坐火車和坐飛機相比哪個更貴些?

據(jù)中新網(wǎng)12月21日消息，2015年2月18日是中國人的除夕，今天（21日）恰逢周末，除夕火車票開始銷售, 人們可以登陸網(wǎng)站在網(wǎng)上進行火車票購買。按照中國人的傳統(tǒng)習(xí)慣，會有不少人都選擇除夕回家過年，所以選擇當天乘坐火車回家的人并不在少數(shù)。

為我們所知，前期吵得沸沸揚揚的動臥終于開始售票了，高昂的價格看得讓人心驚肉跳。以北京到深圳為例，動臥票價為一千多元，歷時11個小時，而飛機最低不過600多元，歷史才3個小時。動臥來了，那么問題也來了。在時間、金錢都比不過飛機的情況下，鐵路為何要推出動臥服務(wù)呢？從市場分配來說，航空一直占據(jù)運輸產(chǎn)業(yè)高端產(chǎn)品市場份額，鐵路想要分一杯羹除了硬實力還需找準切入點。高鐵和動車是鐵路的硬實力，在部分線路上，乘坐鐵路和飛機差不多時間，且班次多，價格便宜，安全性高。但在大多數(shù)線路上，鐵路運輸依舊與航空存在不小差距。以北京到深圳為例，航班多達近40個，時段涵蓋早上6點到晚上9點。鐵路若想進入這個市場，只有晚上的時段可以切入。因此，動臥夕發(fā)朝至是鐵路唯一的選擇。

眾所周知，從鐵路客運產(chǎn)品分類來說，如今市場上可以看到的鐵路分別有G字頭和D字頭的“子彈頭”高鐵和動車，Z字頭、T字頭、K字頭的普通列車。如果是在春運、暑運等特殊情況，還會推出L字頭的臨時列車。從價格上說，G字頭和D字頭無疑是最貴的，是鐵路的高端產(chǎn)品。普通列車是大眾出行乘坐最高的列車。但是，在動臥沒有被推出之前，高鐵和動車的車票也不過才一兩百元，和飛機票打折后的價格都天差地別、說明鐵路客運產(chǎn)品依舊在中低端游走，并未進入高端領(lǐng)域。因此，鐵路推出動臥產(chǎn)品，無疑豐富了自身產(chǎn)品種類，提升了企業(yè)市場競爭力和活力。

至于價格昂貴，鐵路產(chǎn)品涵蓋低端到高端，每個人可以按照自己的經(jīng)濟實力選擇相應(yīng)鐵路產(chǎn)品，也就不存在付不起費，出不了門的局面。這就好比同樣是手機，有人用一兩百的老人機，有人選擇幾千上萬的品牌高性能機一樣。大家之所以感覺動臥貴，是因為鐵路一直未曾貴過，一直以低廉的價格服務(wù)于大眾。如今，推出動臥這樣高端的產(chǎn)品，在市場中自然會驚起一串漣漪。筆者認為，這樣的漣漪隨著動臥的常態(tài)化和大眾化，以及鐵路部門對產(chǎn)品的不斷調(diào)整，必定會被大眾接受，并樂于接受。

坐火車和坐飛機相比哪個更貴些，相信大家都會說當然是飛機更貴，不過自從高鐵開通以后，部分高鐵列車的票價已經(jīng)可以和機票相媲美。近日，中國鐵路總公司發(fā)布公告，從2015年1月1日起，將開行北京西至深圳北，北京西至廣州南4對高鐵動臥列車。在公開的價目表中，最貴的春節(jié)假日四人臥鋪包廂下鋪的價格為2200元，但有好事者指出,高鐵動臥除了有四人包廂外還有雙人包廂, 其票價按規(guī)定可達到四人包廂的1.5-1.8倍。( 文章閱讀網(wǎng)：www.sanwen.net )

以此推算，在春節(jié)高峰日內(nèi)，最貴的高鐵臥鋪的價格有可能接近4000元。這樣的報道一出，輿論紛紛直呼“太貴”，有的說“高鐵臥鋪價格太任性，讓被高鐵的人們怎么坐得起”?有的說“高鐵成了地地道道的貴鐵”。那么高鐵動臥的票價是否過高？其定價機制是否合理？

