悲憤之余，我很無語

又是一起特大交通安全事故！——2011年7月23日，40多條鮮活的生命，就在這轟然撞擊聲中瞬間凋謝！追尾，這只在汽車行駛中才見到的事故，竟然發(fā)生在技術(shù)先進(jìn)的兩列動車上。盡管聽起來有多么的不可思議，可它確確實(shí)實(shí)就這么發(fā)生了！想到這40多個遇難的同胞，聽到這一慘劇發(fā)生的經(jīng)過，怎不叫人悲憤交加？！

然而，悲憤之余，我轉(zhuǎn)而想到，像這樣本不該發(fā)生的事故，難道不是在各級政府對安全生產(chǎn)的重視聲中時常發(fā)生著嗎？想到此，讓我很是無語。

40多位亡靈再次拷問我們的技術(shù)水平。就在我們還沉浸在我國經(jīng)濟(jì)總量超過日本而躍居為世界第二大經(jīng)濟(jì)體、我國越來越多的科學(xué)技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平的喜悅中，“7.23” 特大鐵路交通安全事故就這樣發(fā)生了！國民先是難以接受，接著發(fā)出強(qiáng)烈質(zhì)疑：動車系統(tǒng)如何防范雷擊？雷擊何以導(dǎo)致系統(tǒng)失靈？據(jù)說，中國鐵路裝備了列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，按理它可有效測定列車運(yùn)行速度、運(yùn)行間距和位置，以自動防止列車追尾、相撞。但我們不禁要問的是，這一系統(tǒng)在這次事故中為什么沒有發(fā)揮作用呢？

40多位亡靈再次拷問我們的管理職責(zé)。D3115次動車遭遇雷擊停車后，司機(jī)是否向調(diào)度中心做了匯報？得到的指令是什么？D301次動車是否接到調(diào)度指令減速停車，當(dāng)時距離前車距離是多遠(yuǎn)，車速如何？列車調(diào)度管理是否到位？——人們對這些問題充滿了疑惑。我想，列車提速與管理提速、責(zé)任提速是緊密聯(lián)系的，“速度”是要與“質(zhì)量”、“管理”協(xié)調(diào)發(fā)展的。在高速時代，提高管理水平、強(qiáng)化各方責(zé)任，就顯得尤其重要。

40多位亡靈再次拷問我們的民本意識?！耙獔?jiān)持以人為本”、“要把百姓的生命看得高于一切”等等，這是各級領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常強(qiáng)調(diào)的，也是我們在標(biāo)語橫幅中隨處可見的，但在我們的頭腦里是否真的有著根深蒂固的民本意識呢？據(jù)報道，動車座位沒有安全帶，一些乘客碰撞導(dǎo)致外傷；事故發(fā)生后，動車包廂門打不開，玻璃敲不碎；車廂內(nèi)也缺少救生錘；乘客逃離列車后，高架橋軌道兩側(cè)本可作為逃生通道，但失修嚴(yán)重，增加了逃離難度……。漠視生命就是犯罪！來到世間都不易，百姓生命傷不起呵！( 文章閱讀網(wǎng)：www.sanwen.net )

40多位亡靈再次拷問我們的官僚體制。“7.23”事故導(dǎo)致的是40多條鮮活生命的消失，折射出的是中國現(xiàn)代官僚體制的詬病。在每一次安全事故發(fā)生之后，甚或在發(fā)生之前，有關(guān)單位和部門都會召開有關(guān)安全會議，下發(fā)緊急通知，提出各種要求，然而安全事故并未因此而減少，有的甚至接踵而至。事故發(fā)生后，上級總要無濟(jì)于事地處理幾個人，推個人出來道個歉，似乎這樣就能平民怨。然而，誰不知，各種文件只不過是一紙空文，沒人落實(shí)；道歉的人言不由衷，強(qiáng)調(diào)客觀原因的多，反思自己的少；被處理的人，待事過境遷后，轉(zhuǎn)而又在更好的部門悄然復(fù)出…..。如此的官僚體制，怎能從源頭上遏制安全事故的重演？

慘劇令人痛心，事故令人警醒。血的教訓(xùn)一再告訴我們，越是要發(fā)展，越是要安全。我想，缺乏安全的發(fā)展，不要也罷。

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