在如今汽車同質(zhì)化嚴(yán)重的今天，想要在緊湊級豪華SUV這一市場脫穎而出可不是件容易的事兒，不僅需要媲美同級別標(biāo)桿的硬實力，更需要有著與眾不同的風(fēng)格來吸引消費者。恰恰今天給大家介紹的兩款車都有著各自鮮明的風(fēng)格，它們就是來自林肯的MKC與寶馬的X1，讓我們一起來看看美系豪華的代表與德系老牌勁旅究竟孰強(qiáng)孰弱。

外觀對比：MKC更顯豪華氣質(zhì)

林肯品牌標(biāo)志性的飛翼式進(jìn)氣格柵讓MKC的車頭部分看起來十分搶眼，再加上幾縷飽滿、圓潤的線條，為MKC營造出較為沉穩(wěn)大氣的外觀風(fēng)格；反觀這一代的寶馬X1在外觀上沿襲了寶馬全新的家族式設(shè)計語言，但依然還是一副一成不變的寶馬式外觀造型讓人略顯乏味，改變只是在細(xì)節(jié)上更激進(jìn)的前臉造型加之有棱有角的車身線條都讓寶馬X1看起來年輕、時尚。

兩款車的前臉都具有很強(qiáng)的辨識度，其中MKC飛翼式格柵與兩側(cè)前大燈無縫銜接，加之少量的鍍鉻飾條點綴，不僅凸顯質(zhì)感，同時也勾勒出沉穩(wěn)典雅的風(fēng)范；寶馬X1則采用了標(biāo)志性的雙腎進(jìn)氣格柵與天使眼，再加上更富有張力的前臉線條，使得整個車頭極具攻擊性。

MKC的前大燈采用了帶透鏡的遠(yuǎn)近光一體式氙氣大燈，大燈燈組內(nèi)部集成示寬燈與轉(zhuǎn)向燈，高配車型配有大燈清洗功能，整體造型修長，點亮之后的效果也十分不錯；寶馬X1則沿襲了寶馬天使眼的大燈造型，雖未采用像全新5系那樣“開眼角”設(shè)計，但更鋒利的輪廓造型賦予寶馬X1更銳利的目光，而在燈光配置上，入門款的鹵素光源遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及MKC全系標(biāo)配氙氣大燈那么厚道。

兩車從側(cè)面就可以清晰的看出兩車風(fēng)格上的差異，MKC車身側(cè)面采用了貫通式高腰線設(shè)計，線條十分流暢，看起來非常的圓潤飽滿，美式豪華SUV氣質(zhì)一覽無遺；寶馬X1車身側(cè)面的腰線一直延伸至尾燈，干凈利落的線條使得車輛看起來修長且不失動感。

MKC的車尾十分漂亮，貫穿式一體化的尾燈很有辨識度，再加上雙邊雙出的排氣管以及銀色下護(hù)板的點綴，使得整個車尾視覺效果很棒；反觀寶馬X1的車尾部分運用了大量橫向線條搭配修長的后大燈，增加了車尾橫向的視覺效果。

在尾燈方面，MKC采用了LED光源，并且燈組內(nèi)部采用了“C”字形的設(shè)計，簡潔且不顯單調(diào)，很符合國人的審美；寶馬X1的尾燈則運用了不少折線勾勒，雖不及MKC尾燈在夜間十分強(qiáng)烈的辨識度，但至少看起來很動感。

MKC采用了19寸雙五輻的設(shè)計，力量感十足的輪轂線條很符合整車氣質(zhì)，相比之下，寶馬X1采用的18寸單五幅鋁合金輪轂則略顯小氣，輪轂配色采用了雙色設(shè)計，看起來運動感十足。

內(nèi)飾對比：科技配置與內(nèi)飾用料秒殺X1

人們常說，車輛的外觀是存在車主的腦海里，而車輛的內(nèi)飾則是車主天天需要打交道的，林肯MKC顯然是深得此道，整個中控采用了大面積鷹革沃特華提供的Venetian系列皮革包裹，并且采用了棕色木紋飾板點綴，以及頂棚都運用了Alcantara的材質(zhì)，奢華的內(nèi)飾用料營造出MKC豪華尊貴的駕乘體驗；反觀寶馬X1在內(nèi)飾用料方面就不那么盡如人意了，中控臺還是以大面積的軟質(zhì)塑料為主，的確不如MKC那么誠意十足。

