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寫給沒坐過飛機(jī)的人

2014-03-15 08:50 作者:田采三66  | 8條評論 相關(guān)文章 | 我要投稿

寫給沒坐過飛機(jī)的人

潘永修

首先申明,我乘坐飛機(jī)也是近幾年的事情,充其量也不過十幾次,對比那些因公務(wù)或生意成天在天上飛來飛去的老乘客來說,我知之甚少,沒有資格在這里炫耀;但是對于沒坐過飛機(jī)的人來說,聽我嘮叨一下,興許能為您增長一點點見識,倒也未嘗不可。

(一)

乘機(jī)之前,先要提前在網(wǎng)上訂票;根據(jù)你的行程和時段選擇適宜的航班。如果趕在淡季出行,就有可能遇上機(jī)票打折(最低的時候能低到二三折),那便是你的幸運了。

你離家的時間根據(jù)距離機(jī)場的遠(yuǎn)近必須提前計算好。因為航空公司規(guī)定航班起飛前30分鐘停止辦理登機(jī)手續(xù),所以你最好在起飛前一個小時抵達(dá)機(jī)場。( 文章閱讀網(wǎng):www.sanwen.net )

首先辦登機(jī)手續(xù)(也就是換登機(jī)牌),先要弄清楚你的航班應(yīng)該在哪個柜臺辦理。機(jī)場都有顯示屏告訴你哪個航班在哪個柜臺。找到了相應(yīng)柜臺,將機(jī)票、身份證交給機(jī)場值機(jī)人員。初次乘機(jī)的人大都希望通過舷窗欣賞一下外面的景色,如果你有興趣的話,不妨在這時候告訴出票人,為你選擇一個靠窗而又不在機(jī)翼正上方的座位。還不要太往后了,因為后面顛簸得厲害。如果你有大件行李和禁止隨身攜帶的物品,如:凡屬液體的水、奶及水果刀具等,可以一并裝進(jìn)箱包,在這里辦理托運。經(jīng)濟(jì)艙20公斤以內(nèi)的行李是免費的。即使是托運的行李也不要夾帶違禁物品,如易燃易爆腐蝕物品等。辦完登機(jī)手續(xù),值機(jī)員會將機(jī)票的旅客聯(lián)、登機(jī)牌、行李票、身份證一并退回給你。

然后就是安檢。進(jìn)入安檢通道,那里有個安檢柜臺,你將機(jī)票的旅客聯(lián)、登機(jī)牌、身份證交給安檢員,安檢員一邊審核一邊給你照像,并在登機(jī)牌上面蓋章。接著過安檢門,所有隨身帶的物品都要從安檢門旁的X光安檢機(jī)通過,如果發(fā)現(xiàn)有奶類或其它飲料,你必須當(dāng)場喝掉,要不干脆扔了。安檢人員還要你站在指定的位置上,把你的手機(jī)、手表、皮帶、帽子、鞋都脫下來,放在一個盤子里,手拿一塊酷似象牙笏那樣的板子在你身上掃來掃去,連衣服的紐扣都不放過。

安檢過后,就進(jìn)入了候機(jī)大廳。你要搞清你登機(jī)牌上的航班在第幾登機(jī)口,沿著提示牌上的提示找到與你的登機(jī)口對應(yīng)的候機(jī)廳。好了,沒事了。如果時間充裕,你可以坐下來休息休息,欣賞一下現(xiàn)代化的豪華的候機(jī)大廳,(其實,與鱗次櫛比的城市建筑比起來,機(jī)場因為距城太遠(yuǎn),又是建在空曠的地方,而且因為機(jī)場面積太大,而航站樓又不得建得太高,從遠(yuǎn)處看,除了一排排大大小小的飛機(jī)之外,并沒有多少可供觀賞的,即使像首都機(jī)場新建的三號航站樓和上海的浦東機(jī)場,從外面看,都難免有點兒令人失望。但從里面看,那豪華的氣派,就令你刮目相看了。)當(dāng)然,你還可以臨窗眺望外面跑道上飛機(jī)頻繁的起飛和降落,聆聽那一陣陣猝然而起的引擎轟鳴。

(二)

