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　　編輯 | 韓星

　　出品 | 于見（mpyujian）

　　隨著在共享汽車行業(yè)中，新能源汽車分時租賃越來越成為主流，它所面臨的爭議和負面新聞也大量增多。管理混亂、押金問題、資本問題......在共享汽車行業(yè)“風口”逐漸退散的今天，大量存活下來的共享汽車企業(yè)都在積極地進行著不同維度的業(yè)務探索。

　　近日，凹凸租車舉辦了自己的五周年的品牌升級發(fā)布會，在發(fā)布會上，凹凸租車宣布正式將品牌升級為“凹凸出行”，并啟用全新的品牌標識，隨之而來的還有全面升級的品牌戰(zhàn)略、產品戰(zhàn)略、平臺戰(zhàn)略等。

　　凹凸出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO陳韋予在這場發(fā)布會上再次表達了自己此前就闡述過的“汽車即服務”的理念，“當你可以越來越便捷地觸達到車輛，汽車將不再是一項資產，而轉變成一種服務——可以碎片化購買使用時間，并延展到出行以外的綜合類生活服務。凹凸出行正以輕資產+物流+大數(shù)據(jù)，致力成為全球領先的虛擬汽車服務商”。

　　四面出擊的凹凸出行

　　凹凸出行是“輕資產”出行平臺的典型代表之一，它本身并不擁有實體車輛，而是通過整合閑置私家車資源來開展自身出行相關業(yè)務。用凹凸出行自己的話來說，它是“最徹底貫徹共享經濟精神的汽車共享模式”。

　　凹凸出行上線至今已經有五年，經過這些年的發(fā)展，它的業(yè)務已經覆蓋了全國超過六十座城市，總注冊用戶數(shù)達到了1500萬的規(guī)模，注冊車輛超過五十萬輛，旗下還擁有法拉利、蘭博基尼、保時捷等超過六千臺個性車輛。

　　截至目前為止，凹凸出行平臺訂單總共享里程已經超過25億公里，按照官方的統(tǒng)計，這相當于總共減少碳排放313噸，是近五萬輛汽車每天的碳排放量總和。

　　從凹凸租車升級到凹凸出行之后，其策略可以簡單地概括為四個字，那就是“四面出擊”。它將在以長短租業(yè)務為主的“凹凸租車”、專注分時租賃的“凹凸共享車”、車險用戶出險后可以一鍵預約的“凹凸出險代步車”等業(yè)務上“同步”發(fā)力。另外包括代駕包車、UBI保險、汽車金融、車后市場、綜合生活類服務等領域也是凹凸出行的未來重點布局方向，凹凸出行想要打造的是一個“基于車輛全生命周期的運營服務平臺”。

　　截至目前，凹凸出行的長短租業(yè)務子品牌“凹凸租車”已經占據(jù)私家車共享領域九成以上的市場份額；“凹凸出險”目前的總用戶量超過二十萬人，已與人保財險、平安產險、太保產險等140家保險分支機構建立了合作關系。

　　業(yè)務領域之外，凹凸出行還在大數(shù)據(jù)維度進行了布局，它建立了自己的大數(shù)據(jù)研究中心，“通過安裝在汽車上的智能設備采集到的駕駛行為數(shù)據(jù)，為未來智能調度和自動駕駛模型提供支撐”。

　　未來，凹凸出行還會和上海交通大學共同籌備建立人工智能聯(lián)合實驗室，在智慧交通和智慧城市建設等前沿應用方面進行探索。

　　四面出擊的凹凸出行正在出行行業(yè)的多個領域進行布局嘗試，但未來對于它來說真的是一片光明嗎？

　　競爭激烈的市場環(huán)境下，投訴不斷的凹凸出行難說突圍

　　回歸到現(xiàn)實來說，雖然目前的凹凸出行在各個領域都展開了自己的擴張步伐，但每個條線它都面臨著極大的市場競爭環(huán)境。

　　在目前主營的租車行業(yè)，凹凸租車現(xiàn)在所建立的優(yōu)勢談不上不牢固，其一大競爭對手就是已經深耕租車行業(yè)多年的“神州租車”。

　　今年五月，神州租車發(fā)布了自己的2019年第一季度財報，財報顯示，神州租車汽車租賃收入在今年一季度達到12.66億元人民幣，與去年同期相比增長了22%。公司凈利潤達2.41億元人民幣，同比也增加了15%，發(fā)展勢頭一片向好；

　　神州租車之外，租租車也是凹凸出行在租車領域不可小覷的競爭對手。它在近期宣布完成了數(shù)千萬美元的C輪融資，未來將有更大的資本實力去擴張、發(fā)展。截至目前，租租車的業(yè)務已經覆蓋了近兩百個國家和地區(qū)、六千多個城市、八百萬輛車源。

　　租車領域之外，共享汽車行業(yè)里凹凸出行的“凹凸共享車”業(yè)務更是沒有什么優(yōu)勢可言。目前國內競爭激烈的共享汽車領域，頭部共享汽車品牌已經形成，凹凸出行想要突圍難度非常大。

　　極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《2019年1月共享汽車研究報告》顯示，截至去年11月底，國內共享汽車行業(yè)前三甲分別是“GoFun出行”、“EVCARD”和“盼達用車”，它們的用戶滲透率分別是0.275%、0.195%、0.106%，排在它們后面的玩家在整個市場中的市場占有率非常小。

　　再加上滴滴出行、騰訊、傳統(tǒng)汽車品牌大廠等巨頭企業(yè)越來越重視共享汽車領域的布局，共享汽車領域似乎并沒有凹凸出行的位置。

　　今年4月，小桔車服旗下的“小桔租車”正式在深圳、長沙、株洲和湘潭四座城市上線了共享汽車業(yè)務，一并推出的還有其“免押金租車”服務；同期，騰訊與長安汽車、蘇寧、一汽等多家公司共同成立合資公司，發(fā)力以新能源汽車為主的共享出行服務。

　　激烈的競爭態(tài)勢之外，凹凸出行還面臨自身“內功”尚未修煉好的困境，針對凹凸出行服務的用戶投訴一直居高不下。

　　比如在某知名互聯(lián)網投訴平臺上，關于凹凸租車的用戶投訴多達幾十起，其中大多數(shù)都是關于其亂收違章停車費、無故取消訂單、客服問題等的投訴，而且這些投訴的反饋和解決率非常低。

　　很明顯，凹凸出行在用戶體驗和售后服務上做的還遠遠不夠，在這種基礎下如果想要繼續(xù)大肆擴張，那么凹凸出行就要做好用戶口碑下滑對品牌的“反噬”準備。