橋與橋的震撼

朗 月

到蘭州開學(xué)術(shù)研討會，虎林先生沒有帶我參觀名勝古跡，卻把我?guī)У搅颂m州白塔山下一座黑黝黝的其貌不揚(yáng)的鐵橋。而當(dāng)我知道他的歷史，我的感覺是，我從橋的一端走向另一端，我——走過了百年時光。它就是黃河第一橋——“中山橋”。

光緒三十二年（1906年），德國天津泰來洋行克尤斯與蘭州道尹兼甘肅農(nóng)工商礦總局總辦彭英甲巧遇于蘭州，建橋便成了他們不離的話題。幾經(jīng)磋商，達(dá)成了合作意向；而克尤斯并沒有為了急于拿下合同而追簽、賄簽，而是立即致電天津總行速派工程技術(shù)人員赴實(shí)地，經(jīng)數(shù)月反復(fù)測考，才最終簽下了在當(dāng)時造價不高（十五萬五千兩白銀），卻保質(zhì)八十年的合同。德國人尊重科學(xué)、工作嚴(yán)謹(jǐn)由此可見一斑。

工程于光緒三十四年（1908）春動工，宣統(tǒng)元年（1909）七月竣工；期間，大型橋材在當(dāng)時沒有鐵路、沒有大型運(yùn)輸車輛，就連一條像樣的公路都沒有的背景下，由天津經(jīng)北京、鄭州、西安運(yùn)抵蘭州，實(shí)在讓當(dāng)時轉(zhuǎn)運(yùn)委員會的督辦們傷透了腦筋，于是紛紛建議將大型橋材拆卸運(yùn)輸。卻遭到德國工程師冷酷、專橫的拒絕。理由是：大型橋材拆卸會影響施工質(zhì)量，“不能擔(dān)保固八十年之責(zé)”。質(zhì)量面前呆板得一絲不茍、寸步不讓居然到了讓人惱怒的地步。

大橋建成后，經(jīng)歷了軍閥混戰(zhàn)、抗日戰(zhàn)爭、解放戰(zhàn)爭，而每次戰(zhàn)役，此橋系雙方必爭之命門，經(jīng)受摧殘的程度可想而知。1989年8月19日，就在合同到期的前十天，一艘自重260噸加幾百噸載量的供水船猛地撞上了這一“八十老漢”，其猛烈程度連整個蘭州都感到了震撼；事后，在蘭州市政府組織的搶修中，人們驚奇的發(fā)現(xiàn)，260多萬棵螺釘在經(jīng)歷了近一個世紀(jì)后居然沒有絲毫松動。面對德國人的工程，一些原本對老外不太服氣的中國人不得不震驚和嘆服。( 文章閱讀網(wǎng)：www.sanwen.net )

1989年，蘭州市政部門收到了一封來自德國的信函，在詢問鐵橋運(yùn)行情況的同時，信函以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇朐~正式通告市政當(dāng)局，根據(jù)當(dāng)時泰來洋行與蘭州道訂立的契約，在黃河鐵橋運(yùn)行八十年后，德方不再對這座鐵橋承擔(dān)任何責(zé)任。這一讓人倍感震撼的細(xì)節(jié)實(shí)在耐人尋味。八十年了，泰來洋行早在1946年就在中國注銷，幾近四代人了，當(dāng)年的工程技術(shù)人員早已長眠地下，而在這八十年間，德國經(jīng)歷了兩次世界大戰(zhàn)，而且兩次都是戰(zhàn)敗國，但他們對于自己在八十年前在遙遠(yuǎn)的中國清朝建造的一座鐵橋卻依然沒有忘記，把責(zé)任一直承擔(dān)、貫徹到最后。而在中國，有哪一家承包商、承建商還記得自己早在八十年前建造的工程呢？

2012年，在東北松花江上，一座2011年耗資18億元人民幣建成的大型跨江大橋卻創(chuàng)造了四大奇跡：奇跡一，計劃三年建成的大橋一年半就竣工了；奇跡二，設(shè)計壽命百年卻通車不到一年就垮塌了；奇跡三，四輛超載貨車壓不跨輪胎，卻壓垮了一座超大型跨江大橋；奇跡四，事發(fā)后居然連施工單位都找不到，問責(zé)制度堪稱中國奇跡。對此，你想到了什么，又想說些什么呢？

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