北京環(huán)保局和交通委等部門近日放風(fēng)，已經(jīng)初步制定交通擁堵收費(fèi)政策方案和技術(shù)方案，將借鑒新加坡按通行次數(shù)收費(fèi)和倫敦按區(qū)域收費(fèi)的經(jīng)驗(yàn)，決定北京怎么做。北京交通大學(xué)中國(guó)綜合交通研究中心執(zhí)行主任毛保華做了支持收擁堵費(fèi)的表態(tài)和分析，受到網(wǎng)民激烈圍攻。一旦北京下決心在全國(guó)吃開(kāi)征擁堵費(fèi)的“第一只螃蟹”，預(yù)計(jì)輿論將會(huì)出現(xiàn)反彈。（5月31日 中華網(wǎng)）

不得不承認(rèn)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)有一部分人先富裕起來(lái)了，買一、二輛車并不困難，帶動(dòng)汽車消費(fèi)旺季的到來(lái)。理論上看，有了私家車人們出行更方便，但擁堵的現(xiàn)狀，卻讓有車一簇高興不起來(lái)。一個(gè)堵字，確實(shí)令政府和人民夠頭疼的。為了治堵，一些城市想盡辦法，不斷嘗試，北京市甚至已經(jīng)初步制定交通擁堵收費(fèi)政策方案和技術(shù)方案。

征收了擁堵費(fèi)，道路就暢通了嗎？顯然未必。強(qiáng)行收費(fèi)，當(dāng)?shù)卣y逃借機(jī)生財(cái)嫌疑。首先，城市擁堵，根本問(wèn)題不在錢上面。城市的車輛越來(lái)越多，這是全中國(guó)都面臨的普遍現(xiàn)象，能夠買私家車的人，經(jīng)濟(jì)水平都不錯(cuò)。從北京初步制定的方案來(lái)看，幾十元的擁堵費(fèi)，對(duì)于開(kāi)私家車的人說(shuō)，如同九牛一毛，無(wú)足痛癢，該開(kāi)車的還得開(kāi)，道路擁堵現(xiàn)狀依舊難緩。

同時(shí)，征收擁堵費(fèi)，是勁用錯(cuò)了方向。城市交通擁堵，這是社會(huì)發(fā)展的必然現(xiàn)象，但當(dāng)?shù)卣辛x務(wù)和責(zé)任緩解。征收一點(diǎn)擁堵費(fèi)，并不能阻擋市民開(kāi)車的步伐，唯有進(jìn)一步分散市民居住地，對(duì)主干道車輛進(jìn)行分流，通過(guò)修建道路，以更好地容納下城市車輛。

其實(shí)，城市交通擁堵已經(jīng)成為一種“城市病”，成為人民群眾吐槽的重點(diǎn)。從目前的情況來(lái)看，城市的小車數(shù)量還遠(yuǎn)未到飽和狀態(tài)，城市管理部門肩上的壓力依然很大。無(wú)論是收擁堵費(fèi)還是增加用車使用費(fèi)，還是采取其他方式，都不能“單打獨(dú)斗”靠一味藥來(lái)治綜合病。要徹底解決城市“擁堵癥”，不能畢其功于一役，也不可能取得立竿見(jiàn)影的效果。“病”要慢慢治，要求長(zhǎng)效，走循序漸進(jìn)之路，逐步緩解達(dá)到治愈。（孫煜）

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