聽(tīng)說(shuō)阿姆斯特丹是座有名的雨城霧都，一個(gè)月的晴天充其量只有五六十個(gè)小時(shí)。我們從比利時(shí)進(jìn)入荷蘭，經(jīng)過(guò)海牙到達(dá)阿姆斯特丹，一路卻是艷陽(yáng)高照。這樣，就不至于影響我們下午在運(yùn)河上坐船觀景。

荷蘭是世界上地勢(shì)最低洼的國(guó)家之一，三分之一土地海拔不到1米，四分之一土地低于海平面。首都阿姆斯特丹有歐洲北部“威尼斯”美譽(yù)，市區(qū)內(nèi)人工運(yùn)河縱橫交錯(cuò)，四通八達(dá)，有大小河道165條?；?0歐元乘坐玻璃船在阿姆斯特丹運(yùn)河上瀏覽景觀真是一種美的享受：運(yùn)河時(shí)而寬闊，時(shí)而狹窄，時(shí)而筆直，時(shí)而迂曲；游船一會(huì)兒劈波遠(yuǎn)離岸邊，一會(huì)兒過(guò)橋穿行人間，一會(huì)兒突突突地往前開(kāi)，一會(huì)兒打回舵再繼續(xù)行。船移景換，一條條寧?kù)o的老街，一輛輛花俏的電車(chē)，一波波流動(dòng)的俊男靚女，各種各樣的景致使你目不暇接，看不勝看。此時(shí)的你坐在船上心潮隨著碧波蕩漾，情不自地涌出一種真切的贊嘆：美哉，阿姆斯特丹真是一座名副其實(shí)的水城，水穿城，城生景，景悅?cè)税。?/p>

阿姆斯特丹運(yùn)河蜿蜒75公里，把整座城分割成數(shù)以千計(jì)的街巷小島，在網(wǎng)狀般的河道上停泊著艘船屋。這是一道世界上獨(dú)一無(wú)二的景觀。阿姆斯特丹的街面很低，幾乎和運(yùn)河的水面齊平，一艘艘精心制作、風(fēng)格各異的船屋貼岸而泊，與街上一幢幢古樸精巧的小樓相映成趣。此時(shí)置身其中，你會(huì)產(chǎn)生一種幻覺(jué)，是坐在船上還是走在街上？船屋的設(shè)施一應(yīng)俱全，毫不遜色于岸上人家，不少船屋主人在潔凈的甲板上種植各色鮮花，花兒們?cè)陉?yáng)光下絢麗奪目，引蜂誘蝶。船屋并非窮困者所居，大多為藝術(shù)家、作家和一些浪漫的年輕人居住。此外，運(yùn)河上還有一些香飄四溢的水上餐廳、水上酒吧、水上咖啡館。到處都充滿了高貴典雅和勃勃朝氣。我驚嘆于荷蘭人的聰明睿智，數(shù)萬(wàn)艘船屋泊居水面既節(jié)約了大量珍貴的土地，又打造了數(shù)百條靚麗的風(fēng)景線，這不是于國(guó)于民得益無(wú)窮的好事嗎？

如果把阿姆斯特丹城比作一個(gè)人，那么運(yùn)河就是她身上的經(jīng)絡(luò)血脈。導(dǎo)游說(shuō)，坐直升機(jī)俯視城市水網(wǎng)，用這個(gè)比喻十分貼切。運(yùn)河不僅給人帶來(lái)了鮮活靈動(dòng)的愜意，而且滿足了市民面水而居的習(xí)俗。早幾年筆者到澳大利亞布里斯班的黃金海岸游覽，看到海岸邊一條條人工開(kāi)鑿的內(nèi)河，沿河兩邊都是漂亮的居所，富裕者住在這些河景房里，那是彼國(guó)人民的習(xí)俗。中國(guó)已故領(lǐng)袖毛澤東的韶山?jīng)_故居前和劉少奇的花明樓故居前都有相當(dāng)規(guī)模的池塘?？磥?lái)面水而居是地球人共有的信念和習(xí)俗，而阿姆斯特丹運(yùn)河畔的小樓房卻別有一番情趣。小樓房一般只有三四層高，造型別致，很少雷同；色彩繽紛，賞心悅目。導(dǎo)游賣(mài)著關(guān)子考量游客，讓大家說(shuō)說(shuō)小樓房還有什么特色。游客們睜大眼睛卻視而不見(jiàn)，都搖頭說(shuō)除了好看別無(wú)特色了。導(dǎo)游一邊笑咪咪的一邊跟著搖頭，用鄙夷的的眼光掃射著游客，似乎在說(shuō)，太沒(méi)用了，笨蛋！游客逼急了，非要導(dǎo)游說(shuō)出個(gè)一二。半天，導(dǎo)游才指指小樓房的門(mén)和窗戶。咦？小樓房的門(mén)特別狹窄，僅供一人出入；窗戶特別寬大，什么東西都裝得下；門(mén)和窗戶的比例嚴(yán)重失調(diào)，而且樓檐伸出幾個(gè)鉤子。導(dǎo)游說(shuō)，古代荷蘭有一條奇怪的法律，按門(mén)面的大小納稅，門(mén)越寬交稅就越多，于是人們只好將門(mén)盡量做小，把窗戶做大，大件的東西都從窗口用吊鉤和繩索吊運(yùn)進(jìn)出。所以我們看到很多古色古香的小樓房屋檐都裝有數(shù)個(gè)鐵鉤子?？梢?jiàn)荷蘭人的經(jīng)濟(jì)頭腦古已有之，家家戶戶都在合理避稅。這種古怪的法律絕非荷蘭一國(guó)有之。當(dāng)下越南政府規(guī)定，建筑民居門(mén)面不得超過(guò)5米，深度不限，故我們?cè)诤觾?nèi)郊區(qū)看到的民居是5米的門(mén)面，幾十米長(zhǎng)的進(jìn)深，這也是民眾巧用政策的范例。

