成都雙流機場，遼闊的機坪上，一個新的航站樓正在悄然興起?？罩邢蛳驴慈?，巨型的候機大廳蜈蚣式的鋼鐵骨架已經(jīng)聳然而立，熱鬧的施工場地旁邊，是機場臨時搭建的簡易兩層樓候機平房。透過巨大的玻璃窗，看著工人們在鋼架上忙碌地焊接，想象著全國還有若干個機場也如此這番日夜建設(shè)，你或許會聯(lián)想：今年是國家十二五規(guī)劃開局的第一年，也是中國向世界宣告：我們將轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式，培育刺激內(nèi)需生長的關(guān)鍵一年。眼下的這種大興土木與政策宏觀導(dǎo)向，農(nóng)民兄弟就業(yè)，GDP的節(jié)節(jié)增長，城際空中交通的飛速發(fā)展，組成了一幅雄壯的畫面：就是大江南北，所到之處，都在深刻變化著，生機勃勃，跨越式發(fā)展。我想沒有人不高興如此景象，沒有人不滿懷喜悅的接受眼下這一切正在變化的國家改革與發(fā)展繁榮場景?；丶遥丶?！遠(yuǎn)游，走出去！遠(yuǎn)行的，游覽的，旅行的，辦事的，探親訪友的你我們，不約而同地來到機場，搭乘各自買好的班機，希望準(zhǔn)點，安全，快捷地飛回家去，飛向各自選擇的地點。

我搭乘5月22日ZH9974深圳航空公司的班機，由成都飛返深圳。起飛時間下午六點半，在五點四十分左右，雙流機場在指定登機的十八號柜臺貼出一張小紙，說我們抱歉的通知：由于天氣原因，飛機晚點半小時，請大家耐心等候。僅僅推遲半小時，算不了什么，乘坐這個航班的旅客，大家抱著相互理解的態(tài)度接受這個變化。實際上我看到，這架深航的飛機已經(jīng)在五點五十分飛到雙流機場，但不知是什么原因，遲遲不安排我們乘坐機場擺渡車到這架飛機上去，搞得正在值班負(fù)責(zé)檢票的女孩，幾次走到窗邊去眺望。我輕輕問她，這是何故，她說不知道，不過飛機己經(jīng)來了，就是那架。我得等到廣播通知登機，才能給你們放行。

好不容易等到七點，擺渡車把我們送到遠(yuǎn)處的飛機。坐上去一會兒，飛機轟鳴，我想今天也許耽誤的時間可以追回來，心情也隨之釋然。然而，不久機上廣播傳出消息：飛機在十分鐘前向地面發(fā)出要求起飛的申請，塔臺說正在等待廣州地區(qū)上空的流量控制，我們抱歉的通知：我們的排隊預(yù)計需要等待半小時左右，同時為方便旅客，茶水與廁所開放，讓大家在機上靜候。呵呵，這下熱鬧了，第二次延誤，客艙里大家紛紛搖頭，不愿不耐煩之情寫在臉上。我有一次在北京遇到的流量控制延誤更夸張，飛機象模象樣的準(zhǔn)時放行讓旅客上機，然后飛機滑行到主跑道邊，也是廣播中我們抱歉的通知，飛行上空流量控制，得排隊等待。結(jié)果一等就等了二小時?？粗赃呉患芗茱w機騰空而起，我們那個心呀，真的是五味雜陳，莫衷一是。不知道背后是什么真正原因人家飛機可以飛我們則不行。今天趕巧了，又遇到同樣的事。反正是碰上了，愿與否只是個心理問題，客觀情況也由不得你去想辦法。想遠(yuǎn)的說，我們太不了解怎么樣申請空中排隊，或者可不可以插隊優(yōu)先？往近說，這個理由是不是虛晃一槍，真相完全不是如此??？會不會又是“讓我們蕩起雙槳”隨忽悠的大浪迎風(fēng)起舞啊，……。沒辦法，買了票，就變成合同人了，就要隨合同另外一方的變化而變化，是不？否則你不乘坐飛機也可以。不過，安檢都過了，你斷不可能自個兒要求走出機艙的。