時刻一到,聽到廣播,你就可以站起來,跟隨人們排隊,登機(jī)口的服務(wù)人員會從你的登機(jī)牌上撕去一段,其余部分交還給你,你就可以(有時還需坐擺渡車)沿著舷梯通道進(jìn)入飛機(jī)機(jī)艙了。

機(jī)艙前邊是頭等艙和公務(wù)艙,這兩個艙里都是沙發(fā)座椅,看上去很豪華,也很寬暢,中間隔著一道門,后面才是大眾化的經(jīng)濟(jì)艙。根據(jù)飛機(jī)的大小,有的小機(jī)型不過30多排,中間一條過道,兩邊各三座;我坐過的大型客機(jī)共68排,兩條走道,當(dāng)中5座,左右兩邊各3座,每排11座。機(jī)上坐滿達(dá)700多人,這還不包括機(jī)上乘務(wù)人員。

進(jìn)入機(jī)艙后,根據(jù)你登機(jī)牌上標(biāo)明的位置,如:5D、11C什么的,數(shù)字代表第幾排,每排的座位是按A、B、C、D、E、F、G、H……排列的,找到你的位置,把隨身行包放在頭頂上的行李箱里,然后落坐。面容嬌好的乘務(wù)員(空姐)隨時為你服務(wù)。你聽從播音員的指示系上安全帶,她還告訴你,你的正上方有氧氣罩,座位下面有救生衣,這些都是備用的;對面資料袋里有一個小紙板,用圖例教你如何佩戴使用這些東西。好了,飛機(jī)起飛前一定要關(guān)掉你的手機(jī)?,F(xiàn)在人的素質(zhì)都很高,一切都是靜悄悄的,沒人大聲喧嘩。即使交談,也是輕聲細(xì)語的。

稍等,飛機(jī)開始滑動,慢慢地轉(zhuǎn)彎,駛向跑道。這時候,整個機(jī)艙很安靜,單等駕駛員得到指令,開始發(fā)動,你聽到引擎的轟鳴,盡管不刺耳,但你的耳膜很明顯受到壓迫。終于進(jìn)入跑道了,然后起動,加速,再加速,你感覺到因跑道不平而有些顛簸,窗外的景物迅速后退,越來越快,越來越急,顛簸也越來越劇烈,你有點兒害怕,擔(dān)心會發(fā)生什么意外。突然顛簸不明顯了,那是因為飛機(jī)離開地面了。

這時候,機(jī)頭昂起,你會看到前邊的走道成了一條坡道,你的身體也不由自主地向后仰,還會感到你的耳膜一次次被堵塞,像洗澡時耳朵灌了水那樣發(fā)懵,呼吸也感覺受阻,不過不要緊,你只需大口地吞咽空氣,就會恢復(fù)過來。

這當(dāng)兒,你坐的飛機(jī)大概已經(jīng)在一千多米的空中了。如果你靠窗的話,你可以看到城市、山川、平原都在急劇地下沉,白云就在你的窗外,一晃而過。飛機(jī)要轉(zhuǎn)彎了,為的是調(diào)整航線。你能感覺到飛機(jī)在傾斜,一邊高一邊低。忘記告訴你了,機(jī)場跑道就那么兩三條,所以飛機(jī)起飛時,不可能一開始就直對著要抵達(dá)的方向飛。而且,我咨詢過機(jī)場工作人員,飛機(jī)起飛時一般要逆著風(fēng)向而不是順風(fēng)飛。所以,每天的飛機(jī)跑道向哪起飛,要根據(jù)風(fēng)向來確定,今天向西北飛,明天可能變成向東南飛。飛機(jī)起飛后,達(dá)到一定高度,再來調(diào)整航向,進(jìn)入航線。飛機(jī)的航線是絕對嚴(yán)格的。你不要認(rèn)為,天空任飛,駕駛員想怎么飛就怎么飛,抄近道吧,反正沒有紅綠燈,沒警察,也沒攝像頭。嘿,沒門兒。機(jī)場雷達(dá)正牢牢盯著你呢,你來不得絲毫地出軌。飛行途中常見別的飛機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地與你坐的飛機(jī)擦肩而過,實際上各飛各的航線,彼此距離至少也有幾千米。

