Разработчик:?ОКБ Миля

Страна:?СССР

Первый полет:?1960

Тип:?Транспортный ? вертолет

開發(fā)商：米里設(shè)計(jì)局

國家：蘇聯(lián)

首飛時(shí)間：1960年

類型：運(yùn)輸直升機(jī)

Благодаря использованию агрегатов Ми-6проектирование вертолета В-10 завершилось в 1959 г. К лету следующего года был построен первый прототип вертолета (заводской No. 04101). Перед началом летных испытаний машина получила обозначение?Ми-10. На ней отсутствовала шахта аварийного покидания, а на всех стойках шасси стояло по одному колесу, причем передние колеса были самоориентирующиеся. 15 июня 1960 г. Ми-10 впервые поднялся в воздух под управлением ведущего летчика-испытателя фирмы Р. И. Капреляна. В дальнейшем во время заводских испытаний вертолет пилотировали, в основном, Г. В. Алферов и Б. В. Земсков.

由于使用了Mi-6的（相關(guān)）設(shè)計(jì)，B-10直升機(jī)的設(shè)計(jì)于1959年完成，到次年夏天，第一架該直升機(jī)的原型機(jī)（工廠編號(hào)04101）已經(jīng)組裝完成。在飛行測(cè)試開始之前，該機(jī)被更名為 Mi-10。機(jī)上沒有一個(gè)緊急逃生艙口，每個(gè)起落架上都接有一個(gè)輪子【譯者注：早期的Mi-10是單輪起落架結(jié)構(gòu)，而后期的則為雙輪起落架結(jié)構(gòu)】，（兩個(gè)）前輪是能自由轉(zhuǎn)動(dòng)的。1960 年 6 月 15 日，Mi-10 在該公司首席試飛員 R.I. 卡普雷拉 的控制下首次起飛。后來，在工廠測(cè)試期間，直升機(jī)主要由 G. V. 阿爾費(fèi)羅夫和 B. V. 澤姆斯科夫駕駛。

Испытания проходили успешно. Уже в четвертом полете Ми-10 отправился в перелет протяженностью 3000 км, который благополучно завершил, выполнив несколько посадок для дозаправки. Милевские летчики выяснили возможности вертолета по перевозке различной техники, а для определения его ЛТХ при транспортировке на платформе крупногабаритных грузов выполнили полеты со специальным контейнером. Параллельно в ЦАГИ на третьем экземпляре Ми-10 (No. 04103) проводились статиспытания.

（飛行）測(cè)試是成功的。在第四次飛行中，Mi-10 進(jìn)行了一次長度為 3000 公里的飛行，（在途中，）它僅通過進(jìn)行了幾次著陸加油就安全完成了飛行（任務(wù)）。（測(cè)試）該機(jī)的飛行員發(fā)現(xiàn)了直升機(jī)運(yùn)輸各種設(shè)備的（強(qiáng)大）能力，于是（他們）加裝了一個(gè)特殊的集裝箱并進(jìn)行了飛行，以確定在大型貨物平臺(tái)上運(yùn)輸直升機(jī)的飛行技術(shù)特性（ЛТХ）。同時(shí)，TsAGI（即“中央流體力學(xué)研究所”，以下簡(jiǎn)稱“TsAGI”）對(duì) Mi-10 的三號(hào)原型機(jī)（編號(hào) 04103）進(jìn)行了靜態(tài)測(cè)試。

К сожалению, в мае 1961 г. при перелете из Казани в Москву машина 04101 потерпела катастрофу. Когда вертолет находился в районе г. Сасово, экипаж обнаружил падение давления масла в главном редукторе, и командир летчик-испытатель П. А. Ануфриев решил идти на вынужденную посадку. Заметив маленькую лужайку на краю болота, он завис над ней, приказав штурману-радисту С. Клепикову высадиться и осмотреть площадку. Тот увидел, что левые опоры шасси находятся над болотом и "добро" на посадку не дал. Экипаж был вынужден искать другое место для аварийного приземления. При переходе в горизонтальный полет давление масла упало до нуля. Перетянуть через пролегавшую поперек курса насыпь удалось, дальше шло кочковатое ржаное поле, на которое и пришлось садиться. Машина с высокой горизонтальной скоростью коснулась земли, пробежала более 300 м, налетела на небольшой бугорок, опрокинулась и загорелась. Спастись удалось только Клепикову, получившему незначительные травмы. На месте катастрофы погибли второй летчик В. П. Михайлюк, борттехник Т. М. Аруин, техник А. А. Мысловский. Командир скончался следующим утром в райбольнице.

不幸的是，1961年5月，在從喀山飛往莫斯科的航班上，04101號(hào)機(jī)（第一架原型機(jī)）墜毀。當(dāng)直升機(jī)在薩索沃（Сасово）市地區(qū)時(shí)，機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)主變速箱中的油壓下降，試飛員（小組）指揮官 P. A. 阿努夫列夫決定進(jìn)行迫降。他注意到沼澤邊緣的一個(gè)小草坪，（此時(shí)直升機(jī)就）懸停在（沼澤）上面，（隨后，指揮官）命令導(dǎo)航員兼無線電操作員 S. Klepikov 降落并檢查現(xiàn)場(chǎng)。【譯者注：檢查現(xiàn)場(chǎng)的目的是為了確定迫降的方向，一般都是尋找樹木少、地勢(shì)平、無過多障礙物的地方迫降】指揮官看到（直升機(jī)的）左起落架（落）在沼澤上方，（所有他）沒有批準(zhǔn)著陸。機(jī)組人員被迫尋找另一個(gè)迫降地點(diǎn)。在（飛機(jī)）回到水平飛行期間，（變速箱的）油壓降至零。“（飛行員）拼命控制住飛機(jī)穿過了航向上的一個(gè)小土堆，然后是一片顛簸的黑麥田，我們不得不在那里著陸?！敝鄙龣C(jī)以很高的水平速度與地面接觸，（機(jī)身）滑行了300多米，撞到一個(gè)小山丘后便側(cè)翻起火。只有受輕傷的克列皮科夫得以逃離（飛機(jī)殘?。?。在墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)，副飛行員 V.P. Mikhailyuk、機(jī)械師 T.M. Aruin、技術(shù)員 A.A. Myslovsky 遇難。指揮官在第二天早上于當(dāng)?shù)蒯t(yī)院死亡。

Через час о катастрофе стало известно М. Л. Милю. Вскоре он вместе с инженером НИИ ВВС А. М. Загорданом и военным представителем в ОКБ Г. П. Чернышевым прибыли на Ми-4 к месту трагедии. В процессе расследования установили, что катастрофа произошла из-за поломки привода маслонасоса в главном редукторе.