好說歹說，時間過去了半小時，到七點五十分左右，飛機滑行，轉(zhuǎn)上加速道，等待，加速，騰空而起，我們飛上了蘭天，離開了美麗的成都。閑話休說，一路飛行，穿越過廣西桂林上空以后，廣播說我們預(yù)計在晚上十點到達(dá)深圳寶安國際機場，后又改通知說預(yù)計九點五十分左右到達(dá)。全機艙上的人此時已大半假寐，反正事情沒有走到最后一步，沒有安全滑行在寶安機場，就不知道還有沒有“程咬金”殺將出來呢。果不其然，就在接近十點左右，機上廣播驟然響起：我們抱歉的通知，由于氣侯原因，飛機改為繞道飛行，到達(dá)深圳的時間將推遲到半小時之后。我聽了后，心中忐忑不安起來，真的太不懂這空中層出不窮的情況，怎么還得繞道飛行?。〉乱阎链?，我們又在八千米的高空上，身不由己。只能安全第一，不快第二，真相第三，阿彌陀佛第四了。

就這樣，我的這次旅行，遭遇了官方三次我們抱歉的通知下的延誤，從五點半進(jìn)入成都雙流機場，到晚上十一點走出深圳機場，（正點到達(dá)時間為晚上八點四十五分到達(dá)深圳），而我回到家中已經(jīng)十二點差一刻。聯(lián)想到頭一天我來成都時坐的是9點05分的早班飛機，也被延誤一個小時，理由也是我們抱歉的通知：因成都機場的原因延誤。我感覺乘機旅行誤點已經(jīng)是常態(tài)，已經(jīng)在中國成為普遍現(xiàn)象。我不知道民航高層領(lǐng)導(dǎo)們對此有沒有與人民群眾心連心？如果他們不搭專機會有什么感受？如果經(jīng)常旅行又將作何感想？？飛行如此艱難，正點如此不能實現(xiàn)，我們作為旅客，一遇到交通扯拐就“莫得法子”，真的很糾結(jié)。因為這類現(xiàn)象旅客們都被煎熬得過N次了，有誰不曾在飛與不飛的一驚一窄中，無可奈何地被航空公司“修理”過？有誰沒有在那似乎無盡無休的“抱歉，推遲，取消”的告示中，被困在機場，或改簽，或退票，或自己深夜找地方住宿，折磨得很沒有了精氣神兒的？？雖然美麗的小姐在廣播中說了幾次，她代表深航對今天的延誤表示歉意，但地球人都知道，那太多的是官式語言，說出來不臉紅，航空公司也沒有任何準(zhǔn)備汲取這次教訓(xùn)，修正錯誤，挽回影響的考慮與改正動作?！暗狼柑焯煺f，就是不準(zhǔn)點”的事兒還是與日同在，天天出現(xiàn)。讓乘客們消費一次，折難一回，對航空公司滋生店大欺客，欲罷不能，備受欺負(fù)的感覺。從根兒上說，過于泛濫的推遲，延誤，取消和道歉已經(jīng)使服務(wù)質(zhì)量大打折扣，在追逐經(jīng)濟(jì)利益的過程中，當(dāng)賺錢與航空公司信用相比時，傾斜前者，摒棄信用，不僅造成信用損害，而且人與人之間造成冷漠，猜忌；當(dāng)撒謊變成常態(tài)，“善意的蒙一下，把這段時間混過去再說”的心境變成公關(guān)行為，不斷地用來對付一般民眾時，民航太多的人也不以為然，包括作為管理機構(gòu)的民航總局，否則斷不會天天上演延誤的大戲。這是道德沒有從軍的悲哀，在與經(jīng)濟(jì)力量的比較中，他無法勃起，處于經(jīng)濟(jì)利益下端無力成長的真實寫照。只是航空公司蒙人要看對象，千萬不能把這些事兒撞在相當(dāng)一級高層領(lǐng)導(dǎo)人正好微服私訪的槍口上。