阿姆斯特丹運(yùn)河上的橋可謂星羅棋布，大小橋梁共有1292座。我們邁步在橋上，見(jiàn)到橋上停著一輛輛自行車(chē)，用鏈條鎖將自行車(chē)固定在橋欄上，每座橋似乎是一個(gè)小型停車(chē)場(chǎng)。阿姆斯特丹號(hào)稱是座自行車(chē)背上的城市。全市71萬(wàn)人口，擁有60萬(wàn)輛自行車(chē)，幾乎人手一輛。荷蘭人對(duì)自行車(chē)情有獨(dú)鐘，不管是大人還是小孩，無(wú)論警察抑或嬉皮士，人們都把自行車(chē)當(dāng)作最便捷的交通工具。所以，阿姆斯特丹的城管部門(mén)允許騎手在橋上合理停車(chē)，以解決停車(chē)難問(wèn)題。

眼前的場(chǎng)景使我們不得不佩服阿姆斯特丹市政府的高明與務(wù)實(shí)。阿姆斯特丹是由90多個(gè)島嶼組成的水鄉(xiāng)城市，建于17世紀(jì)的內(nèi)城街道狹窄、河網(wǎng)密布、橋路起伏，只供步行，汽車(chē)根本跑不了、跑不快，更不具有足夠的汽車(chē)停車(chē)位。因此，市政府一方面竭力倡導(dǎo)綠色出行、環(huán)保上路，充分發(fā)揮輿論導(dǎo)向作用，使市民感到騎自行車(chē)出行是一種時(shí)尚而高雅的舉止，是使人類家園天空更藍(lán)、空氣更凈、環(huán)境更美的文明行為；另一方面大力推行自行車(chē)激勵(lì)政策，在市內(nèi)規(guī)劃建設(shè)了總長(zhǎng)400公里的安全、便捷、舒適的自行車(chē)道，并嚴(yán)禁機(jī)動(dòng)車(chē)在專用自行車(chē)車(chē)道上行駛；在各條馬路路口設(shè)專用的自行車(chē)道交通信號(hào)燈；建立了25個(gè)自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)，最大的停車(chē)場(chǎng)車(chē)位多達(dá)2500余個(gè)。市區(qū)內(nèi)設(shè)有140余個(gè)自行車(chē)租賃點(diǎn)，各種各樣的自行車(chē)應(yīng)有盡有，有單人的、雙人的，還有給三人、四人家庭裝的，甚至有供五人、八人開(kāi)會(huì)用的；有躺著騎的，有飛輪在前的，有可以折疊起來(lái)的；有三輪自行車(chē)，有可帶著嬰兒車(chē)走的自行車(chē)拖車(chē)，甚至有水上腳踏車(chē)。另外，政府還鼓勵(lì)市民購(gòu)買(mǎi)自行車(chē)，凡公司職員三年內(nèi)可購(gòu)買(mǎi)一輛新自行車(chē)，報(bào)銷749歐元；平時(shí)在交納稅收時(shí)也有一定減免。阿姆斯特丹真不愧是一個(gè)自行車(chē)王國(guó)，市政府的戰(zhàn)略導(dǎo)向有效地解決了行路難、行車(chē)難、停車(chē)難問(wèn)題。( 文章閱讀網(wǎng)：www.sanwen.net )

荷蘭歸來(lái)，下了飛機(jī)迎來(lái)的是擁堵不堪的道路，心中不免發(fā)出沉重的呼喚，阿姆斯特丹的經(jīng)驗(yàn)是否應(yīng)當(dāng)作為目前中國(guó)治理城市交通“三難”的借鑒？

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