一場自上而下的公車改革正在全國推行。溫州、杭州、深圳、岳陽、宜章相繼出臺了自己的政策來遏制公車私用的情況，并都取得了很大的成效，達到了“零私用”和“零超標”。（網(wǎng)易新聞）

費用過高、私用嚴重、使用效率低、浪費大、超編超標配備屢禁不止等等這些典型的公車腐敗現(xiàn)象，一直飽受詬病。據(jù)統(tǒng)計，岳陽市通過“天眼”監(jiān)控，可以使4000多臺車每年節(jié)約經(jīng)費2000萬元以上。這要是放在全國，可是多大的一筆數(shù)字啊。

其實，早在1994年，中辦、國辦聯(lián)合頒發(fā)了《關于黨政機關汽車配備和使用管理的規(guī)定》，由此，陸續(xù)掀起了公車改革的浪潮。但為何到現(xiàn)在公車腐敗的問題才能得以有效抑制，這不禁引起了筆者的思考：為何公車腐敗屢禁不止？

筆者認為，公車腐敗屢禁不止究其根本，有制度的原因，也有人為的原因。制度上，雖然出臺了一些公車治理的辦法，但是不切合各地的實際情況，缺乏有效的監(jiān)督獎懲制度，根本不能有效的解決問題。人為上，有些領導干部貪圖享受，競相攀比。公務用車不是從工作需要出發(fā)，而是把它看成一種“待遇”，是領導“地位”、“權利”的一種象征。領導到一個單位后首當其沖得換輛新車，換屆成了換車購車熱潮，新官不坐“舊”車的思想也逐漸延續(xù)了下來。

但隨著社會的國家的治理加深和網(wǎng)絡上的頻頻曝光，不少官員因為公車私用問題，相繼接受了處分，輕者丟官，重者入獄，這些都給我們領導干部們敲響了一個警鐘。各地也紛紛加強了對公車腐敗的治理力度，并且根據(jù)各地的情況，各自出臺了適合自己城市的治理方案。比如，溫州，市區(qū)范圍的公務交通，實行貨補，一律不用公車，遠程及應急公務用車，市場化途徑解決；宜章，公車上刷上統(tǒng)一標示，節(jié)假日封存，用車須填派車單，24小時接受群眾舉報等等相關措施。

最后，筆者相信，隨著各地出臺有效的治理制度，加強人們群眾的監(jiān)督舉報，提高領導干部的認識水平，“公車腐敗”這個詬病必將行銷影蹤，建成一個美好和諧的社會。( 文章閱讀網(wǎng)：www.sanwen.net )

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