文/阮星

長江中游最大的港口---武漢港，地處長江和漢水匯合處。京廣鐵路縱貫三鎮(zhèn)，萬里長江橫穿江城。上達巴山蜀水，下連五湖四海，是自古著稱的“九省通衢”之地。

追溯武漢港的形成，至少在兩千多年前，便已初具規(guī)模。漢代史學(xué)家蔡邕對它的評介是“南援三州，北集京都，上控攏坂，下接江河”，乃“導(dǎo)財運貨，懋遷有無”的紐帶。到了唐代，已是商船“疊帆依岸”的大碼頭了。至宋時，這里更出現(xiàn)“十里帆檣依市立，萬家燈火徹宵明”的極盛景象。著名詩人陸游路過時，還對它有過“賈船客舫，不可勝計”的描述。

“鼓聲隨聽絕，帆勢與云鄰。”武漢作為一個重要的商埠，得天獨厚，自然條件非常優(yōu)越。港區(qū)所在地，泊位水深，貨源充足，品種齊全。三千噸級的輪船終年可以通行無阻，洪水時期，萬噸級巨輪也可以自由來往。然而，在那帝、官、封統(tǒng)治舊中國的歲月，武漢港卻和其他許許多多的港口一樣，只能是反動統(tǒng)治者巧取豪奪的“天國”，窮苦百姓受苦受難的深淵。第二次鴉片戰(zhàn)爭后，武漢港成了帝國主義列強爭奪的目標。公元一八五八年六月，英法等帝國主義用武力迫使清政府簽訂了《天津條約》，開放漢口、九江、南京、鎮(zhèn)江為商埠，允許外國軍艦和商船可以任意出入長江各口岸。從此，好端端的武漢，竟處于帝國主義的炮口和鐵蹄之下，遍遭蹂躪。一八五八年十二月，五艘英艦首先耀武揚威地闖入了武漢港。接著，美國正式開辟上海到漢口航線。從一八七六年起，他們爭辟租界，搶占碼頭，霸占海關(guān)，控制航運。從現(xiàn)在的武漢關(guān)以下到江岸附近，分段劃為英、俄、法、德、日等帝國主義的勢力范圍。作為歷史的罪證，在今武漢關(guān)大樓的底部，至今還保存著一塊“總稅務(wù)司安格聯(lián)爵士奠此基石”標志。當年，經(jīng)帝國主義所壟斷的漢口到上海的運費，有的每噸竟高達四十兩白銀，往返一趟所獲利潤，即可另添一艘新船。

帝國主義在武漢興辦航業(yè)，開設(shè)工廠，獲取暴利，打打刺激了名族工商業(yè)和航運業(yè)的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，一九二零年武漢地區(qū)由中國人所經(jīng)營的船舶已達二百一十三艘，共五千八百八十八噸；不到兩年，即發(fā)展到近萬噸。只是由于帝國主義的摧殘，國民黨反動派的壓榨，封建把頭的勒索，才使剛剛發(fā)展起來的民族航業(yè)，日益走向蕭條、破敗的局面。

久負盛名的武漢港，雖說開港歷史很早，但直至解放前夕，并無多少像樣的港口建設(shè)。江面上，常見洋船橫沖直撞，有時碰翻了我國船只，揚長而去，竟無人問津。江邊所謂碼頭，水漲水落，任其自然；裝卸作業(yè)，全靠杠子扁擔(dān)，根本沒有什么裝卸機械，裝卸工人終年過著食不飽腹、衣不遮體的悲慘生活。( 文章閱讀網(wǎng)：www.sanwen.net )

解放后，隨著我國社會主義建設(shè)的蓬勃發(fā)展，武漢港的面貌也日新月異。解放前夕，武漢港只有十多個極為簡陋的碼頭和一些破爛不堪的躉船。現(xiàn)在，港內(nèi)已擁有漢口、江岸、漢陽三大作業(yè)區(qū)，有五十多個機械化和半機械化碼頭，有各種裝卸機械七百多臺，比解放初期增加二百四十多倍，機械化程度，已達百分之八十以上。港口吞吐自如，客貨運量成倍增加。據(jù)一九八零年統(tǒng)計，貨運量比解放初期增加了六倍，客運量增加三點五倍。

新建的漢陽作業(yè)區(qū)，原來是荒草連綿的“荒五里”，當?shù)亓鱾髦皇酌裰{：“上有荒五里，下有鸚鵡洲，遍地是蘆葦，到處見墳頭，太陽一落山，路上無人走?！爆F(xiàn)在已建成了機械化的水陸聯(lián)運樞紐，擔(dān)負著全港百分之四十的吞吐任務(wù)。人們走進這個港區(qū)，頓時就被這里熱氣騰騰的氣氛所吸引，龍門吊凌空而立，大型橋吊橫跨貨場，電瓶車往來如織，往復(fù)式的升降機徐徐上下，一列列火車滿載著四化建設(shè)的物資穿行其間，一艘艘給世界各國人民送去支援和友誼的船只，從這里破浪啟航......

作者單位： 武漢市鑫宏泰船舶管理有限公司 阮星

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