Вскоре к испытаниям подключили второй опытный Ми-10 (заводской No.04102). Кроме доработанной маслосистемы редуктора, вертолет оснастили сдвоенными колесами на всех стойках, а снаружи фюзеляжа, в районе рабочих мест летчиков, установили тросы с мягкой оболочкой для облегчения аварийного покидания машины на земле. В дальнейшем эти доработки были внедрены и на серийных Ми-10.

9 июля 1961 г. машину 04102 впервые продемонстрировали публично на воздушном параде в честь Дня Воздушного Флота СССР. Вертолет доставил к гостевым трибунам аэродрома Тушино домик геологической партии, в котором открыли торговую точку. 23 сентября экипаж Земскова на этой машине установил абсолютный мировой рекорд грузоподъемности, подняв 15103 кг на высоту 2200 м. В тот же день экипаж Алферова поднял 15 т на 2326 м.

一個(gè)小時(shí)后，米爾莫斯科直升機(jī)廠收到了有關(guān)這場(chǎng)災(zāi)難的消息。很快，他們與空軍研究所的工程師 A. M. 扎戈?duì)柕ず驮O(shè)計(jì)局的軍事代表 G. P. 車爾尼雪夫一起乘坐 Mi-4 抵達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)。在調(diào)查過程中，（專家們）確定了災(zāi)難是由于主變速箱中的油泵驅(qū)動(dòng)器發(fā)生故障而造成的。

很快，第二架Mi-10原型機(jī)（工廠編號(hào) 04102）被投入到了測(cè)試中。除了對(duì)（其）變速箱機(jī)油系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)外，直升機(jī)的所有起落架都加裝上了雙輪，并在機(jī)身外的飛行員工作區(qū)安裝了軟殼鋼索，以用于飛機(jī)停在地面上時(shí)的緊急逃生。后來，這些改進(jìn)也被應(yīng)用到了各型號(hào)的Mi-10中。

1961年7月9日，04102 號(hào)機(jī)首次在紀(jì)念蘇聯(lián)空軍日的閱兵式上公開展示。（當(dāng)時(shí)，）直升機(jī)將地質(zhì)學(xué)家的小屋運(yùn)到圖希諾（Тушино）機(jī)場(chǎng)的觀眾看臺(tái)上，還在（小屋）里面開設(shè)了零售店。9月23日，澤姆斯科夫與他的機(jī)組在這架飛機(jī)上創(chuàng)造了絕對(duì)的世界承載能力紀(jì)錄，（他們）將 15103 公斤的重物提升到了 2200 m 的高度。 同一天，阿爾費(fèi)羅夫機(jī)組（也）將重達(dá) 15 噸的重物提升到了 2326 m（的高空）。

В декабре 1961 г. вертолет предъявили на Государственные совместные испытания (ГИ). Однако он к ним допущен не был, т. к. заказчик потребовал увеличить ресурс двигателей и редуктора, оснастить Ми-10 новыми лопастями несущего винта и передними опорами шасси с обтекателями. После внесения этих изменений в конструкцию, пришлось проводить дополнительные заводские испытания Ми-10, и 1-й этап ГИ удалось начать лишь через год. Вертолет поступил в ГК НИИ ВВС, где для работы с ним была назначена бригада во главе с ведущим инженером С. Х. Атабеняном. В ее состав также вошли: ведущий летчик А. Г. Солодовников, борттехник В. Д. Пирогов, второй летчик Н. В. Разомазов, помощник ведущего инженера В. А. Ермолаев.

В ходе ГИ отрабатывалась перевозка различных грузов с использованием всего арсенала специальных средств Ми-10. Так, проводилась транспортировка на платформе автомобилей, автобусов, автоцистерн, заезжавших на нее своим ходом. Перевозились также железнодорожные контейнеры и другие несамоходные объекты, которые затаскивались бортовой лебедкой. Крупногабаритные грузы создавали существенное аэродинамическое сопротивление в полете. Наиболее заметным его источником стал "домик геологов", имевший ответные узлы под гидрозахваты и транспортировавшийся без грузовой платформы. На заключительном этапе ГИ состоялись посадки на режиме самовращения несущего винта. Испытания велись очень интенсивно и в основном завершились в начале 1964 г. - раньше установленного срока.

1961年12月，直升機(jī)被移交給國家聯(lián)合測(cè)試（ГИ）。但是它并沒有被批準(zhǔn)（進(jìn)行測(cè)試），因?yàn)榭蛻粢笤鲩L發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的使用壽命，并為 Mi-10 加裝新的旋翼葉片和帶整流罩的前起落架。在對(duì)這些設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)后， Mi-10 還需要進(jìn)行額外的工廠測(cè)試，而第一階段的國家測(cè)試只能在一年后才開始。這架直升機(jī)（隨后便）進(jìn)入了空軍研究所，在那里，由首席工程師S. Kh. Atabenyan領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)被派去參與它的研究工作。（團(tuán)隊(duì)成員）還包括：主飛行員 A. G. Solodovnikov、機(jī)械師 V. D. Pirogov、副飛行員 N. V. Razomazov、首席工程師助理 V. A. Ermolaev。

在國家測(cè)試過程中，（他們通過）使用 Mi-10 的大量特種（運(yùn)輸）設(shè)備練習(xí)了（對(duì)）各種貨物的運(yùn)輸。因此，汽車，公交車，油罐車的運(yùn)輸是通過（載貨）平臺(tái)進(jìn)行的，（在裝載時(shí)）這些汽車，公交車，油罐車它們會(huì)自己開上（載貨）平臺(tái)。鐵路集裝箱和其他非自行式貨物也可以被運(yùn)輸，（它們）是由機(jī)載絞盤吊起來運(yùn)輸?shù)?。笨重的貨物在飛行中（給直升機(jī)）產(chǎn)生了巨大的空氣阻力。產(chǎn)生空氣阻力最大的要數(shù)“地質(zhì)學(xué)家之家”了，它有（幾個(gè)）帶有液壓夾持器的連接節(jié)點(diǎn)，并且可以在沒有載貨平臺(tái)的情況下運(yùn)輸。在國家測(cè)試的最后階段，還進(jìn)行了旋翼自轉(zhuǎn)式著陸。（后面的）測(cè)試進(jìn)行得非常密集，大部分是在 1964 年初，也就是規(guī)定的日期之前完成的。

В целом, по результатам ГИ Ми-10 получил положительную оценку. Была подтверждена его способность перевозить грузы массой до 15 т, с габаритами 20x3, 5x5 м (при крестообразной форме груза шириною до 10м) как на гидрозахватах, так и на платформе. Однако испытатели выявили и ряд недостатков вертолета. Основной проблемой стал высокий уровень вибрации, особенно проявлявшийся на малых скоростях. Высказывались и другие претензии. В частности, выяснилось, что по установленному в кабине "телевизору" хорошо наблюдать лишь за раскачкой груза в полете при транспортировке его на тросовой подвеске. А вот во время работы с грузами на висении и земле он малоэффективен, поэтому, чтобы видеть под вертолетом хоть что-то, летчику приходится высовываться из форточки едва ли не по пояс. Благодаря высокому шасси, кабина экипажа оказалась на уровне третьего этажа, откуда открывался великолепный обзор. Однако при взлете и посадке по самолетному вертолет угрожающе раскачивался на своих "ходулях". Подвеска грузов на гидрозахватах оказалась весьма неудобной операцией и требовала значительного времени. Не вызвала энтузиазма у военных и необходимость оснастить широкую номенклатуру техники, спецконтейнеров и т. п. ответными узлами под них.