大千世界，萬物紛呈，有太多的美好值得人類去探求，有太多的人間演戲讓公民質(zhì)疑。一般而言，雷暴跑道結(jié)冰等自然氣候造成飛機不能準(zhǔn)點出行的事，旅客都能理解，也無抱怨，畢竟安全高于一切。但很多糾紛的產(chǎn)生，往往不是天象等客觀因素。民航最拿手的，對付乘客咨詢的理由是，受機場流量控制或者空中流量控制而導(dǎo)致飛行不能按時出行按時起降按時到達(dá)。我們是外行，對此一籌莫展，維護(hù)個人權(quán)益因沒有起碼的專業(yè)知識而幾近于零。想象流量控制，一定與交通疏堵情況有關(guān)，用我們可以看到的平面交通問題解決辦法來推理流量控制似乎并不難。在公路上，汽車右行，來往互不占道，堵塞后可以互相倒角度錯開繞行，也可以由警察強力指揮車輛先后移動；為了防止堵塞現(xiàn)象，也可非常態(tài)的流量控制，如北京奧運，上海世博，深圳8月要舉辦的世界大運會，都有限行的規(guī)定，有的單雙號方式限制出行，有的是指定一些車輛輪番上路，也許，這就是平面上的公路，河流中汽車與船的流量控制與疏導(dǎo)。( 文章閱讀網(wǎng)：www.sanwen.net )

空中與地面最大的不同，就是可以立體的運輸。飛機既可以互相橫著并行，也可以豎著并行，更可以來往穿梭飛行，既可以十字交叉的排陣，也可以圓筒柱狀安排飛行。只不過需要大家遵守規(guī)則，按道行駛。流量控制與同一個方向的飛機數(shù)量多少有關(guān)。太多太密，有可能出事故，所以要調(diào)節(jié)稠密，才要控制飛機在一條運輸線上的數(shù)量。如果僅僅是這個意思，我不知道現(xiàn)在中國的一些特定城市，空中通道是否已經(jīng)是因為有太多飛機在穿行而需要幾乎是天天的流量控制，幾乎每天都要延誤？若這樣，那不是側(cè)面告訴我們現(xiàn)在的飛機運輸已經(jīng)接近飽和？那還怎么能想象我們未來進(jìn)入中等發(fā)達(dá)國家消費水平后，航空業(yè)的發(fā)展，飛機成倍增長與流量控制的矛盾？另外，不知美國等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的流量控制是怎么樣施行的？我們的同一通道飛機群是比他們還要稠密，還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到他們的容量？我們與發(fā)達(dá)國家的空中運管水平是一致還是超過他們還是差他們太遠(yuǎn)？？為什么他們很少誤點，不準(zhǔn)時？由于手上沒有資料比較，這些想法都無法求證，也沒有解。

也許還有一種可能是，我們的空中管制規(guī)則落后？容易造成經(jīng)常性的塞車？？據(jù)說，原來我們同一通道的前后飛機，間隔距離是50公里，后來是20公里，現(xiàn)在京滬穗三地上空的前后飛機距離據(jù)說有的僅10公里。那么國外又是多少呢？我們達(dá)到極限了嗎？還是處于很先進(jìn)很精細(xì)的管理水平？？從利益競爭的角度看，航空公司與機場也是利益不同的團(tuán)體，會不會因人而異的人際關(guān)系，變成對某些特定的公司飛機優(yōu)先放行，另一些公司總是等待的不公平競爭關(guān)系？這些會否影響飛機的準(zhǔn)點運行？原來看過人民日報人民網(wǎng)記者白天亮的報道，說2006年首都機場上半年因流量控制引起航班延誤達(dá)到班次，占全部航班延誤的15%。而2005年我們?nèi)珖繖C場因流量控制引起的延誤為班次，一個機場半年的延誤航班竟占到全國的三分之二量?？上攵@個流量控制下的延誤居然有那么多，那么大量的驚人增長！真是空中大害。我國有關(guān)人士對此解釋說導(dǎo)致流量控制的原因很多，如自然因素雷雨冰凍氣候；國防戰(zhàn)備需要；可用空間資源緊張等，唯獨沒有說管理方面人為的因素造成的延誤有多少，有哪些不是流量控制原因但也被充當(dāng)?shù)模恳矝]有說明我們在空間資源的利用開發(fā)上還可以有哪些探索，國外的哪些成功經(jīng)驗可以拿過來以資借鑒等等……這里面，除開客觀原因外，也許他網(wǎng)開一面，因為里面可以滑的泥鰍太多了，給那些喜歡推諉的人與公司，因為他們的低效率，他們的工作失誤，準(zhǔn)備了很多空間。

