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坐火車和坐飛機相比哪個更貴些?

2015-12-28 11:10 作者:楓株湖  | 5條評論 相關(guān)文章 | 我要投稿

坐火車和坐飛機相比哪個更貴些?

據(jù)中新網(wǎng)12月21日消息,2015年2月18日是中國人的除夕,今天(21日)恰逢周末,除夕火車票開始銷售, 人們可以登陸網(wǎng)站在網(wǎng)上進行火車票購買。按照中國人的傳統(tǒng)習(xí)慣,會有不少人都選擇除夕回家過年,所以選擇當天乘坐火車回家的人并不在少數(shù)。

為我們所知,前期吵得沸沸揚揚的動臥終于開始售票了,高昂的價格看得讓人心驚肉跳。以北京到深圳為例,動臥票價為一千多元,歷時11個小時,而飛機最低不過600多元,歷史才3個小時。動臥來了,那么問題也來了。在時間、金錢都比不過飛機的情況下,鐵路為何要推出動臥服務(wù)呢?從市場分配來說,航空一直占據(jù)運輸產(chǎn)業(yè)高端產(chǎn)品市場份額,鐵路想要分一杯羹除了硬實力還需找準切入點。高鐵和動車是鐵路的硬實力,在部分線路上,乘坐鐵路和飛機差不多時間,且班次多,價格便宜,安全性高。但在大多數(shù)線路上,鐵路運輸依舊與航空存在不小差距。以北京到深圳為例,航班多達近40個,時段涵蓋早上6點到晚上9點。鐵路若想進入這個市場,只有晚上的時段可以切入。因此,動臥夕發(fā)朝至是鐵路唯一的選擇。

眾所周知,從鐵路客運產(chǎn)品分類來說,如今市場上可以看到的鐵路分別有G字頭和D字頭的“子彈頭”高鐵和動車,Z字頭、T字頭、K字頭的普通列車。如果是在運、暑運等特殊情況,還會推出L字頭的臨時列車。從價格上說,G字頭和D字頭無疑是最貴的,是鐵路的高端產(chǎn)品。普通列車是大眾出行乘坐最高的列車。但是,在動臥沒有被推出之前,高鐵和動車的車票也不過才一兩百元,和飛機票打折后的價格都天差地別、說明鐵路客運產(chǎn)品依舊在中低端游走,并未進入高端領(lǐng)域。因此,鐵路推出動臥產(chǎn)品,無疑豐富了自身產(chǎn)品種類,提升了企業(yè)市場競爭力和活力。

至于價格昂貴,鐵路產(chǎn)品涵蓋低端到高端,每個人可以按照自己的經(jīng)濟實力選擇相應(yīng)鐵路產(chǎn)品,也就不存在付不起費,出不了門的局面。這就好比同樣是手機,有人用一兩百的老人機,有人選擇幾千上萬的品牌高性能機一樣。大家之所以感覺動臥貴,是因為鐵路一直未曾貴過,一直以低廉的價格服務(wù)于大眾。如今,推出動臥這樣高端的產(chǎn)品,在市場中自然會驚起一串漣漪。筆者認為,這樣的漣漪隨著動臥的常態(tài)化和大眾化,以及鐵路部門對產(chǎn)品的不斷調(diào)整,必定會被大眾接受,并樂于接受。

坐火車和坐飛機相比哪個更貴些,相信大家都會說當然是飛機更貴,不過自從高鐵開通以后,部分高鐵列車的票價已經(jīng)可以和機票相媲美。近日,中國鐵路總公司發(fā)布公告,從2015年1月1日起,將開行北京西至深圳北,北京西至廣州南4對高鐵動臥列車。在公開的價目表中,最貴的春節(jié)假日四人臥鋪包廂下鋪的價格為2200元,但有好事者指出,高鐵動臥除了有四人包廂外還有雙人包廂, 其票價按規(guī)定可達到四人包廂的1.5-1.8倍。( 文章閱讀網(wǎng):www.sanwen.net )

以此推算,在春節(jié)高峰日內(nèi),最貴的高鐵臥鋪的價格有可能接近4000元。這樣的報道一出,輿論紛紛直呼“太貴”,有的說“高鐵臥鋪價格太任性,讓被高鐵的人們怎么坐得起”?有的說“高鐵成了地地道道的貴鐵”。那么高鐵動臥的票價是否過高?其定價機制是否合理?

