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作者：張久英

在西昌北高速路口停車場(chǎng)，山西卡友滕師傅聽說首達(dá)新國標(biāo)挑戰(zhàn)極限之旅車隊(duì)即將趕赴昆磨高速27公里長(zhǎng)下坡進(jìn)行測(cè)試時(shí)連連搖頭。在他看來，盤式制動(dòng)+空懸的匹配很難保證車輛在極限工況下的充分安全。

“盤式制動(dòng)加空懸是成熟的技術(shù)應(yīng)用，首達(dá)新國標(biāo)掛車聯(lián)合行業(yè)先進(jìn)供應(yīng)鏈，在嚴(yán)格品質(zhì)控制前提下，提升新國標(biāo)產(chǎn)品性能?？ㄓ训馁|(zhì)疑促使我們對(duì)新國標(biāo)產(chǎn)品推廣有了更迫切的責(zé)任?！? 首達(dá)新國標(biāo)挑戰(zhàn)極限之旅負(fù)責(zé)人王巖表示，此次活動(dòng)主題是“尋夢(mèng)中國”，意在充分展現(xiàn)首達(dá)掛車優(yōu)異的性能和品質(zhì)，同時(shí)也會(huì)與廣大卡友密切溝通，與大家共享創(chuàng)新技術(shù)帶來的價(jià)值。

新國標(biāo)安全性優(yōu)勢(shì)盡顯

9月28日下午15時(shí)，“尋夢(mèng)中國”首達(dá)新國標(biāo)挑戰(zhàn)極限之旅車隊(duì)一行正式進(jìn)入昆磨高速公路27公里長(zhǎng)下坡路段。

該路段位于大風(fēng)埡口至紅光，全長(zhǎng)27公里，坡長(zhǎng)且陡、彎多且急、隧道多、橋梁多，更為突出的是海拔高程落差達(dá)1600米，最大坡度-6%。在這樣的路段上行駛，尤其是載重的大貨車在連續(xù)下坡過程中極易制動(dòng)失效。自2003年12月28日通車以來，因重、特大事故頻發(fā)，死亡人數(shù)不斷上升，“已有1000多輛車失控，300多輛燒毀，造成100余人死亡”，因此被稱為“死亡之坡”。

2號(hào)車（鵝頸對(duì)開門半掛車）主駕王清然經(jīng)常往返于東北和云貴川地區(qū)，從事散貨運(yùn)輸，多次途經(jīng)“死亡之坡”?！暗侥壳盀橹?，在實(shí)際運(yùn)輸?shù)能囕v中，包括掛車的剎車系統(tǒng)還以鼓式為主。一般來說，鼓式制動(dòng)在長(zhǎng)距離下坡路段行駛過程中，一旦頻繁踩剎車，容易使摩擦片高溫而產(chǎn)生熱衰退，制動(dòng)效果減弱，甚至失控，有的還會(huì)導(dǎo)致輪胎起火?！?/p>

從蒙陰出發(fā)后，首達(dá)新國標(biāo)挑戰(zhàn)極限之旅車隊(duì)自河南鞏義開始陸續(xù)經(jīng)過山區(qū)路段，3位駕駛員在長(zhǎng)下坡過程中對(duì)車輛性能已經(jīng)有所了解，因此對(duì)昆磨高速27公里長(zhǎng)下坡路段的挑戰(zhàn)充滿信心。

盤式制動(dòng)器摩擦片經(jīng)過27公里長(zhǎng)下坡后溫度檢測(cè)結(jié)果

天馳車軸+康邁免維護(hù)可視輪端經(jīng)過27公里長(zhǎng)下坡后輪端溫度檢測(cè)結(jié)果

富華車軸經(jīng)過27公里長(zhǎng)下坡后輪端溫度檢測(cè)結(jié)果

“我這輛雖然裝的是近30噸的鋼卷，不過因?yàn)橹鬈嚺溆幸毫徦倨?，再加上這段長(zhǎng)下坡限速40公里，因此全程表現(xiàn)平衡，下到服務(wù)區(qū)，軸頭和盤剎摩擦片、卡鉗等關(guān)鍵部件測(cè)溫結(jié)果均未超過100℃。（因車輛載貨形式不同、載重不同、駕駛員不同，實(shí)測(cè)結(jié)果不作為性能對(duì)比數(shù)據(jù)）”王清然特別說明，首達(dá)新國標(biāo)的表現(xiàn)一方面來自于產(chǎn)品自身性能，另一方面則來自于輔助制動(dòng)系統(tǒng)的支持。