除此外，還有沒有航空公司想方設(shè)法多開臨時航班，賺外快，插隊搶道的行為，客觀上造成交通堵塞？？我不知道。若有，則應(yīng)該追究航空公司的經(jīng)濟(jì)責(zé)任，更應(yīng)該追究航空管理部門放任自流造成的經(jīng)濟(jì)責(zé)任，在問責(zé)的堅持下剎住這股歪風(fēng)邪氣。

我這次空中旅行，遭遇了三次延誤，三次半小時，三次對不起，我們都忍了，惟一讓大家耿耿于懷的是，飛機怎么明明快到深圳了，而且也通知了具體到達(dá)時間，突然又來一個因故繞道飛行，再延誤半小時？真不知是不是又讓道給別的飛機先行還是內(nèi)部早就定好要推遲兩小時后到？那些貌似理由的流量控制解釋中，哪些真正的是航空公司或者機場的人為原因所致？在沒有一個公開公正公平的信息披露機制的規(guī)范下，公民合法權(quán)益別說保護(hù)，就是在這一點的求真像博弈中，總是挫折得很慘。任何關(guān)注民航服務(wù)的人士可能發(fā)現(xiàn)：越來越多“流量控制”的誤點原因中，那些非客觀因素正在破壞我們交通運輸與國民經(jīng)濟(jì)上的正點作業(yè)，破壞著公民對民航的原始信賴和準(zhǔn)點合同的期待，形成了服務(wù)的真正危險。

具體來說，在我們抱歉的通知后面，到底有多少是航空管理，機場調(diào)度不當(dāng)與個人行為操守等原因造成的失誤？這種一不準(zhǔn)點就相互推諉，不以為然，屢現(xiàn)屢犯的態(tài)勢在我們的經(jīng)濟(jì)生活中到底還要存在多久？事實上，我們抱歉的通知口吻后面，沒有觀瞻，更沒有顧及他人煎熬的情感，然后日復(fù)一日的繼續(xù)重復(fù)昨天的“故事”……這就是旅客對航空公司服務(wù)心中不滿后面的真實困惑。這樣濫甩信用的情況下，你拿什么真心真情真服務(wù)真效率去換得可以信賴，應(yīng)該美好的明天？如果各行各業(yè)都如此行事，毫無誠信準(zhǔn)點操作，出事后都習(xí)慣萬般抵賴推諉，拒人于千里之外，和諧社會焉能建成？國民經(jīng)濟(jì)焉能持續(xù)向好？國家公民誠信做人的素質(zhì)焉能大成一統(tǒng)？！

習(xí)近平先生最近寫有一文，題目叫“關(guān)鍵在于落實”，我以為這句話也完全可以用在我們航空事業(yè)的管理上，認(rèn)真處理民航服務(wù)在全國口碑不好的具體問題，挽回在改革中塌陷的損失。如果是制度的原因，則抓緊改革，創(chuàng)新作業(yè)，讓通道暢通；如果是潛規(guī)則日益破壞明規(guī)則，導(dǎo)致全行業(yè)不準(zhǔn)點，那就應(yīng)該大戰(zhàn)，同樣要以改革的心態(tài)去出招以正制邪，抓好“落實”；但關(guān)鍵的關(guān)鍵，是行為人的內(nèi)心道德重建是否在當(dāng)局領(lǐng)導(dǎo)的心目中，意識到這是一個危險的大害，必須立即著手解決？把缺失信用，服務(wù)漸之空泛，“空中飛行誤點很正常”的成見，把人民心中飽受店大欺客等邪門壞事的印象從每一個具體的飛行中改正過來？？上面不做，下面不動，天天不以為然，那一群群螻蟻就可能最終潰決我們國家的經(jīng)濟(jì)大堤，道德大堤。非得如此，你將痛感：我們?nèi)笔У牟粌H是時空信用的喪失，道德的淪落和公司的社會信用，而且勢必帶壞我們的子孫后代，破壞我們改革開放以來一直努力重建的，作為現(xiàn)代文明中國人所應(yīng)有的行為風(fēng)范與人格！

深圳往南

2011年5月25日

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