近兩年，鈉電規(guī)?；缶邆涿黠@成本優(yōu)勢(shì)，技術(shù)進(jìn)步顯著，在儲(chǔ)能領(lǐng)域應(yīng)用空間較大。

此前，鋰電池性能優(yōu)異，一直是主導(dǎo)的電池體系，但21年中以來(lái)碳酸鋰價(jià)格飆升，鋰電池成本大幅提升，給產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)壓力，從而企業(yè)尋求新材料體系進(jìn)行突破。

鈉資源豐富且分布均勻，鈉電池因?yàn)樘烊坏脑铣杀緝?yōu)勢(shì)而成為首選，大規(guī)模量產(chǎn)后成本有望降低至0.5元/wh（pack），相較于10萬(wàn)/噸碳酸鋰下的磷酸鐵鋰電池仍具成本優(yōu)勢(shì)。

另一方面，碳酸鈉對(duì)應(yīng)的國(guó)內(nèi)供給充足，供應(yīng)鏈更為安全。隨著各方在納電上的研發(fā)投入納電研發(fā)進(jìn)展快速，鈉電池技術(shù)及材料逐步具備產(chǎn)業(yè)化的可能，同時(shí)鈉離子行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定在即，預(yù)計(jì)年底鈉電池技術(shù)和材料體系有望基本定型。

2023年為鈉電產(chǎn)業(yè)化元年，實(shí)現(xiàn)小批量出貨，2024年實(shí)現(xiàn)大批量量產(chǎn)，規(guī)模有望達(dá)到30GWh。預(yù)計(jì)未來(lái)首先取代鉛酸電池，并逐漸切入A00級(jí)電動(dòng)車和儲(chǔ)能領(lǐng)域，我們預(yù)計(jì)2025年鈉電池全球需求超100GWh，未來(lái)有望成為鋰電池的一個(gè)有效補(bǔ)充。

來(lái)源：東吳證券，分析師為曾朵紅，阮巧燕

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