隧道的結(jié)構(gòu)特征，其內(nèi)部一般為半封閉狀態(tài)，當隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，高溫?zé)煔鈺杆傧蛩淼理敳柯?，并鑄件向兩側(cè)擴散，使頂部區(qū)域溫度在段時間內(nèi)快速上升，且溫度不宜擴散。如果不采取有效措施，極易造成隧道頂部混凝土破裂，影響整體結(jié)構(gòu)安全，甚至帶來其他災(zāi)害，這不僅會帶來較大的經(jīng)濟損失，還可能因此帶來人員的傷亡，造成無法彌補的嚴重后果。

在隧道內(nèi)設(shè)置防火保護板等防火隔離材料能夠在隧道發(fā)生火情危險時減緩隧道混凝土結(jié)構(gòu)的升溫，對隧道混凝土結(jié)構(gòu)起到有效的保護作用，使隧道結(jié)構(gòu)不被破壞。

可能很多人會說只要選擇質(zhì)量有保證的防火涂料，同樣能起到隧道內(nèi)防火的作用，其實不然。防火板雖然在施工工藝、降噪等某些方面不及防火涂料優(yōu)勢明顯，但其也具有防火涂料所不具備的優(yōu)勢。比如防火保護板不易吸水，具有更好的耐腐蝕性能，且其耐火性能較于防火涂料更容易保證。

由于城市道路隧道車流量高，火災(zāi)后果嚴重，對洞內(nèi)防火材料的選擇要求相對來說也更為嚴格。此外，市區(qū)對于隧道裝飾的美觀度也有更高的要求，這就更能體現(xiàn)出隧道防火板的價值所在，因板材可大可小，通過背螺栓系統(tǒng)的安裝，使得板材安裝規(guī)范而不受限制，墻面效果更加優(yōu)雅，起到防火作用的同時滿足對隧道的裝飾需求。

因其明確的功能性用途特征，隧道防火保護板的耐火性能檢測十分必要。對隧道防火板進行耐火性能方面的檢測時，為切實反映出防火板的真實性能，試驗用基材需滿足相關(guān)要求，其應(yīng)為強度等級符合GB50010規(guī)定的C30混凝土板，且其尺寸及底面鋼筋保護層厚度符合相關(guān)技術(shù)標準的規(guī)定。

另外需要注意的是，在試件制備與安裝時，隧道防火保護板應(yīng)按其產(chǎn)品的施工工藝要求進行固定，且應(yīng)至少包含一個典型拼接方式。究竟是采用垂直安裝還是水平安裝，主要取決于防火保護板的實際使用情況，但無論是哪種方式，都應(yīng)使試驗時試件的典型拼接處直接受火。

而對于耐火極限的判定，還要結(jié)合具體的工程項目要求及實際應(yīng)用需求，在GB 28376-2012《隧道防火保護板》中，要求為出現(xiàn)以下任意一種情形時，就代表試件已達到耐火極限：

1、混凝土板底面上的任意測溫點溫度大于380℃；

2、混凝土板內(nèi)25mm保護層鋼筋網(wǎng)底面上的任一測溫點溫度大于250℃。

而根據(jù)《建筑設(shè)計防火規(guī)范(GB50016—2014)》對于隧道內(nèi)承重結(jié)構(gòu)體耐火極限的要求，當采用RABT標準升溫曲線測試時，耐火極限的判定標準為：受火后，當距離混凝土底表面25mm處鋼筋的溫度超過250℃，或者混凝土表面的溫度超過380℃時，則判定為達到耐火極限。當采用HC標準升溫曲線測試時，耐火極限的判定標準為:受火后，當距離混凝土底表面25mm處鋼筋的溫度超過300℃，或者混凝土表面的溫度超過380℃時，則判定為達到耐火極限。

為更加準確地對隧道防火保護板耐火性能的結(jié)果進行表示，在相應(yīng)的檢驗檢測報告中還應(yīng)明確描述耐火試驗中板材的實際安裝結(jié)構(gòu)和安裝方式，以確保試驗檢測的科學(xué)性和嚴謹性。

隧道防火保護板的耐火性能檢測是其質(zhì)量檢測的重要部分，但并不是對其質(zhì)量控制的全部?？紤]到隧道內(nèi)潮氣及汽車尾氣等因素的侵蝕作用，加之隧道內(nèi)相關(guān)設(shè)施及材料的更換難度、費用以及給隧道的正常運營帶來的影響，通常還要求隧道防火保護板具有很好的耐水性、耐酸性、耐堿性、耐濕熱性及耐凍融循環(huán)性等其他方面的性能。因此，對于其質(zhì)量的控制應(yīng)根據(jù)實際需要全面進行，盡量做到科學(xué)嚴謹，真正從源頭上將隧道的防火工作做扎實。