北京是公交卡發(fā)達的城市，至少在十多年以前就推廣普及了交通卡，辦卡和充值都很便捷。隨著手機NFC的出現，一卡通公司推出的“北京一卡通”APP也支持了線下貼卡充值服務，同時也逐漸支持了開通虛擬的手機一卡通，以及后來的互通卡（交通聯合），使用十分便利。

然而，在掃碼乘車方面，北京則相對落后。最早可能是“北京一卡通”APP推出了乘車碼，但只能在非截團的運通和眾多郊區(qū)小公交使用。雖然在微信上也能開通乘車碼，但與一卡通APP的一樣，也只能乘坐上述公交線路。

之后逐漸對地鐵閘機進行改造升級，能坐地鐵的“億通行APP”出現，后來加入了市郊鐵路乘車。這是第二款APP，與之前的北京一卡通覆蓋面完全沒有重疊。

直到19年下半年，陸續(xù)支持眾多截團公交車的“北京公交”APP才剛剛上線。此時一部分車輛上的刷卡機甚至還是沒有掃碼口的切糕機或者蘿卜機。自此，三款掃碼APP湊齊，三足鼎立。三者支持的范圍全不相同，各自為營。

可能是由于帶著這樣的面貌進入2020過于尷尬，雖然許多乘客呼吁的支付寶乘車碼仍然并未開通，但有關部門還是承諾在年內實現同一款APP在公交地鐵之間通用。19年公交地鐵分別設置乘車碼，到20年合并為一個。

于是，在剛剛過去的2019年的最后一天里，掃碼三兄弟億通行、北京公交和北京一卡通APP終于完成了公交地鐵掃碼互聯互通項目！。。。。。。。。。。。。

的體驗官招募活動。。。

也就是說，除了參加公測的用戶以外，其它乘客仍然需要多個APP乘坐不同交通線路。

北京一卡通：報名活動要求最近三月內有乘車記錄，才會推送眾測報名入口。對于常用學生卡坐公交的我而言，告辭。

而且它這個有點迷惑。上圖介紹里說開始支持全部線路了，然而下圖首頁的公交碼還專門注釋“僅支持郊區(qū)線路”。那沒獲得資格，無法開通地鐵碼的用戶，其公交碼是不是也沒資格刷公交截團的線路？？？（但有網友在招募活動之前就嘗試用此乘車碼刷過部分截團公交，還成功了。）

北京公交：填個手機號就能報名，晚上十點多發(fā)現可以開通了?？梢栽谑謾C桌面添加刷碼乘車的快捷方式，但由于兩個乘車碼共用一個快捷入口，點進去之后，可能還得切換一下。

億通行：需要填寫幾個問題的小問卷，也是在十點多能夠開通的。它也可以在手機桌面添加乘車碼快捷方式，而且公交、地鐵的乘車碼可以分別添加快捷入口。

需要注意的是，理論上公交乘車碼的使用范圍包括截團（包括已收編的運通），郊區(qū)小公交等各種線路，但不包括商務班車、合乘定制等多樣化乘車線路。地鐵乘車碼包括地鐵圖上全部線路，以及S2線和懷柔-密云線。但只有億通行可以乘坐副中心線（需要錄入人臉信息）。

另外，各個APP乘坐軌道交通時，累計乘車優(yōu)惠 分 別 計 算，無法累加。

至于三個APP六個乘車碼體驗如何，還得看后續(xù)測試表現了。

有鑒于此，對于擁有具有NFC功能的安卓手機，持有多張交通聯合實體卡和虛擬卡的我而言，除非掃碼APP推出大幅度切實的優(yōu)惠活動，否則還是會選擇NFC刷卡。

掃碼乘車對智能手機沒有NFC配置要求，無需充值操作，但需要調出掃碼頁面。

NFC刷卡無需操作手機，自動感應刷卡。它也可以像微信乘車卡那樣做成余額不足自動充值的模式，也可以載入眾多優(yōu)惠活動。

愿北京公共交通系統(tǒng)早日進一步完善支付系統(tǒng)，給乘客真正方便快捷的乘車體驗。