近日，《廣州日報》報道，廣東車改方案獲批，擬在今年9月底前完成車改方案。（5月13日 威海網(wǎng)）

近日,廣東省針對公車改革出臺了《廣東省全面推進公務用車制度改革總體方案》，《方案》中對該省的車改時限，各類人員補貼標準等進行了明確。對于此《方案》，有兩種截然不同的意見。一方面，公眾認為車補過高，是公職人員的變相福利；另一方面，公職人員認為標準太低，特別是那些經(jīng)常扮演“跑腿角色”科員及以下人員只有250元補貼。圍繞車補的高與低爭論不休之際，筆者認為，公車改革，我們不能只盯住車補不放。

為什么？畢竟發(fā)放車補只是公車改革中的一個組成部分。公車改革從方案的制定到最后全面落實，是要經(jīng)歷一個比較漫長的歷程。這當中會遇到什么困難或阻礙，也只有在實施過程中才會知道，畢竟各地、各部門、各行業(yè)的情況不一樣，改革的推進情況也自然不相同。

其實，車補是公車改革中為了解決公職人員因公務出行而給予的一定數(shù)額交通補貼。到底按照什么標準補貼，中央明確規(guī)定，而廣東省比照中央規(guī)定，將車改補貼標準確定為：正廳級1690元，副廳級1500元，正處級1000元，副處級800元，正科級600元，副科級450元，科員300元，科員以下250元。可以看出，廣東省的車補標準是嚴格按照中央規(guī)定執(zhí)行的，完全不存在變相福利或標準過高等問題。作為公眾也好，公職人員也罷，都不需要過分解讀。

除了車補，對公車如何處理，公車駕駛員如何安置，按規(guī)定留存的公車如何管理等都應該是大家關(guān)注的東西?？蛇@些為什么沒有人過多追問，估計還是車補涉及到每位公職人員，很容易在大家意識中產(chǎn)生按照級別定下的車補就是一種變相的福利。其實，相對于將標準標明的車補，公車處理，駕駛員安置，留存公車的使用管理這些環(huán)節(jié)才是最容易出現(xiàn)貓膩的地方。

廣東省針對車改出臺了具體方案，是好事。一方面可以讓車改如何改，車補如何補，補多少做到有章可循，還能杜絕公眾擔心的變相發(fā)放福利行為發(fā)生。另一方面，可以讓公車改革推進速度加快，《方案》中，明確省直機關(guān)公車改革將在今年6月底前完成，各地級以上市、各縣(市、區(qū))于9月底前完成，鄉(xiāng)鎮(zhèn)于12月底前完成。有了時間要求，自然改革就會按部就班，有序推進。( 文章閱讀網(wǎng)：www.sanwen.net )

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