還沒到最冷的時候，電動汽車的一些短板已經(jīng)暴露無遺。

冬季續(xù)航嚴重衰減，標稱的續(xù)航直接腰斬，導致很多電動汽車車主開車都不敢開空調(diào)，寧愿在車里受凍。充能時間大幅增加，一些沒有私樁的車主，甚至凌晨4點就開始去搶車位。那么除了電動汽車以外，未來的新能源汽車還有別的答案嗎？很顯然，氫燃料汽車的發(fā)展?jié)摿Ω蟆?/p>

相比于傳統(tǒng)汽車，氫能源汽車使用氫氣作為動力來源，能量轉(zhuǎn)換效率高，完全沒有污染，而且氫氣可以從水中制取，說是取之不盡用之不竭，可以一舉擺脫對國外的石油依賴。

相比于純電車型，氫能源汽車充能時間短，3-5分鐘就能完成充能，受溫度和時速的影響較小，像電動汽車冬天就變成電動爹的情況，將不復存在。

但是氫燃料汽車的普及也存在很多問題，比如說加氫站的建設(shè)，再比如說氫氣制取成本較高。但是最近，氫氣的制取成本，已經(jīng)有了一定程度的下降，低成本制氫的技術(shù)取得了突破。

之前我國的制氫方式，多為煤炭制氫和電解水制氫。國內(nèi)煤炭資源豐富，因此煤炭制氫是之前比較主流的制氫方式，成本大約是9-14元/kg。而光伏制氫方面，電解1標準立方米的氫氣大約需要4.5到5度電，成本較高。也正是因為此，氫氣的制取成本一直高居不下。但是最近，光伏制氫的技術(shù)取得了突破，使用光伏等可再生能源直接制備氫氣，其成本最低可以達到0.83元 /Nm3，對應(yīng)下來單位質(zhì)量成本最低大約是9.30元/kg。

以豐田的氫燃料汽車MIRAI為例，其氫氣儲量大約是5.6千克，續(xù)航是850公里，計算下來，如果按照最低的制氫成本計算，只需要成本大約是52元的氫氣，就可以續(xù)航850公里，如果只算氫氣的制取成本，每公里的行駛成本大約是6分錢。當然了，最終在消費端的氫氣售價，不僅僅只有制氫成本，加氫站的建設(shè)、氫氣的運輸和儲存等等，都要算進氫氣的成本。但是至少氫氣的制取成本方面，不再像以前那樣高不可攀。

很多人疑問，為什么要用光伏發(fā)電，再用電去制氫，這不是多此一舉嗎？其中這就跟在用電低谷期，把水庫下游的水抽到上游去一樣，低谷期的電能有富余，而這部分的電能是難以儲存的，而用來制取氫氣，將能源以氣態(tài)燃料的方式存儲起來，使氫能 與電能可互相轉(zhuǎn)化，優(yōu)勢互補。

12月3日，工信部發(fā)布《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》明確，加快氫能技術(shù)創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在即將到來的2022北京冬奧會期間，張家口賽區(qū)共將投入625輛氫燃料汽車，上海和廣州，都已經(jīng)出臺了針對氫燃料汽車的補貼政策，氫能社會看似遙不可及，但是各國都不敢放松，因為誰走在前面，誰就有可能徹底擺脫對于石油資源的依賴，一個嶄新的氫能時代，正在向我們緩緩走來。