“if you want to get rich, build roads first”。這是2018年英國金融時報，在采訪完中國的外交部副部長樂玉成后，為采訪下的標題。

“要想富，先修路”

這句每個中國人都耳熟能詳?shù)脑?，如今已?jīng)傳遞到全世界，尤其是非洲人的耳中。

作為同樣擁有將近14億人口的鄰國印度，當然也明白其中的道理，那么印度的公路現(xiàn)狀到底如何呢？

大家好，我是那兔。上一期聊了印度的汽車市場，今天就聊一下與汽車密切相關的另一個話題---印度的公路。

如果今天有人問你，世界上公路里程最長的國家是誰，你會如何回答？答案是美國。沒錯，不是我們中國。那么第二名應該是我們中國了吧，還真不是。

第二名是大名鼎鼎的印度，我們中國只排名第三位。

這是維基百科記錄的截至2019年，全世界各國的公路里程排名，印度在公路總里程上終于贏了我們一把。

但仔細看看其中的內(nèi)容就會發(fā)現(xiàn)，印度與中美兩國的公路貌似有著很大的區(qū)別，那就是高速公路只有可憐的1348公里，占公路中長度的0.024%，幾乎可以忽略不記了。美國則是1.44%，我們中國高速公路占比則為3%，是三者中最高的，共計14.96萬公里。

那么印度為什么公路里程很長，高速公路卻少得可憐呢？是因為地形復雜導致高速公路建設困難嘛？

還真不是！與中國“基建狂魔”面臨的復雜地形不同，印度次大陸除了北部極少部分地區(qū)地形復雜外，大部分地區(qū)是很平坦的，在修路上沒有太大的地理障礙。尤其是印度河谷和恒河河谷的存在，為印度修建公路創(chuàng)造了良好的條件。

英國人是深知這一點的，因此在殖民印度時期便修建了大量的公路和鐵路。早在19世紀50年代，英國已經(jīng)為印度修建了將近2500公里的公路。

而此時我們中國還在道光時期，正在經(jīng)歷百年恥辱的開始，離1925年中國第一條公路——長（長沙）潭（湘潭)公路的建成，還有70年呢。

在二戰(zhàn)打得火熱的1943年，印度不但沒有停下公路的建設，而且提出了一項為期20年的那格浦爾計劃，到1963年將公路網(wǎng)增建至35萬公里。即便在英國人離開后，印度人也堅持完成了這項宏偉的計劃。

這也是為什么在60年代與中國的沖突時，印度會如此的狂妄。不得不說在經(jīng)濟建設上，三哥確實有狂妄的資本。

我們可以對比一下當時中印兩國的區(qū)別。

印度，二戰(zhàn)中本土幾乎沒有受到戰(zhàn)爭的洗禮，1947年建國后，還繼承了英國兩百多年建設留下的巨量經(jīng)濟基礎設施：鐵路，公路，港口，大學，醫(yī)院等，并在建國后繼續(xù)推進經(jīng)濟建設，成為世界第6大工業(yè)國，亞洲第一大工業(yè)國。

在政治上更是作為不結(jié)盟運動的領袖，與當時的世界大國談笑風生，真可謂是印度的高光時刻。

此時的印度說自己是一個大國，別說印度人了，換我我也信。

而我們中國呢，在經(jīng)歷了十四年抗日戰(zhàn)爭的洗禮后，又進行了解放戰(zhàn)爭。建國后第二年，便又雄赳赳氣昂昂，踏過鴨綠江。與世界第一強國的美國，在朝鮮半島上進行了一場大戰(zhàn)，硬是把美國佬從鴨綠江趕回了三八線。

到1962年，中國僅在食鹽、卷煙、純堿、燒堿4項工業(yè)產(chǎn)品的產(chǎn)量上超過印度，更不用說公路的建設了。在國際上也與美蘇交惡，可以說非常的孤立。

但是，我們中國有一支能打的部隊---中國人民解放軍。

有了它，我們真的是誰都不怕，干就完了，只用了一個月就差點讓三哥遷都。

是的，你沒聽錯，打美國我們用了不到三年，打印度就用了一個月。

所以我一直很迷惑，印度人為什么老是強調(diào) “印度已經(jīng)不是1962年的印度了”這句話。

這不廢話嗎，印度當然已經(jīng)不是1962年的印度了。1962年的印度除了軍隊，幾乎各方面都比中國強。58年后的今天，印度無論經(jīng)濟、政治、軍事各個方面都不如中國，當然不一樣了。可這不是很丟人的事嗎，干嘛還老拿出來說呀，不嫌丟人嗎？

