八年前，因彭琦調(diào)進荊門橋工段黨群辦助勤時相互認識。他給我的第一印象是一個陽光帥氣而又靦腆的小伙子。他助勤的主要工作是負責(zé)《荊橋報》（內(nèi)部刊物）的采編和全段的影像拍攝工作。工作不久，隨著宜萬鐵路的開通運營，他把主要鏡頭對準了段管內(nèi)宜萬鐵路的拍攝，從此，便結(jié)下了不解之緣。

宜昌至萬州鐵路的開通，實現(xiàn)了中國鐵路人的百年夢想。它是我國鐵路建設(shè)史上修建難度最高、修建時間最長、修建單價最高的山區(qū)鐵路。乘坐復(fù)興號從宜昌到恩施一路向祖國大西南，海拔逐漸從幾十米抬高到1000米，層巒疊翠的萬山之中，一條鐵路“巨龍”穿行于綠水青山之間，顯得格外壯美。他正是深知宜萬鐵路的無窮魅力，才把主要拍攝時間和精力投入進去。

彭琦的攝影愛好由來已久。他出生于80年代初的一個普通鐵路家庭。從小他看慣了父親身穿“黃馬褂”在鐵路上忙碌的身影，聽慣了汽笛聲聲親切的召喚。身為鐵路后代的驕傲自然而然地融入他的血液里。不同的季節(jié)、不同的環(huán)境、不同的光線下，鐵路映入他眼簾的都是不一樣的美。那時，他就萌生要把這種美留住的沖動，但是苦于沒有相機。

直到2000年，他從部隊退伍回家待業(yè)時，經(jīng)常和表弟拿著一部國產(chǎn)海鷗單反相機到處亂拍、瘋玩。后來，他參加了鐵路工作。沒有時間玩相機的表弟，索性把它送給了彭琦。從他拿到相機的那一刻起，他就將鏡頭對準了鐵路。

2009年7月，一個偶然的機會，他從《中國國家地理》一書中看到了《宜萬鐵路：我從萬山腹中過》的文章，詳細介紹了宜萬鐵路的前世今生。當時，他就下定決心，一定要去拍攝這條與眾不同的鐵路。誰知，夢想就在眼前。

2010年12月22日，舉世矚目的宜萬鐵路終于開通了。他喜出望外，把拍攝的主要目標鎖定在宜萬鐵路。多年來，無論是春夏秋冬，還是嚴寒酷暑，不管是工作時間，還是節(jié)假日，他都義無反顧地奔向宜萬鐵路盡情拍攝。在288公里的鐵路線上，在崇山峻嶺中，哪里海拔高，哪里角度好，哪里就有他蹲守、拍攝的身影和堅實足跡。為了拍到心儀的作品，他經(jīng)常不顧疲勞，多次到達武陵大山深處的馬鹿箐、野三河、五爪觀、馬水河、渡口河、白云山等地，挑選最佳角度，拍攝各種壯觀的場景。一幅幅美麗的畫卷讓他興奮不已，一茬茬鐵路人戰(zhàn)天斗地的精神風(fēng)貌讓他肅然起敬。( 文章閱讀網(wǎng)：www.sanwen.net )

他剛開始拍攝宜萬鐵路時，沒有無人機，為了找到最佳拍攝角度，他經(jīng)常背著單反相機、攝像機、三腳架等數(shù)10公斤重的器材，跟隨全國勞動模范、巴東巡山工區(qū)工長魯朝忠的隊伍一起爬山踩點，由于山高路窄時間緊，途中荊棘和馬蜂多，掛彩的事時有發(fā)生，他卻樂在其中，越是艱險越向前。

2012年6月，為了拍攝實驗列車在日出前后?？堪蜄|站的精彩瞬間，他顧不上連日拍攝的疲憊，一個人摸黑來到車站，一不留神連人帶設(shè)備掉進了臭水溝，費了九牛二虎之力才慢慢爬上來。還有一次，他搭乘恩施橋隧車間的施工車，去五爪觀隧道拍攝動車組通過，眼看時間來不及，卻被一米多寬的施工便橋擋了去路，橋下是萬丈深淵。他來不及多想，抓起器材飛快地從橋上沖了過去，贏得了拍攝時間。事后，他常常感到后怕，但每當看到滿意的畫面時，所有疲憊和緊張都一掃而光。我曾數(shù)次同他一起拍攝，感覺他愛好攝影已到癡迷狀態(tài)，并且刻苦鉆研，自學(xué)成才。

為全方位記錄宜萬鐵路的各種美景，2015年6月，他做通妻子的工作，用積攢多年的“私房錢”，購買了一臺新款大疆精靈三無人機，從此與它形影不離。2016年8月雨過天晴的一天，天空出現(xiàn)朵朵白云，憑他多年的拍攝經(jīng)驗，便迅速從荊門坐火車趕往恩施，又驅(qū)車100多公里，趕到他已堅守七年的一個拍攝點——野三河大橋。果然，紅霞漫天，賞心悅目。到達不久，一列動車迎面駛來，他屏住呼吸，按下快門，心砰砰跳，因為好天氣太難得。他把這張照片取名為《霞印武陵》，被多家媒體采用。我作為攝影愛好者，很欣賞，更羨慕他的許多作品。據(jù)我所知，他是拍攝宜萬鐵路各種風(fēng)景和施工場景最多的攝影人之一。

付出總有回報。這些年，他拍攝的宜萬鐵路影像資料，先后被中央電視臺、人民日報、光明日報、中國青年報等國家級主流媒體采用，產(chǎn)生了一定的社會影響，受到眾人好評。他參與拍攝制作的電視專題片《把忠誠寫在武陵大山上》榮獲全國黨員教育電視片觀摩活動二等獎。

現(xiàn)在的彭琦已是武漢局集團公司新聞工作站的一名專業(yè)記者。我想，無論他走到哪里，走得多遠，都不會忘記宜萬鐵路是他成長的搖籃，是他魂牽夢繞的拍攝勝地。我們有理由相信，他在新的大舞臺上一定會拍攝出更多更好的作品，取得更大的成績。

（作者：錢緒彬）

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