在內(nèi)飾布局方面，MKC的內(nèi)飾設(shè)計顯然更深得人心，按鍵式換擋與懸浮式的中控設(shè)計顯得十分前衛(wèi)，同時也讓MKC十分具有科技感；寶馬X1內(nèi)飾布局依舊是熟悉的寶馬設(shè)計風(fēng)格，中控臺向駕駛員一側(cè)傾斜，更利于車主駕駛時進(jìn)行操作。這里不得不說X1在內(nèi)飾方面缺少新鮮感，再加上大面積軟質(zhì)塑料的運用，絲毫沒有豪華品牌應(yīng)有的質(zhì)感，更遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上MKC把豪華與科技相結(jié)合的內(nèi)飾，那么讓人賞心悅目了。

儀表盤方面，MKC采用了傳統(tǒng)儀表與液晶顯示相結(jié)合，左側(cè)部分提供多種車輛信息的顯示，中間部分不僅可以以數(shù)字的方式顯示實時車速，還支持多媒體/藍(lán)牙電話等多種顯示模式的切換，X1的儀表盤則采用了經(jīng)典的雙圓盤設(shè)計風(fēng)格，但不論是布局還是顯示的車輛信息，實在有些缺乏新意了，仿佛上一個時代的產(chǎn)物。

MKC的多功能方向盤不僅支持4向電動調(diào)節(jié)，并采用Venetian系列皮質(zhì)包裹，手感細(xì)膩的皮質(zhì)配合縝密的縫線加之軟硬合適的填充物，帶來非常棒的握感；X1采用了三幅式真皮方向盤，直徑偏小，手感偏硬不及MKC那么柔軟順手，換擋撥片僅出現(xiàn)在高配車型上，作為一款定位運動的車型來說，實在有些不夠厚道。

對于全景天窗這一項配置，兩車均配備了大尺寸的全景天窗，同時還配備了電動遮陽簾，并且天窗前半部分可以完全打開，采光、通風(fēng)一應(yīng)俱全。

座椅方面，MKC依然體現(xiàn)了林肯對于豪華與舒適的追求，整張座椅不僅寬大，而且采用了手感非常好的皮質(zhì)，觸感細(xì)膩柔軟，給人感覺非常不錯，另外，10向電動調(diào)節(jié)與3組座椅記憶也廣受好評；而寶馬X1在座椅方面則更多的考慮到座椅對于人體的支撐，對于日常城市通勤與乘坐舒適性考慮的不及MKC那么周到，坐墊和靠背兩側(cè)的包裹性不錯，坐墊的填充物偏硬，可以在激烈駕駛時，身體得到更好的身體支撐。

而在乘坐空間方面，MKC不論是前排還是后排座椅的頭部空間都比較寬裕，后排腿部空間也超過兩拳，另外MKC后排中間地板起伏不大，沒有明顯的凸起，后排中間的乘客也能有良好的乘坐舒適感；而寶馬X1在軸距上達(dá)到了2780mm，因此X1在乘坐空間方面，表現(xiàn)也十分不錯，與MKC相比差別不大，只不過X1的后排中間有明顯的凸起，而且寬度偏窄，對于后排中間的乘客不太友好。

 

動力及駕駛感受：MKC動力參數(shù)與乘坐感受完勝X1

林肯MKC使用了2.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機(jī)，相信大家對于這臺發(fā)動機(jī)并不會陌生，EcoBoost發(fā)動機(jī)是福特汽車新動力技術(shù)代表之一，它是在傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步添加了燃油缸內(nèi)直噴、渦輪增壓和雙獨立可變氣門正時系統(tǒng)這三大關(guān)鍵技術(shù)優(yōu)勢，不僅保證了澎湃的動力輸出，而且優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性高達(dá)20%，在所搭載的MKC車型中分為高低功率兩個版本，其中中低配搭載了低功率發(fā)動機(jī)加6速SelectShift變速箱，并有前驅(qū)與四驅(qū)車型可選，高配車型均配備了高功率發(fā)動機(jī)與四驅(qū)系統(tǒng)，變速箱方面依然是6速SelectShift變速箱。

MKC在發(fā)動機(jī)的調(diào)校上并不激進(jìn)，整體加速比較平順，加速十分線性，即使是新手司機(jī)駕駛起來也十分好控制，絲毫不會有傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機(jī)那種“一竄一竄”很難受的感覺；發(fā)動機(jī)在初段的加速比較輕快，中段加速平穩(wěn)，可以感覺到動力時持續(xù)不斷且后備充足的，高速時再加速能力也令人滿意。6速SelectShift變速箱換擋平順性方面表現(xiàn)也十分出色，實際駕駛中絲毫不會有明顯的頓挫感，而且這臺變速箱換擋邏輯十分清晰，可以很好的領(lǐng)會駕駛著的意圖，在D擋模式下，一般會在2500轉(zhuǎn)時升擋，很好的兼顧了動力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性；而在掛入S擋時，整車的動力會有所提升，變速箱會把轉(zhuǎn)速延遲至4000轉(zhuǎn)才會升擋，這時如果深踩油門的話，迎來的便是強(qiáng)烈的推背感。

