今年以來，多個省份發(fā)文要求推行公車標(biāo)識化。新京報記者梳理發(fā)現(xiàn)，截至目前，至少已有17個省份在全省范圍內(nèi)推行公車標(biāo)識化。同時，多地為公車加裝GPS、建立公車管理服務(wù)平臺，公車改革正向深處推進(jìn)。（6月11日 中國新聞網(wǎng)）

公車改革是中央自上而下推行，能立竿見影減少公車運行費用，同時對打破“官本位”“特權(quán)思想”均有一定療效。對于這種“刀刃向內(nèi)”的改革，必然不可能一帆風(fēng)順，面臨困難和阻力再所難免。公車改革難，難就難在如何監(jiān)管，防止頂風(fēng)違紀(jì)“坐公車領(lǐng)車補”、公車私用等行為。

為了防范于未然，各地主動作為積極創(chuàng)新措施，加強對公車使用監(jiān)管，公車標(biāo)識化漸成主流。截至目前，至少已有17個省份在全省范圍內(nèi)推行公車標(biāo)識化。為公車噴涂統(tǒng)一標(biāo)識和監(jiān)督電話，有一大好處：能讓公車外表“鶴立雞群”，方便群眾辨認(rèn)和監(jiān)督。據(jù)反饋信息來看，也確實有一定成效，有的地方稱“效果很好”。

但不可否認(rèn)，“方便監(jiān)督”與“監(jiān)督到位”是兩碼事，還不是公車改革的歸宿。公車標(biāo)識化，主要得依靠公眾進(jìn)行監(jiān)督、舉報，與公眾的監(jiān)督態(tài)度、舉報熱情緊密相關(guān)，如果公眾抱著“多一事不如少一事”不愿得罪人心態(tài)，即使公車在眼皮子底下違規(guī)使用，恐怕也會視而不見。還有一個前提就是：公眾要有能夠準(zhǔn)確判斷公車違規(guī)使用的能力，如果達(dá)不到這個前提，監(jiān)督也就失去了意義。

可以看出，創(chuàng)設(shè)條件，依靠公眾監(jiān)督公車使用，也有其明顯弊端，只能作為監(jiān)管的補充，而非主打。完善自我監(jiān)督，依靠體制內(nèi)部力量進(jìn)行約束才是關(guān)鍵、必行之路。其實，有的地方已經(jīng)在大膽嘗試，比如GPS定位實時監(jiān)管、建立公車管理平臺等等，充分借助了技術(shù)手段彌補人為監(jiān)管不足，使監(jiān)管變成可能，而且非常輕松。

公車監(jiān)管，沒有“包打天下”的萬能辦法，也不能將監(jiān)管責(zé)任推向公眾或完全自我封閉進(jìn)行，最好的策略還是，以“自主監(jiān)管”為重點，公眾監(jiān)督為補充，形成取長補短、整合優(yōu)勢的監(jiān)督體系。( 文章閱讀網(wǎng)：www.sanwen.net )

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