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7月29日，被視為比亞迪目前顏值最高的車型——純電中級轎車海豹上市。根據(jù)最新公布的數(shù)字，尚且處于產(chǎn)能爬坡階段的海豹9月份賣出7473輛，顯現(xiàn)出爆款潛質(zhì)。

鑒于目前出現(xiàn)的訂單排隊現(xiàn)象，海豹月銷量突破萬輛只是時間問題。

而產(chǎn)品背后先進(jìn)的造車平臺——全新e平臺3.0，則是讓比亞迪倍感自信的最大底氣。

這是比亞迪歷時5年，耗資百億推出的純電整車架構(gòu)平臺，可以孵化從A級車到D級車各種尺寸的智能電車，一個不斷進(jìn)化的高度集成的平臺。

2018年e平臺1.0首款車型元EV投入市場；2020年搭載e平臺2.0的漢EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV等車型集中上市；2021年迎來e平臺3.0時代，自一年前正式發(fā)布以來，比亞迪先后推出海豚、元PLUS和海豹三款車型，分別攻打10萬級、10萬－20萬級和20萬以上級別的純電車市場。

從“硬件”上看，比亞迪電動力總成從1.0時代的分散獨立設(shè)計，到2.0時代的電驅(qū)動三合一和充配電三合一，再到目前的依托全新e平臺3.0突破動力總成電-磁-力-熱-聲多物理場耦合制約難題，開發(fā)出了全球首款集成電驅(qū)動、充配電、VCU和BMS的八合一深度集成動力模塊。

搭載于海豹車型的八合一電動力總成，電機(jī)峰值功率230KW，峰值扭矩360N?m，四驅(qū)版本車型0-100km/h加速時間3.8秒。未來，八合一電動力總成將支持車輛實現(xiàn)0-100km/h加速時間2.9秒。

2020年，比亞迪推出刀片電池技術(shù)，大幅提高動力電池安全性，而這也成為e平臺向3.0時代升級的重要基礎(chǔ)和光芒所在。

升級后的平臺帶來整車物理架構(gòu)的升級，將刀片電池和整個車身融為一體，即 CTB（Cell to Body）電池車身一體化技術(shù)。

據(jù)介紹，CTB技術(shù)是在“蜂窩“中找到靈感。該技術(shù)結(jié)合刀片電池獨有的長方體結(jié)構(gòu)和超級強(qiáng)度，衍生出“類蜂窩鋁”結(jié)構(gòu)，帶來電池成組技術(shù)里程碑式的革新，通過將刀片電池包與車身剛性連接，合二為一形成完整體，并取消傳統(tǒng)的車身地板設(shè)計，將地板（電芯上蓋）-電芯-托盤三者與車身集成，形成高強(qiáng)度的“整車三明治”結(jié)構(gòu)。如此一來，刀片電池既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件，成為車身傳力和吸能結(jié)構(gòu)的一部分，在碰撞工況下，車身具備充足的吸能空間及更順暢的能量傳遞路徑，乘員艙形變大幅減小，給乘客創(chuàng)造了堅固安全的環(huán)境。

簡單地說，e平臺3.0得益于刀片電池與高強(qiáng)度車身一體化集成，讓車輛的前后可獲得更大的潰縮區(qū)、儲物區(qū)和更寬敞舒適的內(nèi)部空間；動力系統(tǒng)降到底部，也讓汽車重心更低，兼顧安全性、實用性和穩(wěn)定性。

海豹車型作為全球首款搭載量產(chǎn)CTB技術(shù)的車型，在電池安全、整車安全、電池容量上都有了大幅提升。

此外，e平臺3.0也是比亞迪對智能安全駕駛能力的再一次賦能。

據(jù)悉，e平臺3.0技術(shù)全面向行業(yè)開放共享，期待成為“下一代電動車的搖籃”，共同推進(jìn)新能源汽車發(fā)展。

如有問題可以切磋：shbinzer。