飛機(jī)的飛行高度,要根據(jù)機(jī)型的大小來確定。小型的客機(jī),飛個八九千米也就足夠了。大型飛機(jī)一般要飛一萬一千米,甚至還要高。飛機(jī)也不是一下子就飛那么高的,它要分好多次上升。直到抵達(dá)它要飛行的高度。到了,不再爬高了,就平穩(wěn)了。你感覺仿佛是靜止的,耳畔只能聽到“仍——仍——”軸承轉(zhuǎn)動的聲音(發(fā)動機(jī)的轟鳴在機(jī)艙是聽不到的)。這時候,安全帶也可以解開,徹底放松,有人看書看報,有人閉目養(yǎng)神??战悖ㄒ灿锌崭纾╅_始張羅著送水送餐。飛機(jī)上的配餐一般都在尾部,用車子推過來,從前往后依次分發(fā)。你可以根據(jù)你的喜好選擇各種飲料:咖啡、橙汁、茶水、可樂、桔子汁,應(yīng)有盡有,全是免費的。并且可以重復(fù)要。餐食也有好多種:米飯、烤餅、香腸、小菜、水果、也有西餐——因為機(jī)上有很多的外國人,有可能你的左邊是一位非洲的黑人大漢,而右邊就是一位金發(fā)碧眼的歐美少婦。你千萬別忘了行為檢點,不要為國人丟臉喲!你可以模仿他人,把面前的小餐板支起來,擺上你的飲料和餐盒,坦坦然然用餐。如果你的體魄強壯,肚囊足夠大,一份兒不夠吃,你可以多要一份餐。相信那慈眉善目、面容嬌艷的空姐決不會難為你的。吃完了,空姐會把用過的餐具與垃圾收走。

飛機(jī)上的衛(wèi)生間與高鐵相差無幾,只是更完善更嚴(yán)密而已。

(三)

好了,吃足喝飽了,你可以盡情地瀏覽窗外的景色了。

但,這還要看天氣是否奏效。

如果趕上陰天,或則下邊有霧有霾,你就什么也看不到了。雖然在一萬多米的高空,下再大的雨也淋不著你,你也不用擔(dān)心雷電,那都是人世間的事情,此刻你在天上,在云層的上面,你的周圍照樣是晴空萬里,陽光燦爛。那天空,瓦藍(lán)瓦藍(lán),越往上看,藍(lán)得越深,近似于墨色,甚至于能看到星辰。但是,你想往下看,看看人間的景色,對不起,下面隔著厚厚的云層,地面上你什么也休想看到。你唯一所能看到的就是云海。它極像一個無限大的洗澡盆,上面漂著厚厚的白的泡沫。高的低的,濃的淡的,白的灰的,當(dāng)然不大平整,有的突起如蘑菇云,有的凹下去像巨大旋渦。你憑窗望去,一覽無余,除了機(jī)翼上反射的刺眼的陽光之外,便什么也沒有,看一眼也就足夠了。

最要不得的是趕上渦旋氣流(也稱氣團(tuán))。飛機(jī)在一萬多米的高空,以每小時800—900公里的速度飛行。大家知道,越是高空,空氣越是稀薄,飛機(jī)飛行中所受到的大氣阻力相對比要小得多。雖然這么高,但仍然避免不了來自大氣層中的渦旋氣流。一旦遇到這種情況,飛機(jī)就會發(fā)生顛簸。顛簸時能聽到一種“嘎嘣”、“嘎嘣”的響聲,你會覺得像坐小車在鄉(xiāng)間石子路上行駛那樣,有時能看到窗外的機(jī)翼像跳水平臺不停地波動,嚴(yán)重時整架飛機(jī)都在抖擻,仿佛要散架了,情景非??植?。盡管廣播中一再提醒你系上安全帶,各自坐好自己的位置,不要來回走動,保持鎮(zhèn)定,但,機(jī)身劇烈地顛簸,還是會讓你不由自主地陷入恐慌。

為了躲開較強氣流,駕駛員往往趕緊調(diào)整航向,或升高,或降低,或轉(zhuǎn)彎,機(jī)身發(fā)生大幅度傾斜,這會令你更加害怕。不過,這種現(xiàn)象不會持續(xù)太久,一會兒就會化險為夷,一切歸于平靜。

