2013至2017年間，火輪這款'70 Chevy Chevelle SS的發(fā)展程度令人瞠目。

13 / 14 / 15 / 17每年在普卡三版保底，先后在玩反 /沃爾瑪 / KMart / Target限定中占據(jù)一席之地，其中還有14年的超寶；在唯一缺席普卡的2016年，它入選成為汽車文化"Track Day"系列的一員。

火輪如此偏愛，從模具上便不難看出一定道理。Jun Imai設(shè)計的這套方案幾乎與原車的可樂瓶造型完全無關(guān)，大刀闊斧的改造讓它成為了一輛仿佛頗為考究的場地賽車。與固有印象迥異卻又相當(dāng)適合本體，姿態(tài)更是無需多言。

部件分配上，這款Chevelle也拿捏得恰到好處：前后能讓三部件都來表現(xiàn)就絕不讓兩部件包攬；側(cè)排氣管口能開當(dāng)然要開；想到以前那些模具難逃的裁減，防滾架還是退讓了一步，只做車內(nèi)后半部分；僅有的駕駛位座椅則還了這一步，底盤延伸表現(xiàn)讓它也成為普卡罕見的內(nèi)飾“分色”案例。

雖然個人認為14年版'68 Cougar的尾翼之大膽還是讓它更勝一籌，但內(nèi)斗之外，這兩款模具都可謂是當(dāng)年環(huán)境惡化、部件受控中誕生的佳品。

我已經(jīng)感受過它的多款版本，包括汽文和超寶；19年五連的金屬銅色實屬誘人，可惜僅兩側(cè)印刷還是讓我沒能下手。

來到2022，這款最近的刷色又是別有一番風(fēng)味。栗色漆面飾以米黃色拉花，配色和涂裝都不再追求奪人眼球，相較“經(jīng)典”，“中古”一詞似乎更符合形象。以前的多款刷色都看似賽車名人堂中的展品，一定有某個知名車手曾駕駛它大殺四方；而駕駛這輛的，大概只是周末小聚會隨便跑跑里的某人，隔天還要忙于工作。

同一款車，幾乎僅是配色的改變，經(jīng)過我的刻板印象后卻腦補了兩種截然不同的既視感，還為其買單，這種心思真是難以言說。

此前沒留意到的一點，是火輪疑似在封繪上也開擺了，加厚前翼與模具本體如出一轍。

深而純的栗色更顯大改后Chevelle的扎實與強硬，然而掩藏在圖片處理背后的事實是火輪依然拿捏不準純色漆面，多處無法忽視的坑洼與不平整讓我最后還是出掉了現(xiàn)在所見到的這輛小車。

Deep Dish 8輪轂算是找到了自己最適合的這一類車，加裝套件后的Chevelle為它留出了充足的軸寬。

還在考慮恢復(fù)收貨后是否再入一次，希望這次不會再糟糕。

當(dāng)一輛幾乎原廠的4Runner都能出現(xiàn)在新花園大道系列時，是時候去看看屋外廣大愛好者們的激情創(chuàng)作了。

Riley Stair的千匹Trans AM火鳥很符合火輪的需求：自己上手改裝而成，有火輪風(fēng)格，而且與火輪之前的創(chuàng)作無雷同。

過關(guān)斬將，這臺火鳥最終成為2020年度火輪世界巡回“傳奇之旅”的最終贏家，也代表火輪將在22年推出它的普卡級小車。

我的確在第一時間入手并拍了圖，但隨即就擱置一邊，直到最近新批次新刷色的出現(xiàn)提醒我該把它翻出來了。

打眼一看，首先令人舒適的就是四面印刷。

雖主要用在素車上，但今年普卡四面印刷車款的確明顯增多，Lucid Air甚至有窗框印刷，令我不禁對現(xiàn)代火輪的表現(xiàn)力又多了一層幻想。

多印刷充實了吧？刻畫換的。

火輪肯給現(xiàn)代轎車，或是窩窩850E，特斯拉Cybertruck加印刷，我認為很重要的一點就是這些車模具很簡單，所做刻畫更少，所以火輪才適當(dāng)添加了三面之外的印刷。

這臺火鳥要做的刻畫可不少，于是它的印刷就是獻祭了中置引擎前的諸多管線細節(jié)所帶來的。

火輪在這輛車上依然堅持大小輪的精神令人淚目，同時還能保持底板基本平行于地面的姿態(tài)更實屬不易。

只是他們竟完全忘記了右車門下方的排氣管口，在最近的刷色中才通過印刷亡羊補牢。

輪轂方面，后續(xù)還原改裝可以就近參考RR8SP膠胎，前面更小一號的輪則要另尋找一番。

真正讓它能在刻畫上出彩的，是引擎之后的部分。

這座椅，這加強筋和導(dǎo)流口，這后懸架，不引人注目的部分反而展現(xiàn)出了更高的水準。

再回來看看引擎室，之前也做了自家'67 Firebird的設(shè)計師Brendon Vetuskey恐怕是被這臺車的管線繞迷糊了，導(dǎo)致它們在小車上沒加載出來。

不過在后半部分刻畫的全力表現(xiàn)下，它的綜合成績就很說得過去，以至于可謂如今普卡中的優(yōu)秀模具，終歸沒有對不住實車年度冠軍的身份。

其實平常它也是有引擎蓋的，只是被觀賞時露出下面繁雜的工藝/工業(yè)并重成果。

“傳奇之旅”上不好好蓋引擎蓋的車不在少數(shù)，例如同年第7站分站獲勝者，Jeffrey McHaddad的三渦輪千匹'58 Chevy Apache， "The Divergent Chevy"↓

同站贊助商美孚一號方面粉絲票選最愛，George 800匹的'73 BMW 2002↓

以及奪得21年年度總冠軍，Lee Johnstone的'69 Volvo P1800 Gasser，"Ain't No Saint"↓

火輪曾在07年就搞出了自己的爆改'70 Firebird，設(shè)計它時Jun Imai才到他在火輪工作的第四個年頭。

車體格外“飽滿”源于他借鑒的火輪之前應(yīng)用在1/50比例小車上的"G-Machines"風(fēng)格，加寬車身，放低姿態(tài)，超大輪轂，只為漫畫般的夸張。

這一風(fēng)格在同年同出自他手的'69 Ford Mustang上落實得很到位，但這款火鳥的實物是直接反了前兩點。

車身并沒有明顯加寬，車頂削減高度和完全不打算內(nèi)收的大輪反而凸顯整車重心之高。

即使超高的引擎部分，也要蓋一層模棱兩可的罩以配合整車的圓潤。

唯一亮點是來自內(nèi)飾件的排氣管口，這點暴殺Riley Stair版，贏！

而早在07年，它就早早實現(xiàn)了當(dāng)今Premium級為人詬病的離奇輪距。

前寬后窄，又不同于如今簡單的較寬空間配窄輪，底盤死規(guī)定讓常規(guī)最寬后輪都救不了這輛火鳥，除非繼續(xù)切軸拉長。

當(dāng)它和我們現(xiàn)在這款加裝大寬體的火鳥同框，各位就會完全了解我想表達的它的“飽滿”↓

對火鳥而言，比起Riley Stair版實車的外八輪，火輪版的整套操作都更接近“災(zāi)難”。

非常慶幸G-Machines風(fēng)格沒有繼續(xù)得到支持，而且Jun Imai也找到了設(shè)計一款車更好的方向和方法。

[實車及"Ain't No Saint"普卡圖片來自網(wǎng)絡(luò)]

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