近日，特斯拉宣布在北美市場(chǎng)召回超13萬(wàn)輛汽車，進(jìn)入2021年以來(lái)，特斯拉已經(jīng)被多個(gè)國(guó)家監(jiān)管部門調(diào)查，在中、美、德三國(guó)發(fā)起召回，召回總數(shù)超過(guò)18萬(wàn)輛。在中國(guó)市場(chǎng)，召回包括Model S與Model Y兩款主力車型，共計(jì)36126輛。據(jù)悉，這是特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)目前為止最大規(guī)模的一次召回。

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局公告顯示，特斯拉自2021年2月5日起，召回生產(chǎn)日期在2013年9月18日至2018年2月20日期間的部分進(jìn)口Model S車輛，共計(jì)20428輛；召回生產(chǎn)日期在2016年3月12日至2018年2月16日期間的部分進(jìn)口Model X車輛，共計(jì)15698輛。

召回原因：由于本次召回范圍內(nèi)的部分車輛裝載有eMMC多媒體存儲(chǔ)卡，該存儲(chǔ)卡具有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的3000次編程/擦除周期，但隨著時(shí)間的推移，根據(jù)實(shí)際使用情況的不同，eMMC硬件會(huì)耗盡每個(gè)存儲(chǔ)單元的壽命周期。當(dāng)eMMC存儲(chǔ)單元硬件達(dá)到壽命極限的損耗時(shí)，eMMC控制器將無(wú)法維護(hù)文件系統(tǒng)的完整性。這種損耗情況可能會(huì)導(dǎo)致中央顯示屏軟件功能的故障，并可能間接導(dǎo)致倒車影像故障、除霜/除霧控制故障和外部轉(zhuǎn)向燈無(wú)法點(diǎn)亮的故障，存在安全隱患。

解決措施：針對(duì)故障，特斯拉汽車將通過(guò)更換中央顯示屏中視覺(jué)計(jì)算模塊的方式，將召回車輛上的eMMC多媒體存儲(chǔ)卡免費(fèi)從8GB升級(jí)到64GB，并確保車輛安裝了2020.48.12版或更新版本的軟件，以消除安全隱患。

根據(jù)此次召回不難發(fā)現(xiàn)，以電動(dòng)化和智能化“顛覆”傳統(tǒng)汽車的特斯拉，在本該是自己的強(qiáng)項(xiàng)方面似乎并不盡如人意。事實(shí)上，存儲(chǔ)卡的問(wèn)題只是特斯拉諸多質(zhì)量問(wèn)題的“冰山一角”。

在北美市場(chǎng)，由于特斯拉對(duì)于品質(zhì)把控的不嚴(yán)格，2020年美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》可靠性排名中，特斯拉排名倒數(shù)第二，其中Model 3作為特斯拉評(píng)分最高的車型，分?jǐn)?shù)也僅為53分，Model Y則僅為5分；美國(guó)市場(chǎng)研究公司J.D Power發(fā)布2020年美國(guó)市場(chǎng)新車質(zhì)量研究(IQS)報(bào)告顯示，特斯拉初始質(zhì)量得分為250PP100，這意味著每100輛特斯拉車型便會(huì)出現(xiàn)250個(gè)問(wèn)題，排名墊底。

在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉不斷曝出的質(zhì)量問(wèn)題也堪稱五花八門。據(jù)選車網(wǎng)梳理：2021年1月1日，上海市特斯拉Model3車主在駕車出行時(shí)，Model3失控近20分鐘，駕駛者在腳離開(kāi)踏板后，汽車仍然自行加速；同月19日，還是在上海，一名特斯拉Model 3車主在開(kāi)進(jìn)地下室停車場(chǎng)時(shí)，疑似是車底摩擦到水孔蓋，接著車輛開(kāi)始起火，整輛車燒到面目全非，最后由消防隊(duì)將火勢(shì)撲滅，所幸并無(wú)造成人員傷亡。1月底，一位南昌車主在特斯拉超充站充完電后無(wú)故“趴窩”，而事后特斯拉售后將原因”甩鍋“給國(guó)家電網(wǎng)，稱因?yàn)殡娏鬟^(guò)載導(dǎo)致逆變器損壞。

2月8日，市場(chǎng)監(jiān)管總局等五部門市場(chǎng)監(jiān)管總局約談特斯拉，要求其嚴(yán)格遵守中國(guó)法律法規(guī)，加強(qiáng)內(nèi)部管理，落實(shí)企業(yè)質(zhì)量安全主體責(zé)任，有效維護(hù)社會(huì)公共安全，切實(shí)保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。

其實(shí)，對(duì)于特斯拉始終存在的質(zhì)量問(wèn)題，馬斯克內(nèi)心也十分清楚，并且曾直言：“我們花了一些時(shí)間真正解決生產(chǎn)問(wèn)題。在之前提高產(chǎn)量期間，我們發(fā)現(xiàn)油漆沒(méi)有干，如果我們?cè)琰c(diǎn)發(fā)現(xiàn)，就能早點(diǎn)解決。加快生產(chǎn)線過(guò)程中，需要額外一至兩分鐘讓車輛油漆晾干，但實(shí)際上卻沒(méi)有足夠時(shí)間晾干油漆。這就是一個(gè)例子，沒(méi)錯(cuò)，我們的生產(chǎn)如地獄?！?/p>

值得注意的是，此前有供應(yīng)商透露：特斯拉之前從未要求其建立追溯全供應(yīng)鏈的信息化系統(tǒng)。東興證券曾在研報(bào)中指出，特斯拉供應(yīng)商繁多，過(guò)多零部件供應(yīng)商不利于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)供應(yīng)商集中度或上升。目前特斯拉車身、底盤的機(jī)械類一級(jí)零部件供應(yīng)商有20個(gè)以上，其中僅A股上市公司中就有10家左右，二級(jí)零部件供應(yīng)商的數(shù)量更大。較復(fù)雜的供應(yīng)商體系意味著廠商之間發(fā)生標(biāo)準(zhǔn)不一致、溝通不順暢的概率增加，不利于提升產(chǎn)品性能以滿足統(tǒng)一且嚴(yán)苛的要求，并且特斯拉是否具備召回的體系能力也是值得注意的。

對(duì)于汽車廠商來(lái)說(shuō)，按照慣例是不可能沒(méi)有追溯體系的，傳統(tǒng)車企在這方面比較成熟，重要的關(guān)鍵件肯定都能追溯。例如一汽-大眾，甚至做到了每個(gè)螺絲多少扭力都能實(shí)現(xiàn)追溯。因此，特斯拉接下來(lái)的召回是否能夠順利，還需觀望。