總的來說，根據(jù)國家測(cè)試的結(jié)果，Mi-10 得到了（測(cè)試成員們）積極的評(píng)價(jià)。無論是通過液壓夾持器還是通過載貨平臺(tái)，它都能運(yùn)輸（最重）重達(dá) 15 噸、尺寸為 20x3m、5x5 m（寬達(dá) 10 m的十字形貨物）的貨物。然而，測(cè)試人員也發(fā)現(xiàn)了直升機(jī)的一些缺點(diǎn)。主要問題是振動(dòng)（共振）強(qiáng)度高，尤其是在低（轉(zhuǎn)）速情況下。（除此之外，）還有其它問題。特別是事實(shí)證明，根據(jù)安裝在駕駛艙內(nèi)的“電視（監(jiān)視器）”（顯示），通過鋼索吊架運(yùn)輸貨物時(shí)，（“電視”）只能很好地觀察貨物在飛行中的擺動(dòng)（情況）。但是在懸停掛載和在地面上掛載貨物時(shí)，這個(gè)（監(jiān)視器）是沒有作用的。因此，為了至少能看到直升機(jī)下方的東西，飛行員必須從窗戶中探出幾乎半個(gè)身子。由于直升機(jī)“底盤”較高，（所以）駕駛艙（幾乎）處于三樓的高度，那里擁有著絕佳的（開闊）視野。然而，在飛機(jī)起飛和降落期間，直升機(jī)的“大長腿”都搖晃得要命。事實(shí)證明，用液壓夾持器懸掛貨物是一種非常不方便的操作，且需要相當(dāng)長的時(shí)間。（因?yàn)楹竺孢€）需要進(jìn)行為直升機(jī)配備各種設(shè)備、特殊裝載器、掛載節(jié)點(diǎn)等等這些（繁瑣事務(wù)），（所以它）并沒有激起軍方的熱情。

Летом 1965 г. на милевской фирме прошло совещание работников КБ и представителей ГК НИИ ВВС, на котором обсуждались итоги испытаний и пути совершенствования Ми-10. Выработанные мероприятия стали основой программы доводки вертолета, выполнение которой растянулось до 1967 г. За этот период многие проблемы были решены. В частности, отказались от одновременной установки лебедки и гидроподъемников одинаковой грузоподъемности, что позволило повысить весовую отдачу Ми-10. Однако полностью одолеть главный недостаток вертолета - высокую вибрацию - не удалось, и она оставалась характерной особенностью "десятки" на протяжении всей истории машины.

1965 年夏天，米里公司舉行了設(shè)計(jì)局員工與空軍研究所代表的會(huì)議，討論了測(cè)試結(jié)果和改進(jìn) Mi-10 的方法。（他們）制定的方案也就成為了直升機(jī)改進(jìn)計(jì)劃的基礎(chǔ)，該計(jì)劃的實(shí)施一直持續(xù)到 1967 年。在此期間，（之前直升機(jī)上的）許多問題都得到了解決。特別是，他們放棄了同時(shí)安裝（擁有）相同承載能力的絞盤和液壓起重機(jī)，從而提高了Mi-10的載重效率。然而，不可能完全克服直升機(jī)的主要缺點(diǎn)——振動(dòng)（共振）強(qiáng)度高，（這個(gè)缺點(diǎn)）仍然是“十” 式直升機(jī)一生中的特征。【譯者注：“‘十’式”譯自單詞“десятки”，其原意為“十；數(shù)十；幾十；許多”，此處為了方便稱呼故將其稱作“‘十’式”】

В 1965 г. советское правительство решило впервые продемонстрировать свои вертолеты на XXVI авиакосмическом салоне в Ле Бурже. При подготовке к международной премьере на Ми-10 No.04102 демонтировали хвостовую пяту, "зашили" пространство между основными подкосами всех опор шасси, их стойки "одели" в обтекатели, а саму машину перекрасили. 1 июня Ми-6, -8 и -10 отправились из Подмосковья в перелет дальностью 7 тыс. км., маршрут которого пролегал через 6 европейских стран. Экипаж "десятки" возглавлял Земсков, а до границы СССР группу сопровождал еще один вертолет под управлением Алферова. Дозаправки осуществлялись в Смоленске, Витебске, Варшаве, Берлине, Копенгагене, Брюсселе. Так как проход над территорией ФРГ был запрещен, лететь пришлось через Данию и Голландию, при этом впервые такие большие вертолеты прошли над морем. Для этого воспользовались 20-километровым коридором, пролегавшим рядом с зонами стрельб западногерманской ПВО. Радиолокационное сопровождение группы до ее выхода на сушу велось с советского теплохода "Иван Ползунов".

1965年蘇聯(lián)政府決定在巴黎第二十六屆航空航天展上首次展示（這種）直升機(jī)。為國際首秀做準(zhǔn)備時(shí)， 第04102號(hào)Mi-10的尾部被拆除，并“縫補(bǔ)”上了起落架的主支柱之間的空間，它們（起落架）的支柱“穿插”在（支柱）整流罩中，飛機(jī)機(jī)身被重新噴上漆。6月1日，Mi-6、Mi-8和Mi-10從莫斯科地區(qū)出發(fā)，進(jìn)行（總航程約為）7000公里的飛行。它的航線途經(jīng)6個(gè)歐洲國家。（駕駛）“十”式的機(jī)組由澤姆斯科夫率領(lǐng)，（且由）阿爾費(fèi)羅夫指揮的另一架直升機(jī)護(hù)送該機(jī)組前往蘇聯(lián)邊境。在斯摩棱斯克、維捷布斯克、華沙、柏林、哥本哈根和布魯塞爾（對(duì)直升機(jī)）進(jìn)行了加油。由于禁止穿過德國領(lǐng)土，（機(jī)組）不得不從丹麥和荷蘭繞行，這是這樣的大型直升機(jī)第一次飛越大海。（他們就順著）這條20公里長的（空中）走廊穿過了（鄰近的）西德防空火力區(qū)。（此外，）蘇聯(lián)艦船“伊萬·波爾祖諾夫”號(hào)對(duì)該機(jī)組進(jìn)行（無間斷的）雷達(dá)跟蹤（，以防止機(jī)組誤入防空區(qū)域），直到其飛抵陸地。

В Ле Бурже в тот год собралось около 350 машин-экспонатов, из них 24 аппарата вертикального взлета. Ми-10 наряду с Ми-6 и тяжелым транспортным самолетом Ан-22 стал одной из самых ярких "звезд" салона. Во время полетов "десятка" демонстрировала транспортировку на грузовой платформе автобуса "ЛАЗ", в то время как S-64A так и не показал свои возможности к неудовольствию организаторов. Во время статического показа на платформе Ми-10 устанавливался кинопавильон, в котором демонстрировались документальные фильмы о советских вертолетах.

