嚴(yán)格意義上來說，Ariya算是日產(chǎn)第二款面向全球市場的純電動(dòng)車（其實(shí)日產(chǎn)還有別的電車，譬如純電版NV200…軒逸·純電：知道了知道了我滾就是了），在國產(chǎn)版上市之際，先來看看日媒是怎樣評(píng)價(jià)（chui）它：

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這篇東西是有點(diǎn)簡短，試駕的部分只有最后一小段，但是羊覺得對(duì)了解這臺(tái)車還是有一些幫助的。

主要圖文來源：WebCG

*有增改

?對(duì)于日本市場來說，2022年稱得上是BEV元年，豐田和斯巴魯搞出了BZ4X以及Solterra，日產(chǎn)與三菱的純電K-car，也即將上線。

Ariya這款車，很多車迷已經(jīng)熟悉得不能再熟悉了，畢竟它在2020年7月已經(jīng)發(fā)布，如果不算去年6月限量發(fā)售的那款Limited版，日產(chǎn)拖了差不多兩年，才在今年3月9日成功交付第一臺(tái)車

——這車還是去年率先開團(tuán)的Limited版，普通版要到5月份才可以交車。不管怎樣，現(xiàn)在這個(gè)大環(huán)境誰都有困難，Ariya嘛，雖遲但到。

但電動(dòng)車市場的更新迭代之快，兩年時(shí)間，人家都可以玩出花咯。

在日本，Ariya共提供4種不同配置車型（注：分為66kWh以及91kWh兩種電池容量版本，每個(gè)版本又分成FWD和4WD）。本次試駕的是66KWh+FWD的B6，WLTC續(xù)航里程為470km。B6是車系當(dāng)中最便宜的。售價(jià)539萬日元，按完稿前的匯率算，大概是27萬2604元9毛7。

Ariya最大的對(duì)手是bZ4X以及Solterra，當(dāng)然，后面的“雙子星”無論是車身尺寸、電池容量、續(xù)航里程等都要比Ariya大，價(jià)格自然也比Ariya貴一點(diǎn)（貴個(gè)55-61萬日元左右，折合3萬塊的樣子）。

Ariya各款車型之間的差別主要還是體現(xiàn)在電池以及驅(qū)動(dòng)方式上，其它配置是一致的。因此，哪怕B6是個(gè)最低配，也絲毫沒有街邊乞食的感覺。值得一提的是，Ariya標(biāo)配了Pro Pilot 1.0版本，能夠?qū)崿F(xiàn)的功能跟豐田斯巴魯?shù)漠a(chǎn)品基本一致，日產(chǎn)也提供了Pro Pilot 2.0作選裝，讓你在高速路況時(shí)更自如一些。

在學(xué)習(xí)了這些基本知識(shí)后，來到Ariya面前，你會(huì)有種“哇擦這車賣得真便宜”的感覺，這絕對(duì)不是貶義，因?yàn)檎_(tái)車的內(nèi)外設(shè)計(jì)以及質(zhì)感，都要比價(jià)格更貴的bZ4X以及Solterra出色不少。參考了日本傳統(tǒng)“組子”工藝的前臉、皮質(zhì)包裹的中控臺(tái)、兩塊12.3英寸屏幕、仿佛“浮”在中控飾板上的空調(diào)調(diào)節(jié)按鍵、新設(shè)計(jì)的兩幅式方向盤……新鮮感滿滿。

雖然尺寸是要比豐田和斯巴魯?shù)漠a(chǎn)品小，但實(shí)際上Ariya的車內(nèi)空間，要比bZ4X以及Solterra多了10cm，雖然不是個(gè)很明顯的數(shù)據(jù)，但置身在Ariya中，的確會(huì)有一種更開揚(yáng)的感覺。

本次試駕的地方主要在東京羽田周邊的普通道路以及首都高速。雖然時(shí)間比較短，但你也能充分感受到Ariya的平順性以及靜謐性，跟那些動(dòng)輒1000萬日元的進(jìn)口BEV相比，也絲毫不遜色。讓人印象深刻的是，作為一臺(tái)SUV，即便在運(yùn)動(dòng)模式下，Ariya也依然給到我一種四平八穩(wěn)的感覺，動(dòng)力輸出不會(huì)過分暴躁。唯一的不足，便是高速路況的表現(xiàn)，稍微有點(diǎn)路面起伏，車身都會(huì)出現(xiàn)前后搖晃，至于其它車型是否有這種情況，表現(xiàn)是否會(huì)有改善（譬如帶有e-4ORCE技術(shù)的四驅(qū)版），只有等之后有機(jī)會(huì)試駕才見分曉了。

以上。

最后羊問大家個(gè)問題，現(xiàn)在是2022年，此時(shí)如果有人揸支槍懟在你面前，要你買一臺(tái)電動(dòng)車。

你會(huì)買新勢力品牌，還是買傳統(tǒng)品牌呢？