話扯遠了，我們接著聊公路。

一般情況下，一個國家的公路交通中，最重要的就是國道。所謂國道，就是指國家級干線公路，是具有全國性政治、經(jīng)濟以及國防意義的主要干線公路。

在這里先普及一下我國道路的一些基本知識。在我國，國道下面還有省級、縣級、鄉(xiāng)級以及專用公路五個等級。

國道為G字開頭+3位數(shù)，而G字頭+其他位數(shù)的均為高速。在國道中，G后面“1”字頭的為首都放射線公路，起點都是首都北京。比如G109京拉線、G106京廣線。G后面“2”字頭的為南北走向的國道，比如G205線，北起河北省秦皇島，南到廣東省深圳。G后面“3”字頭的為東西走向的國道，比如G312線，是一條起點為上海人民公園，終點為新疆霍爾果斯的國道。

印度的國道沒有類似中國國道中的“1”字頭的首都放射線公路，而是將從北到南的國道，由偶數(shù)進行增量排列，從東到西的國道進行奇數(shù)排列。這一點與中國國道南北與東西的編號很相似。印度的國道路況是所有道路里最好的，但卻只占印度道路總長的2%左右。

印度有世界第二的公路網(wǎng)，承擔了85%的客運量和70%的貨運量。但在賬面上超長的公路網(wǎng)，能有一個車道的鋪裝路面也只不過有10000公里左右，總體情況并沒有印度政府宣傳得那么樂觀。

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國道往下就是邦道，也就是我們國家說的省道。但印度的邦道跟我們的省道可真沒有可比性。在我們國家，省道和國道的差別不是太大，路況也都很好，而印度的邦道路面較窄，普遍沒有隔離帶，基本上沒有車道之分?；疽簿皖愃朴趪鴥?nèi)農(nóng)村公路剛鋪完路基，還未鋪裝的狀態(tài)。

反映道路狀況最好的指標便是平均車速。在印度，大約25%的國道和邦道處于擁擠狀況，客運運輸車輛在國道上的平均時速僅為30~40km/h。國道的情況尚且如此，更別說再往下的農(nóng)村公路了。

作為印度公路網(wǎng)中占絕大比例的農(nóng)村公路網(wǎng)，也就是我國內(nèi)所說的縣道鄉(xiāng)道，真是不敢讓人恭維。有的是用水泥鋪成的，有的是砂石路，最多的則是鄉(xiāng)間的泥土路。

所以說印度人眼中的公路，跟我們中國人想象的公路，根本是兩回事。印度這個全球第二的公路里程，水分不是一般的大。在印度，很多地方是“本來沒有公路，走的人多了便有了公路”。

Up主作為曾經(jīng)在中國農(nóng)村出生長大的人，親眼見證了中國農(nóng)村的公路建設發(fā)展。

在我上初中的時候，父親是村里的村長，在他任內(nèi)帶領大家做了兩件對村里很重要的事情。一個是為村里打了第一眼深水井，這樣大家就能喝到更加甘甜的飲用水，土地灌溉的效果也比以往更好。

另一件事則是帶領大家，鋪了通往村里的柏油路。再往后不僅主路鋪好了，通往田間地頭的鄉(xiāng)間小路也都鋪的整整齊齊。很多家庭買了汽車，現(xiàn)在家里也通上了天然氣，變化真的是翻天覆地。

所以說同樣是鋪路，印度與中國對公路的理解，絕對不是同一個事物。

其實印度如果想加快自家的道路建設，最有效的方法便是向非洲兄弟學習，與中國合作。

然而神奇的是，就在今年中印發(fā)生沖突之后，印度公路交通和運輸部部長加德卡里宣布，“印度的公路建設項目，將不會與任何中國企業(yè)進行直接或間接接觸”。

服了，我真的是服了。

修路而已，又不是像5G那樣的高科技擔心有后門，難不成是害怕中國人修的路里面埋了地雷？這位部長還信誓旦旦的說：“印度將致力于尋找替代技術(shù)，以降低成本和提高競爭力，從而無需進口中國產(chǎn)品?！?/p>

真的是笑死我了。我就想問問他，這個世界上，還有誰修路能比得過我們中國人？你是想找德國人啊還是美國人？

看完印度的這一系列騷操作，我得出一個結(jié)論。

那就是相較于提高國民的生活水平，印度政府更喜歡的是跟別人較勁，打嘴炮。

但細想一下，有什么樣的人民，才會有什么樣的政府，印度人似乎也并不著急發(fā)展自己的基礎設施，真的是佛系中的佛系，服了。

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