Французский авиационный журнал "Авиасьон магазин" писал: "Одной из крупных сенсаций салона был показ русских вертолетов... Демонстрация... была настолько величественной, что заставляла забыть о "тяжеловесности" этих машин. В особенности это касается Ми-6 и Ми-10". А вот цитата из американского журнала "Экономист": "Американская промышленность не может противопоставить что-либо советскому Ми-6 с его 120-ю пассажирами или "летающему крану" Ми-10, который может нести 15 т груза... на платформе, зажатой между аистовыми ногами шасси". Швейцарский "Интеравиа" так отозвался о милевских машинах: "При создании большого Ми-6 и "летающего крана" Ми-10 были решены такие инженерные проблемы, к которым до сих пор не осмеливаются приблизиться конструкторы западных фирм".

同年，大約350架飛機(jī)在（法國）勒布爾熱展出，其中有24架是垂直起飛型飛機(jī)。Mi-10 與 Mi-6 和 An-22 重型運(yùn)輸機(jī)一起成為了航展上最亮的“明星”之一。在飛行（展示）過程中，“十”式展示了將“拉茲（ЛАЗ）”客車裝到載貨平臺(tái)上運(yùn)輸?shù)哪芰?/strong>，而S-64A并沒有展示其（運(yùn)輸）能力，這引起了主辦方的不滿。在靜態(tài)展示期間， Mi-10上面還安裝了一個(gè)（小型）電影院，其中播放的是有關(guān)蘇聯(lián)直升機(jī)的紀(jì)錄片。

法國航空雜志《機(jī)庫》曾寫道：“航展上的主要轟動(dòng)之一是俄羅斯【譯者注：此處應(yīng)為“蘇聯(lián)”】直升機(jī)的展示......表演……它是如此雄偉，以至于讓您忘記了這些飛機(jī)的“體重”。特別是Mi-6 和 Mi-10。”這是美國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志的一句話：“美國工業(yè)不能與蘇聯(lián)的Mi-6及其（所搭載的）120名乘客相媲美，也不能與可以運(yùn)載15噸貨物的Mi-10“飛行起重機(jī)”相媲美……載貨平臺(tái)被夾在起落架的“鸛腿”之間。瑞士國際航空公司（Interavia）是這樣評(píng)價(jià)米里（設(shè)計(jì)局）的飛機(jī)的：“在制造Mi-6大型直升機(jī)和Mi-10‘飛行起重機(jī)’時(shí)，（蘇聯(lián)的設(shè)計(jì)師們）解決了西方公司設(shè)計(jì)師至今不敢觸碰的工程問題?！?strong>【譯者注：“S-64A”即美國西科斯基公司的“CH-54”雙發(fā)重型載貨直升機(jī)，有效載荷為20000lb（約為9072kg），最大起飛重量為42000lb（約為19050kg），注意，CH-54空重就有8.725噸，大致折合來算它最多可以裝載接近11噸的貨物，略輸于Mi-10的15噸載貨能力】

Так как правительство СССР решило начать продажу за рубеж новых вертолетов, то М. Л. Миль получил разрешение показывать "все" и отвечать на любые вопросы. В первый же день выставки он поручил конструкторам М. А. Лейканду и А. К. Котикову посетить американские павильоны и пригласить заокеанских коллег в гости. Те быстро откликнулись. Ми-10 им представлял Котиков, владевший английским. Американцев поразила советская открытость, но, попав в кабину, они стали по привычке украдкой фотографировать рабочие места экипажа. Их пилотам разрешили полетать на Ми-6, при этом они отмечали низкий уровень вибраций. В ответ милевским летчикам предоставили возможность попилотировать Bell-47 и один из вертолетов Сикорского. Апофеозом "парижской оттепели" стало организованное Милем и американцами застолье, которое провели в натянутом под длинноногой "десяткой" шатре.

На следующий год из Западной Европы поступило приглашение провести демонстрационное турне Ми-6 и Ми-10 по ряду стран. 7 марта 1966 г. пара вертолетов (Ми-10 пилотировал Земсков) отправилась из Шереметьево в очередное путешествие. Совершив посадки для дозаправок в Витебске, Вильнюсе, Варшаве, Берлине, Копенгагене, Бингунде, группа прибыла в Роттердам, где 12 марта должны были состояться демонстрационные полеты. Но голландцы предоставили только два варианта груза: слишком большой в 27 т и слишком маленький в 1 т. Пришлось ограничиться 20-минутным полетом над городом и общением с журналистами. Пресса отказ от полета с грузом однозначно оценила, как неудачу советской миссии. Но 14 марта вертолеты перелетели в Амстердам, где на Ми-10 было выполнено несколько эффектных полетов с закрепленным на грузовой платформе 12-тонным бульдозером "Каттерпиллер". Эта демонстрация заставила местные газеты изменить тон своих статей. В итоге голландцы купили через "Авиаэкспорт" одну "десятку", которую вскоре перепродали американцам. В США вертолет прошел 170-часовые испытания и получил высокую оценку.

