五一假期還沒結(jié)束，造車新勢(shì)力的銷量就已經(jīng)出爐了。

從各家的銷量數(shù)據(jù)來看，埃安的銷量一騎絕塵，達(dá)到了4.1萬輛，可以說是悶聲發(fā)大財(cái)。理想汽車的銷量也突破了2.5萬輛，哪吒的銷量也達(dá)到了1.1萬輛。

而蔚小理三大造車新勢(shì)力，除了理想汽車之外，小鵬和蔚來的處境都不算好，4月份小鵬交付7079輛，蔚來僅交付6658輛，未能實(shí)現(xiàn)銷量破萬的目標(biāo)。再聯(lián)想到蔚來李斌前陣子說的，如果月銷維持在1萬輛就出去找工作的言論，不免有些諷刺。

蔚來銷量不僅不敵理想，更是排在二梯隊(duì)的哪吒、零跑、極氪之后。4月比3月少了3720輛，創(chuàng)下過去一年以來的月交付量新低。

小鵬在4月交付7079輛，只比3月多出77輛。雖然小鵬汽車在去年啟動(dòng)了大變革，但是從目前來看，變革的成效在銷量上體現(xiàn)得并不明顯。

小鵬汽車目前的問題是，老款車型增長(zhǎng)乏力，新款車型不給力，旗下車型銷量青黃不接，。小鵬P7的升級(jí)版P7i上市交付前，P7的銷量一路下滑。3月份，小鵬P7i上市，但是依然沒有挽救小鵬汽車的銷量。而被寄予厚望的小鵬G9，因?yàn)榕渲煤投▋r(jià)方面的問題，上市后市場(chǎng)反饋冷淡，銷量最好的一個(gè)月只賣了4020輛。

小鵬汽車想要掙脫泥潭，可能還是要對(duì)旗下的車型P5、G3等車型進(jìn)行更新?lián)Q代，優(yōu)化產(chǎn)品規(guī)劃，定價(jià)更有誠(chéng)意，目前來看，小鵬汽車的問題是要比蔚來汽車要少的，至少在智能化方面，在輔助駕駛方面，在三電系統(tǒng)方面，小鵬汽車都處于國(guó)產(chǎn)車的第一梯隊(duì)，銷量下滑只是暫時(shí)的。

蔚來汽車的困境，有一點(diǎn)是和小鵬汽車類似的，那就是旗下產(chǎn)品處于青黃不接的情況。但是，蔚來汽車的問題比小鵬汽車更嚴(yán)重。

從產(chǎn)品力來說，蔚來旗下的產(chǎn)品，沒有突出的亮點(diǎn)。輔助駕駛做的不如小鵬特斯拉，三電不如比亞迪小鵬，電耗較高，配置表現(xiàn)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)不如理想。最大的護(hù)城池就是換電，但是如今換電權(quán)益退坡，隨著蔚來汽車的保有量不斷提高，現(xiàn)有的換電站數(shù)量已經(jīng)逐漸趕不上需求，導(dǎo)致?lián)Q電的體驗(yàn)在高峰期明顯下降，而一旦固態(tài)電池問世，換電模式這種模式的可行性，將受到最大的挑戰(zhàn)。

目前來看，蔚來汽車的處境已經(jīng)非常危險(xiǎn)，在產(chǎn)品力方面沒有特別突出的優(yōu)勢(shì)，引以為傲的服務(wù)，正在逐漸滑坡，雖然蔚來汽車曾經(jīng)多次被唱衰，但是從來沒有像這次一樣，問題暴露的這么明顯，祝蔚來汽車好運(yùn)吧。