1號(hào)車（鵝頸分體花欄）主駕王海龍第一次經(jīng)過“死亡之坡”，在玉溪停留時(shí)，他特別向王清然了解路況?！爱吘惯@條路段上發(fā)生的車輛事故太多了，我也是第一次在權(quán)限工況下體驗(yàn)新國標(biāo)掛車的性能?！笨吹綄?shí)測(cè)溫度時(shí)，王海龍對(duì)新國標(biāo)產(chǎn)品的性能有了更全面認(rèn)識(shí)。

3號(hào)車（子母掛）主駕張立國是位有著30年駕齡的老司機(jī)?！拔业闹鬈囯m然沒有配裝液緩，但是載重輕，用排氣制動(dòng)就足夠保證安全?！?/p>

大牌的力量是首達(dá)掛車高性能的關(guān)鍵

雖然是行業(yè)新勢(shì)力，但在首達(dá)掛車創(chuàng)新思維指導(dǎo)下，聯(lián)合行業(yè)大牌共同鑄就品質(zhì)的設(shè)計(jì)與制造，成就了高性能高品質(zhì)掛車，并由第一代升級(jí)至第三代，樹立了新國標(biāo)的創(chuàng)新榜樣。

山東首達(dá)汽車制造有限公司董事長(zhǎng)高峰明確表示，為了實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品可靠性的全面提升，首達(dá)掛車與行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“大牌”供應(yīng)商合作，積極投入研發(fā)，強(qiáng)化質(zhì)量管控，大量采用總成件生產(chǎn)，從而確保更優(yōu)的品質(zhì)和更可靠的性能。

其中，1號(hào)車的鵝頸分體花欄半掛車采用天馳車軸+康邁可視輪端，配裝32噸掛面；2號(hào)車鵝頸對(duì)開門半掛車采用富華車軸及空懸系統(tǒng)，配裝29.61噸鋼卷；3號(hào)子母掛則配裝鳳寶車軸及空懸系統(tǒng)，配裝子車及牽引車重約13.7噸。以上車輛均配金宇輪胎，子母掛中的子車則配裝卡之力輪胎。

根據(jù)董事長(zhǎng)高峰介紹， “尋夢(mèng)中國”首達(dá)新國標(biāo)極限之旅總共匯集的23家長(zhǎng)期合作伙伴在首達(dá)三代新國標(biāo)半掛的研發(fā)和測(cè)試中群策群力，共同促進(jìn)產(chǎn)品創(chuàng)新。其中，美國康邁輪轂可視化產(chǎn)品第一次在我國新國標(biāo)掛車領(lǐng)域進(jìn)行大規(guī)模商業(yè)化推廣，充分顯示了對(duì)首達(dá)掛車創(chuàng)新發(fā)展的支持。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，強(qiáng)者恒強(qiáng)！

通過首達(dá)掛車在“死亡之坡”的行駛表現(xiàn)，以及實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)，充分驗(yàn)證了“大牌”性能和品質(zhì)，也彰顯了“大牌”的力量。

征途萬里，無畏前行！

據(jù)悉，在昆明短暫停留后，“尋夢(mèng)中國”首達(dá)新國標(biāo)挑戰(zhàn)極限之旅車隊(duì)一行將沿滇藏上進(jìn)入青藏高原，以更昂揚(yáng)斗志面對(duì)高海拔地區(qū)的艱難挑戰(zhàn)。