由于蘇聯(lián)政府決定開始向國外銷售新型直升機(jī)，M. L.米里博士獲得了（向外界）展示“一切”并回答任何問題的許可。在展覽的第一天，他就指示設(shè)計(jì)師M. A. Leikan和A. K. Kotikov參觀美國展覽館，并邀請(qǐng)海外同事（一同）參觀。他們很快做出了回應(yīng)。Mi-10 由會(huì)說英語的科季科夫來介紹。美國人對(duì)蘇聯(lián)的開放態(tài)度感到震驚，但一旦進(jìn)入駕駛艙，他們就開始出于習(xí)慣偷偷拍攝機(jī)組人員的工作場(chǎng)所了。他們的飛行員被允許駕駛Mi-6，同時(shí)他們（的飛行員們）也注意到了低強(qiáng)度的振動(dòng)。作為回應(yīng)，米里設(shè)計(jì)局的飛行員有機(jī)會(huì)駕駛貝爾-47和西科斯基（公司）的一架直升機(jī)?！鞍屠杞鈨觥钡姆馍裰幵谟诿桌锊┦亢兔绹私M織的盛宴，（這桌盛宴是）在長腿“十”式下支起的帳篷中舉行的。

次年，收到西歐（一些國家）的邀請(qǐng)，Mi-6和Mi-10在一些國家開始進(jìn)行尋演之旅。1966年3月7日，兩架直升機(jī)【譯者注：“兩架直升機(jī)”指前文中的Mi-6與Mi-10】（Mi-10由澤姆斯科夫駕駛）從謝列梅捷沃出發(fā)，開始了（它們的）另一次旅程。該機(jī)組在維捷布斯克、維爾紐斯、華沙、柏林、哥本哈根、賓貢德（Бингунде）等地進(jìn)行著陸加油后抵達(dá)鹿特丹，并于 3 月 12 日在那里進(jìn)行飛行表演。但荷蘭人只為（表演所用的）載荷提供了兩種選擇：過大的27 噸（載荷）或太小的1 噸（載荷）。【譯者注：荷蘭當(dāng)時(shí)是明擺著在難為Mi-10機(jī)組，目的就是想攪黃蘇聯(lián)的此次巡演】 “我只能在城市上空飛行20分鐘”，飛行員與記者這樣交談道。（隨后，）媒體明確地將（此次）拒絕攜帶貨物的飛行評(píng)價(jià)為蘇聯(lián)（巡演）任務(wù)的失敗。但在3月14日，直升機(jī)飛到了阿姆斯特丹，Mi-10 在那里用裝載在載貨平臺(tái)上的 12 噸 Catterpiller （CAT）推土機(jī)進(jìn)行了幾次壯觀的飛行。這次表演迫使當(dāng)?shù)貓?bào)紙改變了（報(bào)道）文章的口吻。最終，荷蘭人通過“全蘇航空出口聯(lián)合公司”（ "Авиаэкспорт"）購買了一個(gè)“十”式，很快就轉(zhuǎn)售給了美國人。在美國，這架直升機(jī)進(jìn)行了170小時(shí)的測(cè)試，并受到高度贊賞。

Создатели Ми-6/-10 получили достойное признание и на родине. Звания лауреатов Государственной премии удостоены: М. Л. Миль, В. П. Ланисов, А. В. Некрасов, М. А. Лейканд, М. Н. Пивоваров, Д. Т. Мацицкий, П. А. Соловьев, Д. М. Чума-ченко, Л. Н. Марьин, Г. П. Калашников, И. П. Эвич, О. В. Успенский. В 1966 г. М. Л. Милю было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Решение о серийном производстве Ми-10 было принято еще в 1961 г., но его развертывание все время откладывалось, и не только по техническим причинам. Значительное влияние на это оказало постепенное снижение интереса к ракетно-вертолетным комплексам. И все же 5 марта 1964 г. строивший Ми-6 Ростовский завод No.1683?приступил к выпуску "десятки", получившей заводской индекс "изделие 60". Руководил предприятием в то время Д. М. Чумаченко.

Mi-6 和 Mi-10的創(chuàng)造者在國內(nèi)也獲得了應(yīng)有的認(rèn)可。國家獎(jiǎng)獲得者的頭銜授予：M.L.米里，V.P.拉尼索夫，A.V.涅克拉索夫，M.A.萊坎德，M.N.皮沃瓦羅夫，D.T.馬齊茨基，P.A.索洛維耶夫，D.M.丘馬琴科，L.N.馬林，G.P.卡拉什尼科夫，I.P.埃維奇，O.V.烏斯賓斯基。1966年，M. L. 米里 被授予社會(huì)主義勞動(dòng)英雄稱號(hào)。

關(guān)于批量生產(chǎn) Mi-10 的決定早在 1961 年就提出了，但（這項(xiàng)計(jì)劃）的實(shí)施一直被推遲，這不僅僅是出于技術(shù)原因。（政府高層）對(duì)導(dǎo)彈和直升機(jī)裝置的興趣的逐漸減少，對(duì)這一點(diǎn)（即量產(chǎn)計(jì)劃）也產(chǎn)生了重大影響。然而，在1964年3月5日，生產(chǎn) Mi-6 的羅斯托夫1683號(hào)工廠開始生產(chǎn)“十”式，工廠代號(hào)為“產(chǎn)品 60”。該公司當(dāng)時(shí)由D. M. 丘馬琴科（Д. М. Чумаченко）經(jīng)營。

Первый серийный вертолет с заводским No.4680101К построили за полгода.? ?10 сентября 1964 г. его поднял в воздух Капрелян. Постепенно темп выпуска увеличивался, хотя в целом оставался невысоким. В 1965 г. сборочный цех покинули две машины второй серии - 5680201К и 0202К, в 1966г. - еще две третьей (0301К и 0302К) и три четвертой (0401К, 0402К и 0403К). В 1967 г. завод, построив машины 0404К и 0405К, завершил выпуск четвертой серии и начал пятую. В 1968 г. со стапелей сошли "десятки" шестой серии, а в 1969 г. - седьмой, самой многочисленной. Практически в каждой серии вносились незначительные изменения в конструкцию. Например, начиная с вертолета No.66800402 для облегчения покидания борта в аварийных ситуациях были внедрены сбрасываемые двери.

В отличие от наших дней, во время поступления "десятки" в войска, вертолетные полки входили в состав не армейской авиации Сухопутных войск, а Военно-Воздушных Сил. По мере выпуска Ми-10 распределялись буквально по несколько экземпляров, а иногда и по одному, в отдельные вертолетные полки (ОВП), уже эксплуатировавшие Ми-6. В общей сложности ВВС могли получить не более 33 Ми-10.