一般人只知道坐在機(jī)艙里溫度適宜,感覺很舒服,可他并不知道即使在炎熱的季,機(jī)艙外面大氣溫度卻是零下40℃多度,與南北極的氣溫差不多。你如果不相信,想想珠穆朗瑪峰的海拔高度僅8844米,就已經(jīng)是冰天雪地了,而這米的飛行高度,意味著什么?其實,早在九百多年前,東坡老人早就說過了:“高處不勝寒”。

還有,飛機(jī)在高速飛行中,與空氣會發(fā)生磨擦,使飛機(jī)表面溫度升高。最快的超音速客機(jī)在飛行中,機(jī)身與空氣的摩擦可以使飛機(jī)表面溫度達(dá)127℃。航天器穿過大氣層,落回到地面時,外面都燒成什么樣子了?所以,制造飛機(jī)也必須用特殊材料,一輕二硬三滑四還得易于散熱,并不是說隨便拿塊鋁合金都能制造飛機(jī)了。

(四)

你不是要領(lǐng)略一下窗外的景色嗎?

如果你出行的那天僥幸是晴天,就是另一番景象了。

萬里晴空,一碧如洗。貼著窗口往下看,山野、湖泊、坑塘、村鎮(zhèn)、城廓、逶迤的公路、蜿蜒的河道、一排排民居、一疃疃樓盤,星星點點,都能看到。但它們不是我們平??吹降牧Ⅲw的,而是平面的。那莽莽蒼蒼的大山,也只能從那斑駁陸離的色彩上分辨出來。它們不是因高矮形狀,而是因向陽和向陰而現(xiàn)出深淺不同的色彩引起你視線關(guān)注。而且它們都出奇地小,小到令我們難以置信。就說一座城池吧,那些市井街道,從飛機(jī)上看到的僅如一個小小的一覽無余的棋盤,或曰一領(lǐng)編織細(xì)密的葦席——那些縱橫交錯的市井街道,一如那密密麻麻經(jīng)緯紋路,而那所謂的高樓大廈,不過是葦席上一點點稍稍顯眼的蔑花而已。至于鄉(xiāng)村小鎮(zhèn),則小得像兒時玩的一灘瓦礫。山脈像樹葉,河道像飄帶,湖泊像蚌殼,公路像繩索,車輛(特指大巴、大貨)像小到極致的甲殼蟲,在不絕如縷的公路上踽踽爬行。至于那小轎車與行人,須得拿放大鏡仔仔細(xì)細(xì)去搜尋了。

一次從桂林返京途中,正值午后,從飛機(jī)上往下看,每有村鎮(zhèn)城廓,常有星星點點密密麻麻閃光的東西,而且排列有序。那是些什么東西?我曾疑惑許久。后來突然明白了,那是安裝在房頂上的太陽能熱水器。

2013年9月21日傍晚,我從廈門返京,那天正趕上“天兔”臺風(fēng)過境,從候機(jī)大廳坐擺渡車來到飛機(jī)下面,登舷梯時,風(fēng)吹得站都站不穩(wěn)。我疑心這樣的惡劣天氣,飛機(jī)難以起飛。乘務(wù)人員也很緊張。坐的又是小型飛機(jī),每排僅六座,中間一條通道。起飛時顛簸得相當(dāng)厲害,許多人都瞪大眼睛,張著嘴,我也暗暗捏著一把汗。空姐們一再關(guān)照“安靜,安靜,沒事的!”其實從她們的臉色看,也好像如臨大敵。從舷窗往外看,天空亂云飛渡,飛機(jī)就在這亂云中扶搖直上。我想起李白的一句詩:“大鵬一日同風(fēng)起,扶搖直上九萬里?!边^了好一會兒,等飛機(jī)升上八千米高空后,終于飛得平穩(wěn)了,周圍才安定下來。

