茅竹:“公車私用屢禁不止”不再是詬病
一場自上而下的公車改革正在全國推行。溫州、杭州、深圳、岳陽、宜章相繼出臺了自己的政策來遏制公車私用的情況,并都取得了很大的成效,達到了“零私用”和“零超標”。(網(wǎng)易新聞)
費用過高、私用嚴重、使用效率低、浪費大、超編超標配備屢禁不止等等這些典型的公車腐敗現(xiàn)象,一直飽受詬病。據(jù)統(tǒng)計,岳陽市通過“天眼”監(jiān)控,可以使4000多臺車每年節(jié)約經(jīng)費2000萬元以上。這要是放在全國,可是多大的一筆數(shù)字啊。
其實,早在1994年,中辦、國辦聯(lián)合頒發(fā)了《關于黨政機關汽車配備和使用管理的規(guī)定》,由此,陸續(xù)掀起了公車改革的浪潮。但為何到現(xiàn)在公車腐敗的問題才能得以有效抑制,這不禁引起了筆者的思考:為何公車腐敗屢禁不止?
筆者認為,公車腐敗屢禁不止究其根本,有制度的原因,也有人為的原因。制度上,雖然出臺了一些公車治理的辦法,但是不切合各地的實際情況,缺乏有效的監(jiān)督獎懲制度,根本不能有效的解決問題。人為上,有些領導干部貪圖享受,競相攀比。公務用車不是從工作需要出發(fā),而是把它看成一種“待遇”,是領導“地位”、“權利”的一種象征。領導到一個單位后首當其沖得換輛新車,換屆成了換車購車熱潮,新官不坐“舊”車的思想也逐漸延續(xù)了下來。
但隨著社會的國家的治理加深和網(wǎng)絡上的頻頻曝光,不少官員因為公車私用問題,相繼接受了處分,輕者丟官,重者入獄,這些都給我們領導干部們敲響了一個警鐘。各地也紛紛加強了對公車腐敗的治理力度,并且根據(jù)各地的情況,各自出臺了適合自己城市的治理方案。比如,溫州,市區(qū)范圍的公務交通,實行貨補,一律不用公車,遠程及應急公務用車,市場化途徑解決;宜章,公車上刷上統(tǒng)一標示,節(jié)假日封存,用車須填派車單,24小時接受群眾舉報等等相關措施。
最后,筆者相信,隨著各地出臺有效的治理制度,加強人們群眾的監(jiān)督舉報,提高領導干部的認識水平,“公車腐敗”這個詬病必將行銷影蹤,建成一個美好和諧的社會。( 文章閱讀網(wǎng):www.sanwen.net )
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