第一架工廠編號(hào)為4680101K的量產(chǎn)型直升機(jī)在六個(gè)月內(nèi)組裝完成。1964年9月10日，他被（飛行員）卡普雷良駕駛升空。盡管總體上（飛機(jī)總數(shù)）仍然很低，但（飛機(jī)的）產(chǎn)量仍在穩(wěn)步增長。1965 年，第二批次（生產(chǎn)）的兩架直升機(jī)——5680201K號(hào) 和 0202K號(hào) 離開了裝配車間。1966 年，又生產(chǎn)出了第三批次的兩架直升機(jī)（0301K號(hào) 和 0302K號(hào)）和第四批次的三架直升機(jī)（0401K號(hào)、0402K號(hào) 和 0403K號(hào)）。1967年，該工廠（接著）生產(chǎn)了0404K號(hào)和0405K號(hào)機(jī)，完成了第四批次的生產(chǎn)（目標(biāo)）并開始了第五批次（的生產(chǎn)）。1968 年，第六批次的“十”式（陸續(xù)）從裝配線上走下來，而在 1969 年——第七批次，也是（生產(chǎn)飛機(jī)）數(shù)量最多的一個(gè)批次。幾乎在每個(gè)批次中，（設(shè)計(jì)師）都對(duì)（直升機(jī)的）設(shè)計(jì)進(jìn)行了微小的更改。例如，從編號(hào)66800402號(hào)直升機(jī)開始還引入了可拋式艙門（設(shè)計(jì)），以方便（機(jī)組成員）在緊急情況下離開飛機(jī)。

與現(xiàn)在不同的是，（當(dāng)時(shí)那個(gè)時(shí)代）在“十”式進(jìn)入部隊(duì)時(shí)，直升機(jī)部隊(duì)不是地面部隊(duì)陸軍航空兵的一部分，而是空軍的一部分。至少向部隊(duì)列裝Mi-10是通過（將飛機(jī)分成）幾批來依次分配的，有時(shí)也會(huì)一個(gè)接一個(gè)地分配到已經(jīng)在使用Mi-6的獨(dú)立直升機(jī)團(tuán)(ОВП)中。總的來說，空軍只能接收不超過 33 架的 Mi-10直升機(jī)。

Первыми ознакомились с необычной машиной экипажи Луганского центра, где начинал свою службу и Ми-6. Среди строевых частей лидировал в освоении тяжелых вертолетов полк, находившийся в Торжке, на базе которого позднее создали знаменитый Центр боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации. Скорее всего, дальнейшее географическое продвижение "десятки" шло с запада на восток (в СССР, как правило, первыми новую технику получали части, непосредственно противостоящие странам НАТО). Самым западным был 239-й Отдельный гвардейский ВП, дислоцированный на восточногерманском аэродроме Брандис. В 1968-75 гг. в его составе насчитывалось до четырех Ми-10. Известно также, что вертолеты этого типа поступили в 51-й ОГВП (Александрия Кировоградской обл. ), 181-й ОВП (Джамбул, Казахстан), 280-й ОВП (Каган, Таджикистан), 112-й ОВП (Нерчинск, Читинская обл. ), 825-й ОВП (Средне-Белая, Амурская обл. ), а также в полки, расположенные в польской Легнице, белорусском Кобрине, и некоторые другие части.

第一個(gè)（開始嘗試）熟悉這架不尋常的直升機(jī)的是盧甘斯克中心的工作人員（部隊(duì)人員），Mi-6 也是在那里開始服役的。在作戰(zhàn)部隊(duì)中，位于托爾若克的團(tuán)是重型直升機(jī)發(fā)展方面的領(lǐng)軍者，在此基礎(chǔ)上，（他們）后來又在該團(tuán)的基礎(chǔ)上創(chuàng)立了著名的陸軍航空飛行人員戰(zhàn)斗使用和再培訓(xùn)中心。最有可能的是，“十”式的進(jìn)一步列裝是從西向東進(jìn)行的（蘇聯(lián)通常將最新裝備列裝給與北約國家直接對(duì)抗的部隊(duì)里）。最西端是駐扎在東德（DDR）布蘭迪斯機(jī)場(chǎng)的第 239 獨(dú)立警衛(wèi)直升機(jī)團(tuán)。在 1968年-1975 年，該衛(wèi)隊(duì)擁有4架Mi-10直升機(jī)。據(jù)了解，這種類型的直升機(jī)已經(jīng)交付給了第 51獨(dú)立警衛(wèi)直升機(jī)團(tuán)（位于亞歷山大、基洛沃格勒地區(qū)）、第 181 獨(dú)立直升機(jī)團(tuán)（位于哈薩克斯坦的占布爾）、第 280獨(dú)立直升機(jī)團(tuán)（位于塔吉克斯坦的卡根）、第 112獨(dú)立直升機(jī)團(tuán)（位于赤塔地區(qū)的涅爾欽斯克）、第 825獨(dú)立直升機(jī)團(tuán)（位于阿穆爾州的斯雷德內(nèi)-貝拉亞），以及位于波蘭的萊格尼察、白俄羅斯的科布林和其他一些單位的團(tuán)。

Экзотическая машина по пилотажным и эксплуатационным характеристикам несколько отличалась от Ми-6, к тому же обладала рядом неприятных особенностей. По стандартной методике взлет на груженом вертолете следовало выполнять с коротким разбегом, при этом даже во время движения по грунтовой ВПП машина вела себя достаточно пристойно. Однако учебные полеты часто выполнялись на пустых Ми-10, и в этих случаях аппарат ощутимо раскачивался. При посадках с пробегом изредка происходили "шимми" передних колес. Поэтому в войсках на незагруженных Ми-10 старались выполнять взлет-посадку вертикально, что в общем снижало уровень подготовки экипажей для действий в боевых условиях. В крейсерском полете "десятка" была менее устойчива, чем Ми-6. Висевший на платформе груз не только создавал заметное аэродинамическое сопротивление, но при попадании в облака грозил обледенеть и попросту "свалить" машину. В этих случаях экипажам предписывалось как можно быстрее выйти из опасной зоны, а в критической ситуации воспользоваться аварийным сбросом платформы. С подвешенным грузом "десятка" почти в два раза уступала Ми-6 в крейсерской скорости. И, конечно же, все экипажи указывали на тряску вертолета. П-к Н. А. Волкозуб, которому доводилось руководить полетами в Луганске, отмечал, что во время полетов при радиопереговорах летчиков Ми-10 всегда можно было отличить от их коллег с Ми-6 по сильно вибрирующему голосу.

這架奇特的飛機(jī)在駕駛和操作特性方面與 Mi-6 有些不同，并且還具有許多令人不快的特點(diǎn)。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)方法，裝載（貨物）的直升機(jī)的起飛（方式）應(yīng)該為短距離起飛，而即使在未鋪砌的跑道上行駛時(shí)，該機(jī)的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)。然而，訓(xùn)練飛行通常是在空閑的（即沒有發(fā)配到部隊(duì)的） Mi-10 上進(jìn)行的，在這種情況下，飛機(jī)會(huì)明顯搖晃。著陸時(shí)，前輪偶爾會(huì)出現(xiàn)“晃動(dòng)”。因此，未分配到Mi-10的部隊(duì)（通常會(huì)）嘗試垂直起降（方法），這通常會(huì)降低機(jī)組人員在戰(zhàn)斗條件下作戰(zhàn)的訓(xùn)練程度。在巡航飛行中，“十”式的穩(wěn)定性不如Mi-6。懸掛在（載貨）平臺(tái)上的負(fù)載不僅產(chǎn)生了明顯的空氣阻力，而且一旦進(jìn)入云層，它可能會(huì)凍結(jié)并輕易地“推倒”直升機(jī)。在這些情況下，機(jī)組人員要做的是盡快離開危險(xiǎn)區(qū)域，并在危急情況下將（載貨）平臺(tái)緊急釋放。在懸掛負(fù)載的情況下，“十”式在巡航速度上幾乎比 Mi-6 快兩倍。當(dāng)然，所有機(jī)組人員都（認(rèn)為Mi-10）直升機(jī)（在飛行過程中的）的振動(dòng)（是其一大缺點(diǎn)）。碰巧在盧甘斯克指揮飛行的N. A. Volkozub少校指出，在飛行過程中，Mi-10飛行員的無線電通話總是可以通過振動(dòng)強(qiáng)烈的聲音與Mi-6的同事區(qū)分開來。