MKC使用了前麥弗遜+后多連桿式獨立懸掛，這套整體調(diào)校的非常舒適，對于路面上的細(xì)碎顛簸過濾的很徹底，與寬大柔軟的座椅相結(jié)合，能夠帶來十分舒適的乘坐感受。還有，MKC這套懸架讓人稱道是，即使懸架調(diào)校偏舒適偏軟，但絕對沒有老式美系車那種“上上下下”的忽悠感。另外，整體懸架對于車身的支撐力表現(xiàn)不錯，即使遇到比較急的彎道或者是緊急變道，車身也不會因為重心較高的緣故導(dǎo)致車身傾斜。MKC所采用的這套全時四驅(qū)系統(tǒng)可以通過電腦控制多片式離合器介入，來分配前后軸的扭矩。在平時鋪裝路面行駛時，絕大部分動力會輸送到前輪，而在一些非鋪裝的越野路況，可以實現(xiàn)最大前后軸50:50的扭矩分配，借此來應(yīng)付較為錯綜復(fù)雜的野外路況。

寶馬X1在更換了UKL前驅(qū)平臺之后，發(fā)動機(jī)也更換為1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)（B38）或2.0T橫置四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)（B48）。其中搭載了1.5T三缸發(fā)動機(jī)的18Li車型，分高低兩個版本的2.0T發(fā)動機(jī)則對應(yīng)20Li和25Li車型，有sDrive前驅(qū)和xDrive四驅(qū)兩種驅(qū)動形式。傳動系統(tǒng)方面，并沒有采用十分經(jīng)典的那款采埃孚8AT變速箱，取而代之的是來自愛信的8速手自一體變速箱（2.0T車型）和6速手自一體變速箱（1.5T車型）。

日常駕駛中，1.5T三缸發(fā)動機(jī)的動力響應(yīng)還算不錯，動力輸出可以滿足日常城市通勤的需求，動力儲備相比2.0T發(fā)動機(jī)還是要差一些，但更重要的是，三缸發(fā)動機(jī)與生俱來的“缺陷”依然存在，那就是抖動的問題，怠速時，坐在車內(nèi)也能感覺到三缸機(jī)抖動還是有些明顯。而2.0T車型上，表現(xiàn)則要好很多，較為寬泛的動力輸出平臺，可以使得這臺橫置發(fā)動機(jī)從1250轉(zhuǎn)時便可以迸發(fā)出最大的扭矩，車輛起步時也顯得更為輕盈，面對加速超車時，相比1.5T車型也顯得更為從容。傳動系統(tǒng)方面，愛信的8（6）速手自一體變速箱的表現(xiàn)可圈可點，不論是換擋速度、換擋邏輯以及平順性方面都符合這一級別應(yīng)有的水準(zhǔn)。

懸架方面，寶馬X1采用了前麥弗遜+后多連桿式獨立懸掛，與MKC的懸架組合相同，但是在調(diào)校上，兩者卻體現(xiàn)了不同的風(fēng)格。X1懸架調(diào)校上依然很寶馬很運動，并且懸架的行程不長，懸掛偏硬，回彈的速度很快，回彈的頻率也很高，對于路感的傳遞很清晰，即使在舒適模式下也不例外，但這種調(diào)校在遇到較大的坑洼或者一些非鋪裝路面時，車內(nèi)的顛簸也是顯而易見的，整體的乘坐舒適性不如MKC。不過正因為懸架行程較短，在面對急彎等情況時，車身的側(cè)傾的到來有效的控制，車內(nèi)也不會感受到過多重心不穩(wěn)的感覺，能給予駕駛者更多的信心。而在轉(zhuǎn)向方面，X1采用了電子阻力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，同時還配備了隨速功能，當(dāng)車速攀升時，隨之轉(zhuǎn)向也會越來越沉，提升了高速駕駛時的穩(wěn)定性。

 

總結(jié)：

其實通過兩車從外觀、內(nèi)飾、配置、動力以及駕駛感受等多維度的一番對比下來，其實我們不難看出，MKC的確是一臺高品質(zhì)的美式豪華SUV，它給人的感受就是豪華與舒適，而且無論是在科技配置、內(nèi)飾用料以及動力參數(shù)等方面都要領(lǐng)先于寶馬X1。X1作為寶馬品牌下的入門款SUV，它繼承了寶馬一貫的運動風(fēng)格，這點無論是從內(nèi)飾布局還是懸架與轉(zhuǎn)向的調(diào)校就很容易的看出，再加上X1出色的行車品質(zhì)與寶馬這一品牌影響力，也受到了不少消費者的青睞。雖然兩車有著很大程度的價格區(qū)間的重疊，但就性價比和日常用車需求而言，當(dāng)然是林肯MKC更勝一籌。