那天是農(nóng)歷的八月十七,剛過了中秋節(jié)。下面是陰天,有的地方可能下雨,而在天上卻是晴空萬里。右邊是皓月初升,那又大又圓的月亮燦若銀盤,靜如處子,在純潔無瑕的藍(lán)天邊冉冉升起。左邊是落日余輝,滿天彩霞,從上到下依次是深藍(lán)色、寶藍(lán)色、淺藍(lán)色、接近地平線是魚肚白色,最下方是黛色的浮云。那天,機(jī)上乘客不多,我挪到后邊空座處,一會兒靠東窗瀏覽月色,一會兒靠西窗欣賞滿天的彩霞。真是獨攬秋色,一飽眼福。

飛到中途,皓月當(dāng)空,下邊全被云層覆蓋。借著月光向外看,遠(yuǎn)近一片銀白。自己好似置身于雪后原野,那些白云恰如初降的瑞雪,有的高,有的低,蓬松而潔白,輕盈而飄渺,細(xì)若蠶絲,潔如新絮。我忽然產(chǎn)生一種幻覺:好似獨自一人于深徒步行走在雪后的原野上,天空高遠(yuǎn)、寥廓,無邊雪野廣漠而空曠,天地間一片寂然,萬籟無聲。只有我的步履輕輕地踏在積雪上,每邁一步,它也應(yīng)該發(fā)出“咯吱、咯吱”的聲音吧?

快到北京上空時,云層變得稀薄而膨松。在一片混沌中,云層像一個巨大的蛋殼,偶爾這兒那兒出現(xiàn)開裂處,從縫隙里依稀看到數(shù)千米下面北京郊區(qū)的燦爛燈火,顯得深邃而遙遠(yuǎn),像一幕幕幻影,時而模糊而朦朧,時而清晰而淳凈,變幻無窮,令人陶醉。只可惜都是瞬間一晃而過,恍恍惚惚,飄飄渺渺,還來不及細(xì)細(xì)觀賞呢,就被流動的云層遮蔽了。

隨著飛機(jī)的徐徐降落,云翳像帷幕一樣次第拉開,視線一下子變得豁然開朗,大地、城廓像電影一樣顯現(xiàn)出來,京郊的市井街道,萬家燈火,鱗次櫛比的高樓大廈,五彩繽紛的霓虹燈廣告,熙來攘往的大小車輛,琳琳瑯瑯,盡收眼底。

要著陸了。飛機(jī)著陸時也會發(fā)生較大的顛簸,尤其是剛一接觸地面一瞬間,你會感到猛一震動,接著是咯咯嗒嗒地顛簸。如果是白天,透過舷窗,你會看到機(jī)翼后邊的擋風(fēng)板一一張開,不過也就十幾秒鐘。然后,飛機(jī)以正常行進(jìn)的速度,駛出跑道,停到離舷梯口不遠(yuǎn)的地方。等舷梯慢慢地向機(jī)身靠攏,稍等,門一打開,乘客就可以陸續(xù)走出機(jī)艙了。

飛機(jī)在整個飛行途中,起飛和著陸都是最危險的時刻。而且著陸比起飛更加危險。一是從高空穿過云層,萬一碰到雷電,就可能機(jī)毀人亡。所以遇到惡劣天氣,機(jī)場上空有雷電,飛機(jī)就不能降落,只能申請降落到毗鄰城市的機(jī)場或者干脆返航。再一個是怕濃云密霧,駕駛員看不清下面的跑道(跑道是以燈光為界的),就不敢冒險降落。現(xiàn)在,據(jù)報導(dǎo)正在試行盲降,雖然看不到跑道,但通過雷達(dá)信號,依然可以降落。還有一種危險,是飛機(jī)打不開起落架。因為飛機(jī)飛行時,為了減少阻力,是要把起落架收縮到機(jī)艙里去的,臨到降落時才把它放下來。萬一放不下來,降落時只好以胸部著地,強大的摩擦力也會招來機(jī)體燃燒甚至爆炸。所以說,飛機(jī)的降落比起飛的危險系數(shù)更大。每到降落時,機(jī)艙的廣播一再強調(diào)系好安全帶,任何人,包括空姐都回到你應(yīng)該在的位置,不得走動。還有一點不知您注意到了沒有,每到降落時,機(jī)艙兩側(cè)的安全(逃生)門口,都坐著一位空姐,嚴(yán)陣以待。她是干什么呢?我猜想:防備著陸時出現(xiàn)意外,她能隨時把安全門打開,放下滑梯,指揮乘客逃生。

(五)

最后一個問題,坐飛機(jī)安全嗎?