Основной задачей Ми-10 считалась перевозка грузов, не помещавшихся в Ми-6. В процессе боевой подготовки, в том числе на крупномасштабных учениях, экипажи отрабатывали транспортировку с помощью платформ различных образцов техники: грузовых автомобилей, раведывательно-дозорных машин, бронетранспортеров, передвижных радиостанций и т. п. Иногда "десятки" привлекались для оказания помощи местным гражданским властям. Например, экипажи 112-го ОВП занимались перевозкой опор ЛЭП.

Mi-10 的主要任務(wù)是運(yùn)輸無法被Mi-6（運(yùn)送）的貨物。在包括大規(guī)模演習(xí)在內(nèi)的戰(zhàn)斗訓(xùn)練過程中，機(jī)組人員練習(xí)了各種型號(hào)設(shè)備的平臺(tái)式運(yùn)輸：有卡車、巡邏車、裝甲運(yùn)兵車、移動(dòng)無線電臺(tái)等。 有時(shí)“十”式也會(huì)參與協(xié)助當(dāng)?shù)孛裾块T（工作）。例如，第 112 獨(dú)立直升機(jī)團(tuán)的工作人員（曾經(jīng)）負(fù)責(zé)運(yùn)輸過電線桿。

Осталось в истории Ми-10 и участие в реальных боевых действиях, выпавшее на долю вертолетов 181-го ОВП. В январе 1980 г. эта часть была переброшена из Джамбула в Афганистан, где основной ее базой стал Кундуз. По материалам, предоставленным В. Д. Паевским, отряд "десяток" остался в Союзе, и лишь весной одна машина пополнила состав воюющего полка. Возглавлял экипаж командир отряда к-н Кузнецов. Вертолет использовался, прежде всего, для перевозки крупногабаритных грузов. К сожалению, служба его оказалась недолгой. Летом того же года, во время рейса Кундуз-Маймане, Ми-10 потерпел катастрофу. В том полете перевозили на платформе автозаправщик МАЗ-500ТЗ, который сопровождал солдат-водитель, находившийся в грузовой кабине "десятки". Вертолет удалился от Кундуза всего на 20 км, когда отказал один двигатель. Экипаж сбросил платформу и попытался совершить аварийную посадку по-самолетному на подвернувшуюся площадку. Она оказалась усеянной валунами, покрытой ямами и промоинами, что для "длинноногого" Ми-10 стало роковым обстоятельством. Влетев в одну из промоин, вертолет сломал передние стойки шасси, скапотировал, разрушился и сгорел. Еще во время касания земли из него выпрыгнули летчик-штурман и солдат, но они, как и остальные члены экипажа, погибли. Точную причину отказа двигателя установить не удалось, хотя высказывалась версия о попадании в него пули из ДШК.

Mi-10的一生中（還）留下過參與實(shí)際戰(zhàn)斗的歷史，（這）是由第181獨(dú)立直升機(jī)團(tuán)的直升機(jī)創(chuàng)造的。1980年1月，這支部隊(duì)從詹布爾（Джамбула）轉(zhuǎn)移到阿富汗，（后來）昆都士成為了該團(tuán)的主要基地。根據(jù) V. D. Paevsky 提供的資料，“十”式分隊(duì)還停留在蘇聯(lián)（境內(nèi)），直到春天才有一架直升機(jī)向該戰(zhàn)斗團(tuán)補(bǔ)充人員。（而這架直升機(jī)的型號(hào)就是Mi-10）機(jī)組人員則由支隊(duì)指揮官庫茲涅佐夫先生指揮。（該）直升機(jī)主要用于運(yùn)輸大件貨物。不幸的是，他的服務(wù)時(shí)間并不長。同年夏天，在從昆都士到邁馬內(nèi)的飛行期間，一架Mi-10 墜毀。在那次飛行中，一輛MAZ-500TZ油罐車（作為貨物）停放在載貨平臺(tái)上，還有一名在“十”式貨艙中的司機(jī)也隨同（汽車一道被運(yùn)往目的地）。當(dāng)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，直升機(jī)距離昆都士只有20公里。機(jī)組人員拋離（載貨）平臺(tái)，試圖駕駛飛機(jī)緊急迫降在這荒郊野外。（但是）當(dāng)時(shí)飛機(jī)周圍全是巨石，（且附近）全都是坑和溝壑，這對(duì)“長腿”的Mi-10來說是致命的情況。直升機(jī)飛入其中一個(gè)溝壑，折斷了前起落架，（然后飛機(jī)開始）翻滾、墜落并燃燒。即使在接觸地面時(shí)，一名領(lǐng)航員和一名士兵（從飛機(jī)中）跳了出來，但他們和其他機(jī)組人員一樣，都死了。（調(diào)查人員也）無法確定發(fā)動(dòng)機(jī)故障的確切原因，盡管有人猜測(cè)它被DShK的子彈擊中了。

Ему на замену из Джамбула прибыла вторая "десятка". По воспоминаниям бывшего главного инженера по вертолету и двигателю 73-й Воздушной армии п-ка Ю. М. Гнилицкого, этот Ми-10 находился в Афганистане дольше предшественника и был возвращен в Союз после трагического инцидента. Не позднее 1984 г. в одном из полетов машина была обстреляна снайперами. Прямым попаданием из "бура" был убит борттехник. Некоторые элементы оборудования вертолета получили повреждения. Его перегнали в Джамбул, где устранили все неисправности.

В целом Ми-10 оказался в ВВС "лишней" машиной. Об основном его предназначении, столь сильно повлиявшем на конструкцию, вскоре почти забыли. Узкая специализация, отличавшиеся от Ми-6 летно-технические характеристики, очень маленький парк требовали выработки особой тактики применения и ставили под сомнение боевую ценность "десятки".