首先,近4000元的價格是按照2200元×1.8=3960元的公式算出來的,前提是有雙人包廂。但實際上據(jù)北京青年報等媒體報道,目前北京發(fā)往廣州、深圳的高鐵動臥的車型為CHR2型,列車內(nèi)并不設(shè)雙人包間,因此所謂近4000元的超高價并不存在,這里恐怕有某種誤讀和誤導(dǎo)的成分。

其次就算以后換了車型,增加了雙人包廂,最貴的價格真的有3960元,從絕對意義上高不高,當然高。但是從相對意義上,貴不貴只能由市場說了算。就像飛機輪船上有商務(wù)艙或頭等艙,其票價比普通票高得多,但是很少聽人抱怨,因為一般人覺得不值,不會去買那種票,但是有人卻認為值得。事實上正如對許多新生事物一樣,對高鐵的票價,人們也是有一個適應(yīng)過程的,高鐵剛開通的時候,曾有過高鐵上座率不足的報道,但只過了一兩年,高鐵的上座率就大幅提升到正常水平,一些線路甚至出現(xiàn)商務(wù)艙、一等艙的票反而更好賣的情況。4000元的票價哪怕更高的票價,如果大家都認為不值,不去買他的票,那么鐵路公司也是無法維持這種價格的,可如果票總是能賣出去,就證明市場有人接受這種價格,認為物有所值。盡管你我普通人可能買不起這種票,但也不好說什么,因為這種服務(wù)本就是瞄準高收入的人群。

問題的復(fù)雜性還在于,鐵路運輸服務(wù)中,確實有一部分帶有公共或至少準公共服務(wù)的性質(zhì),而大部分卻本質(zhì)上應(yīng)屬于市場經(jīng)營服務(wù)的范疇。對于不同的服務(wù)價格是否應(yīng)遵循不同的定價機制,而不宜混為一談。比如,即將推出的高鐵動臥服務(wù),應(yīng)該屬于個性化、差異化的市場服務(wù),不宜和保障低收入公眾鐵路出行的那部分價格問題相混淆。

這次對高鐵動臥的吐槽中,有一種擔(dān)心是春運期間,開通動臥會不會擠占有限的鐵路運力,加劇普通旅客出行的困難。應(yīng)該說這種擔(dān)心不無道理。但目前來看,開通臥鋪的高鐵車次只占相同線路上高鐵車次的百分之二點幾,占全部高鐵運力的比例就更是微乎其微。更重要的是,開通的動臥運營時間是在里,而目前高鐵基本上是白天運營、夜間檢修。因此,新開通的動臥并不會擠占現(xiàn)有的高鐵運營資源,而完全是通過挖潛和拓展運營時間實現(xiàn)的,不會影響其他多數(shù)公眾的出行。

當然,就如同鐵路歷次推出新服務(wù)、新措施總會遇到吐槽的情況一樣,鐵路方面有必要思考自己的一些做法。比如,在推出相應(yīng)服務(wù)時,盡量在信息上公開透明,不厭其煩地向公眾說明相關(guān)服務(wù)的細節(jié),減少誤解的可能。其次,必須保證新推出的高端服務(wù)不會影響到絕大多數(shù)公眾的出行便利,不擠占服務(wù)于多數(shù)人的鐵路服務(wù)的資源。第三,應(yīng)該把從高端服務(wù)獲得的收益,盡可能的用于補充到中低端服務(wù),不斷提高中低端服務(wù)的水平。

最后,在媒體和網(wǎng)上的吐槽中,總有人拿低收入群體坐不起高鐵說事,試圖以此說明鐵路是黑心的,是只顧富人不顧窮人的,甚至質(zhì)問為什么鐵路不讓農(nóng)民工也能坐著高鐵臥鋪回家。對于這樣的吐槽,應(yīng)該說愿望是無比美好的,但也是絕對非理性的,就好像也可以質(zhì)問奔馳寶馬和豪華游艇為什么不能讓我們大家人手一輛?

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