如果有一天，我拖家?guī)Э陂_著一輛七座MPV在路邊再次偶遇這臺(tái)車，我依然會(huì)忍不住多看它幾眼，我想這大概就是Dream Car的涵義吧。對(duì)于一般家庭來說，何為夢想車？一是買不起，二是買得起也不會(huì)買，但曾幾何時(shí)你也幻想過坐在駕駛位與它來一場酣暢淋漓的較量。

然而我是那個(gè)幸運(yùn)兒，有幸一同共舞之后，留下一段難忘回憶。隨著年齡變化，我對(duì)性能車的感受從熱愛，逐漸發(fā)展為平淡，以至于又被寶馬M4 CS在這些天重新喚醒。也許讀到此你會(huì)覺得我修辭過于夸張，那可能是因?yàn)槲疫€沒有講這臺(tái)車的表現(xiàn)有多夸張。

說它是目前在售的最強(qiáng)寶馬M車型可一點(diǎn)都不為過。大家熟知寶馬有M Power家族，從M2至M6都有，賽道利器也好，性能至上也罷，總之M就是寶馬對(duì)運(yùn)動(dòng)型車款的圖騰，代表品牌精神。在M Power之上還有M Competition系列，可以理解為是競技版，或稱雷霆版。然而在Competition之上還有一檔，那就是M CS系列了。

寶馬M4 CS就是你唯一能在國內(nèi)買到的M CS系列車型，M3 CS并沒有被引入到國內(nèi)。從車身上的許多細(xì)節(jié)可以發(fā)現(xiàn)，它與普通版M4真的不同，前發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋與車頂均采用碳纖維材質(zhì)，當(dāng)我想欣賞這臺(tái)最大功率460馬力的S55發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，只需用一根手指頭就可以輕松抬起機(jī)艙蓋，真是一種神奇的體驗(yàn)。

輕量化細(xì)節(jié)不僅如此。兩側(cè)車門也同樣采用復(fù)合纖維材質(zhì)，敲一敲，感覺就像是加厚塑料板。多花二十幾萬就可以將M4上的細(xì)致牛皮“升級(jí)”為此材料，還不忘順便將原有門把手替換為帶有M三色條幅的拉繩，這一切都是為了輕量化，最終將車身重量控制在1635kg。

當(dāng)然除了減重以外，M4 CS車身上的套件可以看出它在空氣動(dòng)力學(xué)方面的造詣，一切都是為了能在賽道上擁有出色表現(xiàn)，紐格柏林北環(huán)7分38秒的成績證明這一點(diǎn)。只不過前碳纖維擾流板的接近角實(shí)在……總之，它對(duì)路況和地庫都是有一定要求的。

前后輪胎尺寸為265/30 R20和285/30 R20，多輻式鍛造輪圈造型充滿競技范，加上碳纖維陶瓷剎車系統(tǒng)，簡直是全副武裝的狀態(tài)。四條輪胎采用米其林PS Cup 2半熱熔輪胎，冷胎和熱胎狀態(tài)下的抓地表現(xiàn)截然不同。

對(duì)于可以輕松突破輪胎抓地力的車而言，輪胎既是半壁江山。你我深知奔馳C 63 AMG S擁有700?！っ椎暮榛闹?，但也不敵M4 CS這股600牛·米的撓胎本領(lǐng)，原因就是這套米其林半熱熔輪胎在冷胎狀態(tài)下，對(duì)蠻橫動(dòng)力毫無招架之力。

從市區(qū)一步一甩的跑上高速，期間轉(zhuǎn)速?zèng)]上過4000rpm，環(huán)線60km/h巡航狀態(tài)下，一腳油門下去稍有不慎便會(huì)左右狂撓，縱有車身穩(wěn)定系統(tǒng)護(hù)法，也免不了M4 CS的“甩臀舞”。不過隨著車速提升，輪胎抓地力成幾何狀態(tài)上漲，慢慢去試探它的狀態(tài)后，駕駛信心也逐漸倍增。

直到進(jìn)入山區(qū)路段，M4 CS才到了表演時(shí)間。它的性格并不是通過駕駛模式來隱藏的，而要看你有沒有膽量釋放藏在4000-7000rpm之間的野獸。當(dāng)然，腳下那四條輪胎有沒有融化成“膠水”，也要看你敢不敢在每一個(gè)彎中讓它充分享受摩擦。

彈射起步？我不在乎直線表現(xiàn)，當(dāng)M4 CS以不可思議的速度帶我入彎時(shí)，只會(huì)沉浸在更加刺激的側(cè)向離心力中。當(dāng)這四條輪胎徹底進(jìn)入狀態(tài)后，我甚至懷疑這輛車與普通M4車型之間的關(guān)系，因?yàn)閮烧唛g表現(xiàn)實(shí)在相差甚遠(yuǎn)。

后方排氣聲浪隨著轉(zhuǎn)速飛速攀升而炸裂，音量早已蓋過多年冤家C 63 AMG，如此狂躁的交響樂只不過是用來烘托氛圍的，因?yàn)榇丝涛乙讶硇耐度朐诓倏剡@把利劍的狀態(tài)中。入彎速度太快？怕什么，一腳剎車便拉你到你需要的速度。入彎過早？不著急，彎中你照樣可以游刃有余的控制住方向。轉(zhuǎn)向猶如利刃一般劃過彎角，不留下一絲痕跡，傷口順滑，定是慣犯或老手的做派。

受盡減速帶摧殘的懸架系統(tǒng)此刻不再選擇低調(diào)，激烈駕駛中除了可以提供清晰路感，還可以提供強(qiáng)有力的支撐，并且通過懸架，讓駕駛員時(shí)刻掌握車輛當(dāng)下狀態(tài)與極限之間的距離，這樣的懸架調(diào)校對(duì)于這款車而言，我實(shí)在想象不到更好的方案。

通過撥片在手動(dòng)換擋模式下，7速雙離合變速器手起刀落，升降擋果斷執(zhí)行指令，與傳說中的最強(qiáng)雙離合保時(shí)捷PDK僅有絲毫差距。轉(zhuǎn)速越高，換擋完成速度越快，與M4 CS是天作之合。

嘗試之后才知道的美好。對(duì)于這臺(tái)可以合法上路的“公路賽車”而言，內(nèi)飾配置未免太過豐富，沒有中央扶手不算什么，我甚至覺得音響系統(tǒng)都有些累贅。亮點(diǎn)：采用Alcantara材質(zhì)的方向盤，我試過手感最好的方向盤，沒有之一。

座椅中央不忘掏兩個(gè)洞，M4競技版也是這個(gè)套路。實(shí)際乘坐感受包裹性很不錯(cuò)，不過舒適性相對(duì)會(huì)犧牲一些。不像M4 GTS那樣，后排拆掉全是防滾架，M4 CS依舊保留了實(shí)用性，短途出行，后排坐入兩個(gè)成人還是可以的。

全國限量39臺(tái)，這臺(tái)就是其中之一，并不是有錢就能買到的，這也是Dream Car的真諦吧。如果說汽車是用來代步的，那么M4 CS可能不算是汽車，這家伙是專門用來制造樂趣的，誰若有幸在賽道上揮灑一整天，相信他比去過全世界最刺激的過山車還要過癮。

與M4 CS相處就好比是找到了靈魂伴侶，雖然彼此相互了解，但當(dāng)面對(duì)現(xiàn)實(shí)后，你未能選擇它，它也未必會(huì)找到比你更愛它、懂它的人。但每次留戀，回憶都是美好的，慶幸的是我的夢想車庫又多了一輛有品位的車款。