（很快，）這架直升機(jī)被來自詹布爾的第二架“十”式所取代。根據(jù)第 73 航空軍直升機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)前總工程師 Y. M. Gnilitsky 的回憶錄，這架 Mi-10 在阿富汗停留的時(shí)間比其前任更長，并且在一次悲慘的事件后被送回了聯(lián)盟。在不晚于1984年的一次飛行中，該飛機(jī)遭到了狙擊手的射擊。一名飛行工程師被“布拉”【譯者注：“бура”也譯作“硼砂”，其為阿富汗戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期蘇軍給阿富汗狙擊手起的綽號(hào)】直接擊中身亡。直升機(jī)設(shè)備的一些部件受損。（然后）該機(jī)被轉(zhuǎn)移到詹布爾，（并）在那里排除了（直升機(jī)的）所有故障。

總的來說，Mi-10在空軍中是“多余”的機(jī)器。它的主要目的（即執(zhí)行大型運(yùn)輸任務(wù)）對(duì)設(shè)計(jì)產(chǎn)生了如此強(qiáng)烈的影響，（但人們）幾乎很快就遺忘了（設(shè)計(jì)的初衷）。極小的專業(yè)化程度，與Mi-6不同的飛行特性，以及機(jī)隊(duì)規(guī)模較小且需要開發(fā)特殊的使用策略，（種種缺陷都引起了有關(guān)部門）對(duì)“十”式戰(zhàn)斗價(jià)值的質(zhì)疑。

?

【譯者注：后來，Mi-10退役，結(jié)束了其光榮的服役生涯，剩下的一些Mi-10直升機(jī)要么被拆解，要么被送往博物館繼續(xù)向后代述說著它們的傳奇故事】

?Модификации?:

Ми-10

?Базовый ? вариант с "длинными ногами".

Ми-10ГР ? ("Гребешок")

?Пеленгатор ? (вертолёт радиоразведки).

Ми-10К ? ("Кран")

?Вариант ? с "короткими ногами" и дополнительной кабиной пилота под фюзеляжем.

Ми-10ПП

?Постановщик ? помех (одна станция РЭБ "Шаг" под фюзеляжем, 7125 кг).

Ми-10Р

?"Рекордный", ? отличавшийся облегчённой конструкцией и доработанным шасси, на нём было ? установлено 7 мировых рекордов.

Ми-10РВК

?С ? установленной на внешней подвеске пусковой установкой с крылатой ракетой С-5В ? (4К95).

Ми-10УПЛ

?Носитель ? универсальной полевой лаборатории.

Mi-10的衍生型：

Mi-10 “大長腿”基礎(chǔ)版。

Mi-10GR 配備（“扇貝”）測(cè)向儀（無線電偵察直升機(jī)）。

Mi-10K （“飛行起重機(jī)”）衍生型，帶有“短腿”起落架和機(jī)身下方的附加駕駛艙。

Mi-10PP 配備干擾器模塊（機(jī)身下方有一個(gè)“腳步”<"Шаг">電子戰(zhàn)站臺(tái)，重7125 公斤）。

Mi-10R“創(chuàng)紀(jì)錄”以其輕巧的（機(jī)體）設(shè)計(jì)和改進(jìn)的起落架而著稱，它共創(chuàng)造了7項(xiàng)世界紀(jì)錄。

Mi-10RVK ?機(jī)身外部安裝有用于掛載S-5V（4K95）巡航導(dǎo)彈發(fā)射車的掛架。

Mi-10UPL （機(jī)身下）掛載有通用野外實(shí)驗(yàn)室。

技術(shù)參數(shù)

主旋翼直徑： 35.00 m

尾槳直徑： 6.30 m

機(jī)體長度： 32.86m

機(jī)體高度： 7.80m

空機(jī)重量： 24680kg

正常起飛重量：43550kg

最大起飛重量：43700kg

發(fā)動(dòng)機(jī)類型: ?2×（索洛維約夫）D-25V渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)

功率: 2 x 4045 kW

最高速度: 204km/h

巡航速度: 180km/h

實(shí)際航程: 650km

行動(dòng)半徑: 250km

實(shí)際升限: 3000 m

靜態(tài)升限: 2200 m

機(jī)組成員: 3人

有效載荷：

正常載荷可掛載重達(dá) 12000 公斤貨物；

最大載荷可掛載15000 公斤的貨物；

在使用外部吊索的情況下也可以掛載8000 公斤的貨物

相關(guān)圖片：

涂裝方案：

譯者說：Mi-10是運(yùn)輸直升機(jī)中數(shù)一數(shù)二的明星，在那個(gè)年代，建設(shè)國家是一件十分艱苦的事，有時(shí)還需要緊急投送建設(shè)物資，但又不可能在工地旁邊修機(jī)場(chǎng)。此時(shí)，“飛行吊車”的想法應(yīng)運(yùn)而生。它能將大批物資快速運(yùn)送到目的地，不需要嚴(yán)苛的降落條件，并且還能全天候地提供運(yùn)送服務(wù)。Mi-10就是這樣誕生的，也是這樣被遺忘的……好在，它也曾為自己的國家出過一份力、添過幾片瓦。對(duì)我而言，最難忘的其實(shí)并不是Mi-10那四條“大長腿”，而是從它短暫的生命中投射出來的任勞任怨、兢兢業(yè)業(yè)的奉獻(xiàn)之光。

這就是運(yùn)輸直升機(jī)的使命與職責(zé)，也是它們存在的意義。

Список источников:

?參考資料：

Авиация и Время 2002-03. Игорь Величко, Ростислав Мараев. "Колосс ? на стальных ногах"
? Крылья Родины 1999-02. Вадим Михеев. Летающий кран
? Взлет 2010-06. Ми-10 - летающему крану полвека
? Полигон. В.Р. Михеев. Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля
? Гражданская авиация. А. Журавлев А. Вертолет Ми-10
? Е.И.Ружицкий. Вертолеты
? Дмитрий Гай. Вертолеты зовутся МИ
? Вадим Михеев. МВЗ им. М.Л.Миля 50 лет
? Red ? Star 22. Y. Gordon, D. Komissarov, S. Komissarov. Mil's Heavylift Helicopters
? Le ? Fana de l'Aviation 1974-11. Pierre Gaillard. Les Geants de Mil
? Le ? Fana de l'Aviation 1989-05. Pierre Gaillard. L'URSS ai Salon. Mil
? Klassiker ? der Luftfahrt 2018-03. Nikolai Jakubowitsch. Der fliegende Kran
? Flug ? Revue 2018-02. Nikolai Jakubowitsch. Der fliegende Kran
? Flieger ? Revuer Extra No.13. Thomas Girke. Fliegenden Kran in der DDR
? L+K ? 1966-04. Vaclav Nemecek. Vrtulniky Mi-6 a Mi-10

?

■Уголок неба. 2020?

（著作權(quán)歸原作者所有）

（收集與翻譯不易，點(diǎn)個(gè)贊支持一下吧）

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?翻譯于2023年6月30日