保時捷是來自德國的高端豪華品牌，是有錢人買車的首選，在國內有著超高的銷量和非常廣闊的市場。保時捷中國用戶中平均年齡在35歲左右，且女性用戶占比達到50%；95后和00后的用戶比例也達到了10%，而且占比還在不斷地增加。年輕人對保時捷的渴望也是非常強的，網(wǎng)友戲稱：“不是對你沒感覺，是你沒開保時捷”?？纯窗?，開了保時捷，各種感覺都有了。

既然保時捷這么高端，中國車主又是花了大批的真金白銀，甚至還有加價，還要長時間的等車，中國的保時捷車主肯定也是尊貴的超VIP待遇才對，但事實上，可能并不是這樣。

最近，保時捷就因為“車輛減配問題”在網(wǎng)絡上鬧得沸沸揚揚，并成為社交平臺上的熱點。連尊貴的保時捷車主都要維權了，網(wǎng)友怎么能不關注到這樣的資訊呢？保時捷此次減配的車型設計還非常廣，幾乎涵蓋了Panamera、Cayenne、Macan、911及Taycan等多數(shù)車型，特別是Panamera、Cayenne、Macan三款熱門車型。

這次事件的起因也非常簡單，去年全球不是有芯片短缺的情況么，保時捷當然也不例外，在2021下半年保時捷就開始將部分車型電動調節(jié)轉向柱減配為手動調節(jié)，當時承諾的是芯片充足后給免費補裝。但是到了今年3月份，保時捷單方面更改了承諾，只給車主補償2300的代金券，而且這個代金券還只能在售后使用，這不打發(fā)叫花子呢？

車主如果自己加裝的話，需要花費的價錢是遠遠大于這個售后代金券的，保時捷減配的電動方向盤缺少了芯片、電動轉向柱、調節(jié)按鍵、相關線束等電動總成，重新安裝的話，以Cayenne為例，電動轉向柱14306.7元，芯片模塊1774.92元，4S店安裝費若干，整個下來的費用約為2-3萬元左右。

既然是缺少芯片，那么海外市場保時捷的處理方式也和國內一樣么？答案當然是否定的，在海外市場，保時捷主動給車主發(fā)了郵件或短信來告知減配的事，且賠償500美元；在中國市場，保時捷就當沒有這回事，很多車主是通過口口相傳或者看網(wǎng)絡資訊才知道這回事。而且海外市場的保時捷方向盤底下的電動機和電動調節(jié)按鈕都是有的，只是少了模塊，補500美元肯定是足足的，而這些中國市場的保時捷車輛都是沒有的，補2300的售后代金券，都是同一個企業(yè)，對中國市場和海外市場的態(tài)度為什么截然不同，一個地下，一個天上？

是不是中國市場對保時捷并不重要呢？恰恰相反，中國市場是保時捷全球市場中至關重要的一環(huán)。我們來看一組數(shù)據(jù)，2021年保時捷全球銷量為301915臺，其中中國市場交付95671臺，占其全球銷量的31.7%。中國市場也連續(xù)第7年成為保時捷品牌全球最大單一市場。這個數(shù)據(jù)說明中國市場對保時捷非常重要，但是保時捷為什么看不起中國市場呢？對中國保時捷車主不屑一顧呢？我們不僅有幾個問題要問保時捷？

第一，保時捷你提車又選裝又加價，賺的錢還不夠多么？各種廉價的裝飾高價賣、提車還要加價買，車主提車也要等很長時間，一輛車你保時捷的平均利潤都超過12萬了，廠商和經銷商都賺得盆滿缽滿了，錢賺得也夠多了吧？保時捷你究竟要賺多少錢才能滿足？如此黑心，豈是經營之道？

第二，既然缺芯片了，保時捷你為什么不按照沒有這個配置去算價格？已經收了這些配置的錢還罷了，保時捷你后期是不是就得把這些配置裝好？為什么你說缺少芯片不給用戶補裝，有的車主花個3萬去裝你卻立馬就有芯片了？缺芯片是騙鬼的話？一個這么大的廠商，世界上超一線的豪華品牌，德國制造的代表，保時捷已經有了巨額的利潤了，在這樣的情況下還要壓榨消費者，你“工匠精神”和“德國制造”都跑哪了？

第三，既然減配這件事已經發(fā)酵了，保時捷你就想通過輕飄飄的發(fā)布致車主的一封信就解決問題是不可能的，以拖待變也是妄想，在這里我要替廣大的保時捷車主問一句，保時捷你給中國車主的補貼方案什么時候出？

如果車主的訴求非常過分也就罷了，車主的訴求其實非常簡單，按照當初購車承諾的那樣，免費恢復電動方向盤配置即可；若不能免費補裝，維權車主則表示要求等額加裝費用＋延長質保的組合方案；若上述方案均不能協(xié)商，維權車主則表示寧愿犧牲幾萬元退車退款。對于車主的訴求，保時捷你什么時候能給個精準的答復？

從去年到現(xiàn)在，10個多月的時間，保時捷一直是掩蓋減配這個問題的，在媒體曝光并在社交平臺發(fā)酵之后，保時捷才有了回應，但也沒有給出一個可行的解決方案，所以，保時捷你還在等什么？你還要傷害那些支持你的車主多久？

保時捷吃著中國的飯，砸著中國的鍋，在中國市場賺大錢，卻又看不起中國市場，把中國車主當韭菜。保時捷你需要的并不是去繼續(xù)提升你的利潤，再高的利潤也掩蓋不了一個黑心資本家的丑惡嘴臉。