不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)車市的競爭格局已經(jīng)變了，之前被認(rèn)為是豪華高端的汽車品牌，正在逐漸走下神壇。

而受到影響最大的無疑是二線豪華品牌，市場根基和號召力不如BBA，無疑在這波沖擊之下“受傷”最重，其中最為明顯的莫過于雷克薩斯。

1994年雷克薩斯入華，前18年雷克薩斯的發(fā)展都算是順風(fēng)順?biāo)瑧{借著低故障率、優(yōu)秀的品控、進(jìn)口車身份、以及豐田為雷克薩斯打造的匠心“車設(shè)”，雷克薩斯的銷量一路增長，特別是2015年到2021年這幾年，雷克薩斯的銷量增長迅猛，成為了二線豪華品牌之中領(lǐng)頭羊的角色，2021年拿下22萬輛的銷量，這個成績可能是雷克薩斯再也難以達(dá)到的輝煌。

那時候的雷克薩斯是加價的巔峰期，主銷車型ES加價2萬，RX加價2-3萬，而像雷克薩斯LM剛上市的時候，一度需要加價80來萬才能提車，落地價直接趕超200萬。加的價都能買一輛寶馬7系或者奧迪A8了，有時候?qū)嵲谑请y以理解有錢人的思維方式，加價這么多買一輛車，真的值嗎？

但是到了2023年，再去看看國內(nèi)汽車市場，如果哪個雷克薩斯門店還能喊出加價才能提車的話，這個門店的銷量大概率是十分慘淡。國內(nèi)消費者之前是選擇太少，除了BBA就是二線豪華品牌，而凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪等等各有各的問題，靠著出色的品控和省心省錢的特點，雷克薩斯加價這一套還有人買單，但是如今，很多經(jīng)銷商別說加價，已經(jīng)給出了終端優(yōu)惠了，雷克薩斯ES優(yōu)惠2-3萬，有的地區(qū)甚至28萬就能落地。

二手車市場方面，很多雷克薩斯車主正在趁著高位拋售，希望自己的愛車不要貶值得太快，但是隨著新車市場的降價，雷克薩斯的保值率正在快速下跌，之前雷克薩斯ES一直是中大型車市場的保值神車，但是那是因為終端加價抬高了落地價，如今隨著ES的降價，這款車真實的保值率開始原形畢露。即使這樣，很多ES車主也不得“割肉”，因為這款車的保值率以后只會更低，而面對市面上眼花繚亂的新能源選擇，再面對自己手中動力羸弱，智能化配置低的愛車，很多雷車車主已經(jīng)動了換車的心思。

雷克薩斯之所以被捧上那樣的高度，歸根到底還是因為，那是在國內(nèi)車市不充分競爭的情況下，才會出現(xiàn)的情況，隨著國產(chǎn)車的崛起，雷克薩斯被打回原形，再也難以維持高高在上的進(jìn)口豪車的品牌形象，在2023年的這一年里，如果雷克薩斯不能加快轉(zhuǎn)型步伐，跟上中國品牌的腳步，恐怕下一個謳歌的出現(xiàn)離我們也不遠(yuǎn)了。