這是每個初次坐飛機(jī)的乘客首先想到的問題。

誰也不想拿自己的生命作兒戲。

不瞞大家說,2008年我第一次坐飛機(jī)去上海,還偷偷寫了一份遺囑夾在日記本里呢!

說到飛機(jī)的安全問題,每個關(guān)心時事報導(dǎo)的人腦子里都會羅列一大堆數(shù)字,電視新聞幾乎每年都有飛機(jī)墜毀事故發(fā)生,被人們稱作“空難”。別的不說,就說中國境內(nèi)的:1994年6月6日中國西北航空公司圖-154型2610號飛機(jī),在陜西省長安縣鳴犢鎮(zhèn)墜毀,160人遇難。1992年11月24日中國南方航空公司波音737—2523號飛機(jī)由廣州飛桂林,在陽朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山粉碎性解體,141人遇難。這是中國民航史上最嚴(yán)重的一次空難。2002年5月25日臺灣“中華航空公司”CI611班機(jī)在澎湖附近海域墜機(jī),機(jī)上乘客和機(jī)組人員共225人全部死亡。即使國家總統(tǒng)也不能幸免。2010年4月10日,波蘭總統(tǒng)卡欽斯基赴俄羅斯途中,在斯摩棱斯克北方軍用機(jī)場附近因飛機(jī)失事身亡,機(jī)上共有96人遇難,其中包括總統(tǒng)夫人以及很多波蘭高官。較早的中共領(lǐng)導(dǎo)人王若飛、詩人徐志摩、福州軍區(qū)司令員皮定均,都是死于空難。

究竟坐飛機(jī)危險不危險?當(dāng)然危險。誰都不會否認(rèn)它的危險性,不然的話,登機(jī)之前的安檢就不必要搞得那么煩瑣了。在所有交通工具中,飛機(jī)失事的死亡率是最高的。除非不出事,一出就是大事,報導(dǎo)起來不是說“全部遇難”,就是說“無一生還”,差不多是集體火化,連辨認(rèn)尸首都很困難。人一旦攤上那事,你就是有天大的能耐也逃脫不了。

但是,說到根本上,由于各方面的重視,飛機(jī)出事的概率又是最低的,危險系數(shù)是最小的。有人作過統(tǒng)計:全世界每天約有三百多萬人乘坐飛機(jī)。以1997年為例,世界各航空公司共執(zhí)行航班1800萬架次,運送旅客13億人次,僅發(fā)生嚴(yán)重事故11起,風(fēng)險率約為三百萬分之一。什么意思?好比說:假設(shè)你每天飛行一次,要飛8200年才可能飛夠300萬次,才能攤上一次真正的危險。北京首都機(jī)場2014年運期間每天都要起降飛機(jī)1620架次,平均每不到一分鐘就有一架客機(jī)起飛或降落。有出事的嗎?盡管如此安全,全球航空界人士仍然在繼續(xù)努力,千方百計使航空旅行更加安全。

說到這里,你該放心了吧!

我也曾經(jīng)幻想過,將來,如果讓飛機(jī)上的每位乘客后背上都配備一個小型降落傘,在發(fā)生危險時一按開關(guān),飛機(jī)能馬上爆破解體,這樣每位乘客都可以在降落中打開降落傘,實現(xiàn)軟著陸。但是,最大難題是飛機(jī)的構(gòu)造太堅固了,怎么能實現(xiàn)迅速解體而又不傷及乘客呢?

改革開放前,平民百姓要想乘坐飛機(jī)旅游辦事,那簡直是白日做,是異想天開的事情?,F(xiàn)如今,任何人,只要你舍得花上幾百、千把塊錢,帶一張身份證,一切便都能搞定。盡管從感受上來說,坐飛機(jī)與坐高鐵、坐大巴本質(zhì)上沒有太大的差異。你閉上眼,只是感覺到顫顫的,悠悠的,坐久了,習(xí)慣了,一樣也會昏昏欲睡。

然而,說起來呀,人活一輩子,不親身體驗體驗坐飛機(jī)的味道,著實有點兒可惜!

謝謝你讀完我的小文!

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