)歷百年歲月，其魅力猶存，與相鄰中式建筑合諧地融為一體，凸顯安達特色的“凝固音樂、永恒藝術(shù)”的建筑景點。當(dāng)朝霞布滿天空或夕陽撒下余輝的時候，廣場變成晨練和幕舞的秧歌海洋；當(dāng)來來往往的人流離開這里的時候，總愛在站前和“蘇聯(lián)紅軍紀念碑”前留個影，留下旅途的美好記憶。

安達站的站名是從滿語“諳達”二字演變而來。1897年，東清鐵路正式動工修建，1901年鋪軌至安達，1903年正式通車建立安達站。當(dāng)時安達無地名，只附近有個叫“諳達”的客店?！爸O達”是滿語“賓客”、“伙伴”之意，且店接納的大都是從呼蘭到齊齊哈爾經(jīng)過此處的客人，車站并由此得名為“安達站”。致于后來的安達廳、安達縣、安達市等延革，都是在“安達站”的基礎(chǔ)上而發(fā)展生成的。

上世紀二十年代，安達站為東清鐵路線的主站。從1904年2月10日到1918年8月19日，俄軍和日軍先后進駐過安達站。當(dāng)時安達站的繁榮，應(yīng)最數(shù)興盛的“國際糧場”。在1926年安達通往拜泉、海倫、明水等大道開通后，一大批國內(nèi)外糧商云集于此，一到秋、冬兩季，這里景象便異常繁忙。據(jù)《北滿與東清鐵路》記載：“20年代，安達站每年發(fā)貨數(shù)量在西線各站居第一位，在中東鐵路各站居第二位，僅次于哈爾濱站?！睙o怪乎打小父輩們老跟我們提起安達站，和那嘮叨沒完沒了的民謠：“拉不完的拜泉縣，填不飽的安達站”。每當(dāng)這個時候，他們就把自個的經(jīng)歷編成“歷史故事”，敘述有關(guān)送糧路上風(fēng)餐露宿的艱辛，和遭遇胡子搶糧的驚險；敘述大車百輛到安達站卸完糧后的勝利喜悅，和連人帶馬住進大車店，老板子和掌包的都躺在一條大大的通鋪上，天南地北地拉著渾嗑和嘮著黃段子的“扯片攔”；敘述有個押車的地主公子去逛窯子，一頭扎進去就沒出來，和公子連車帶馬全挑了結(jié)果還不夠窖債，只得遠在家鄉(xiāng)的大掌柜用一兜子錢才把他贖出來……

安達站，百年歲月，風(fēng)雨蒼桑，是一部歷史史詩和宏偉畫卷。1919年6月下旬，安達站和橫道河子站、昂昂溪站、扎蘭屯站、海拉爾站的工人聯(lián)合罷工，工人們要求增加工資待遇，站內(nèi)運輸一度中斷，迫使資本家和買辦們不得不答應(yīng)工人們的請求：1926年袁世辰與李天松等共產(chǎn)黨人在安達站開展活動，同時12月成立安達的第一個黨支部，發(fā)展黨員9名。黨支部在發(fā)動群眾的基礎(chǔ)上，并借用工人生活貧困及反抗清情緒高漲的有利時機，組織1000余人裝卸工人大罷工，并取得滿足工人要求的勝利；1932年6月1日、7月10日，馬占山的抗日部隊2000余人，兩度攻下安達站，打得日軍聞風(fēng)喪膽，并處死協(xié)和事務(wù)處員渡部允男；1932年8月27日、9月5日、9月11日，李海青“天照應(yīng)”抗日義勇軍5000余人，三次奇襲、重創(chuàng)安達站的日軍，使日軍死傷多人，極大地振奮了廣大愛國民眾的抗日士氣；1932年10月2日、10月13日，鄧文部的抗日義勇軍余人，兩次占領(lǐng)安達站，站內(nèi)偽軍一個旅投降，并沿中東鐵路西線直逼齊齊哈爾，日軍全線受到驚嚇和震攝；1945年，蘇聯(lián)紅軍的一個營，約500多人進駐安達站，站內(nèi)2000人的日本關(guān)東軍，向蘇軍遞交了投降書和名冊，繳槍投降，后蘇方又把安達站轉(zhuǎn)交給中方接管。

從此，安達站結(jié)束了外國人的統(tǒng)治，幾經(jīng)周折，獲得新生，成為中國人自己的火車站。解放戰(zhàn)爭時期，安達站為運送千萬東北兒女上前線殺敵載入史冊；新中國初期，安達站運往曾養(yǎng)育共和國幾代人的紅星奶粉到祖國各地，全中國都開始逐漸地了解安達；上世紀六十年代，大慶油田的發(fā)現(xiàn)和開采，石油大會戰(zhàn)指揮部設(shè)在安達，東北石油學(xué)院遷在安達，大型設(shè)備和生活物資，從祖國各地運到安達站再運往戰(zhàn)區(qū)，安達站為共和國的石油大會戰(zhàn)作出了應(yīng)有的貢獻。

安達站，風(fēng)雨兼程，與時俱進，承載著一個地方經(jīng)濟的發(fā)展重荷。適應(yīng)和推動于高鐵的速度，安達站不得不隱痛割愛，扒掉有代表性的百年俄式建筑。這是自己的肉呵！即讓人惋惜，又讓人無奈。世界上“新”和“舊”的關(guān)系，就是如此辨證地產(chǎn)生和發(fā)展的，“舊”是巨人，而“新”是站在“舊”的肩膀上，去獲取沖向“新”的高度的高程點，這就是我們的安達站！

一晃，又有些天沒有去安達站了，從心里確實想看下安達站有什么新的變化。于是，在2012年7月1日早晨，我們結(jié)伴來到站前，候車室那一趟的毛子樓還沒扒完，在原地留下殘壁和碎瓦，空門窗口在那驚呆地瞅著安達站的變遷；廣場中間鋼結(jié)構(gòu)彩板圍護起的臨時售票室和候車室道也寬敞，擠得廣場都沒有多少地方了；只有“蘇聯(lián)紅軍紀念碑”還在那矗立著，目不轉(zhuǎn)睛地關(guān)注著南邊延伸過來的高鐵橋梁。我顧不得再細注視這些靜感的環(huán)境，急忙打開相機搶拍幾組珍貴的鏡頭，象似怕拍晚了一秒就會丟失靈感火花一樣。

2012-7-9

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