首先，近4000元的價格是按照2200元×1.8=3960元的公式算出來的，前提是有雙人包廂。但實際上據(jù)北京青年報等媒體報道，目前北京發(fā)往廣州、深圳的高鐵動臥的車型為CHR2型，列車內(nèi)并不設(shè)雙人包間，因此所謂近4000元的超高價并不存在，這里恐怕有某種誤讀和誤導(dǎo)的成分。

其次就算以后換了車型,增加了雙人包廂,最貴的價格真的有3960元,從絕對意義上高不高，當然高。但是從相對意義上，貴不貴只能由市場說了算。就像飛機輪船上有商務(wù)艙或頭等艙，其票價比普通票高得多，但是很少聽人抱怨，因為一般人覺得不值，不會去買那種票，但是有人卻認為值得。事實上正如對許多新生事物一樣，對高鐵的票價，人們也是有一個適應(yīng)過程的，高鐵剛開通的時候，曾有過高鐵上座率不足的報道，但只過了一兩年，高鐵的上座率就大幅提升到正常水平，一些線路甚至出現(xiàn)商務(wù)艙、一等艙的票反而更好賣的情況。4000元的票價哪怕更高的票價，如果大家都認為不值，不去買他的票，那么鐵路公司也是無法維持這種價格的，可如果票總是能賣出去，就證明市場有人接受這種價格，認為物有所值。盡管你我普通人可能買不起這種票，但也不好說什么，因為這種服務(wù)本就是瞄準高收入的人群。

問題的復(fù)雜性還在于，鐵路運輸服務(wù)中，確實有一部分帶有公共或至少準公共服務(wù)的性質(zhì)，而大部分卻本質(zhì)上應(yīng)屬于市場經(jīng)營服務(wù)的范疇。對于不同的服務(wù)價格是否應(yīng)遵循不同的定價機制，而不宜混為一談。比如，即將推出的高鐵動臥服務(wù)，應(yīng)該屬于個性化、差異化的市場服務(wù)，不宜和保障低收入公眾鐵路出行的那部分價格問題相混淆。

這次對高鐵動臥的吐槽中，有一種擔(dān)心是春運期間，開通動臥會不會擠占有限的鐵路運力，加劇普通旅客出行的困難。應(yīng)該說這種擔(dān)心不無道理。但目前來看，開通臥鋪的高鐵車次只占相同線路上高鐵車次的百分之二點幾，占全部高鐵運力的比例就更是微乎其微。更重要的是，開通的動臥運營時間是在夜里，而目前高鐵基本上是白天運營、夜間檢修。因此，新開通的動臥并不會擠占現(xiàn)有的高鐵運營資源，而完全是通過挖潛和拓展運營時間實現(xiàn)的，不會影響其他多數(shù)公眾的出行。

當然，就如同鐵路歷次推出新服務(wù)、新措施總會遇到吐槽的情況一樣，鐵路方面有必要思考自己的一些做法。比如，在推出相應(yīng)服務(wù)時，盡量在信息上公開透明，不厭其煩地向公眾說明相關(guān)服務(wù)的細節(jié)，減少誤解的可能。其次，必須保證新推出的高端服務(wù)不會影響到絕大多數(shù)公眾的出行便利,不擠占服務(wù)于多數(shù)人的鐵路服務(wù)的資源。第三，應(yīng)該把從高端服務(wù)獲得的收益，盡可能的用于補充到中低端服務(wù)，不斷提高中低端服務(wù)的水平。

最后，在媒體和網(wǎng)上的吐槽中，總有人拿低收入群體坐不起高鐵說事，試圖以此說明鐵路是黑心的，是只顧富人不顧窮人的，甚至質(zhì)問為什么鐵路不讓農(nóng)民工也能坐著高鐵臥鋪回家。對于這樣的吐槽，應(yīng)該說愿望是無比美好的，但也是絕對非理性的，就好像也可以質(zhì)問奔馳寶馬和豪華游艇為什么不能讓我們大家人手一輛？

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