外賣業(yè)務(wù)營收逐漸追趕網(wǎng)約車“主業(yè)”的Uber，最近宣布未來將部署2000機(jī)器人大軍，目前已經(jīng)入實(shí)地測試階段。

網(wǎng)友直呼，AI送外賣的時代要到來了嗎？

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“外賣業(yè)務(wù)”成長迅速？

之前的網(wǎng)約車霸主Uber，早已成為了當(dāng)前最重要的外賣市場參與方。

據(jù)了解，2016年，Uber便宣布進(jìn)軍全球外賣食品配送市場，首先在荷蘭阿姆斯特丹推出其“UberEats”服務(wù)。除了阿姆斯特丹，Uber還陸續(xù)在迪拜、約翰尼斯堡、東京、布魯塞爾、斯德哥爾摩、香港、臺北、雅加達(dá)和曼谷部分地區(qū)推出外賣配送服務(wù)。

值得一提的是，經(jīng)過幾年的發(fā)展，Uber的外賣業(yè)務(wù)似乎有了起色。

日前，Uber方面發(fā)布了截至3月31日的2023年第一季度未經(jīng)審計(jì)財(cái)報(bào)。其中顯示，該季度其營收為88億美元、同比增長29%，運(yùn)營虧損為2.62億美元、上年同期則是4.82億美元，歸屬于公司的凈虧損為1.57億美元、較上年同期的59.3億美元大幅減虧，調(diào)整后EBITDA為7.61億美元、同比增長5.93億美元。

按業(yè)務(wù)劃分，該季度Uber打車業(yè)務(wù)營收為43.3億美元、同比增長72%、環(huán)比增長 5%，調(diào)整后EBITDA為11億美元、同比增長4.42億美元；外賣業(yè)務(wù)營收為30.9億美元、同比增長23%、環(huán)比增長6%，調(diào)整后EBITDA為2.88億美元、同比增長2.58億美元；貨運(yùn)業(yè)務(wù)營收為14億美元、同比下降23%、環(huán)比下降9%，調(diào)整后EBITDA為虧損2300萬美元。外賣業(yè)務(wù)成為Uber業(yè)績最亮眼版塊。

值得一提的是，2022年第四季度，Uber外賣業(yè)務(wù)營收29.31億美元，同比增長21%。

關(guān)于Uber未來發(fā)展，Uber首席執(zhí)行官Dara Khosrowshahi表示，“展望未來，我們將專注于擴(kuò)大我們的產(chǎn)品、規(guī)模和平臺優(yōu)勢，以在2023年后保持市場領(lǐng)先的收入和利潤增長?！?/p>

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AI推動Uber領(lǐng)跑行業(yè)？

外賣業(yè)務(wù)增長態(tài)勢良好，Uber的行業(yè)布局亦或逐漸明朗。

DoNews消息，Uber旗下 Uber Eats 與 Serve Robotics 近日正式宣布自 2026 年起，要在美國各主要城市推出機(jī)器人送餐服務(wù)。據(jù)IT之家援引外媒報(bào)道，Serve Robotics 表示，這款配備 4 個輪子的機(jī)器人使用 AI 技術(shù)進(jìn)行路徑規(guī)劃，其續(xù)航約為 40 公里，可運(yùn)載重達(dá) 23 公斤的商品。此外，該公司的機(jī)器人每天可負(fù)責(zé)數(shù)十張訂單的配送。

資料顯示，Serve Robotics 是由 Uber 業(yè)務(wù)拆分獨(dú)立的，其前身是餐飲外送服務(wù) Postmates 旗下外送機(jī)器人項(xiàng)目。其自 2022 年開啟機(jī)器人外送業(yè)務(wù)，每月運(yùn)送量增長速度超過 30％，目前洛杉磯地區(qū)有超過 200 家餐廳是其用戶。在 2022 年 3 月，Serve Robotics 獲得英偉達(dá)以 1000 萬美元（約 7100 萬元人民幣）金額投資。

事實(shí)上，送餐機(jī)器人在國內(nèi)亦并不陌生，不少連鎖酒店與一些連鎖餐飲店內(nèi)都已經(jīng)出現(xiàn)機(jī)器人服務(wù)。據(jù)媒體透露，包括海底撈、呷哺呷哺、西貝莜面村、德莊火鍋、小龍坎、大董、便宜坊、旺順閣等諸多餐飲品牌都有自己的機(jī)器人送餐員，而這些機(jī)器人大都局限于室內(nèi)等有限空間內(nèi)，室外場景還鮮有普及。美團(tuán)等外賣平臺亦涉足機(jī)器人送餐領(lǐng)域，但目前大都在測試階段。

Uber 透露，為保障顧客的食品安全送達(dá)，消費(fèi)者通過 Uber Eats 下單，會提供由機(jī)器人送餐的選項(xiàng)。機(jī)器人送餐到指定地點(diǎn)后，顧客需要輸入密碼才能取餐。目前，Uber 與 Serve Robotics 已開始在加州實(shí)地測試機(jī)器人送餐服務(wù)。

事實(shí)上，目前，不論是國內(nèi)外賣員與外賣平臺的“紛爭”，還是國外機(jī)器人“外賣”的嘗試，如何資源配置最優(yōu)化，從而達(dá)到利益最優(yōu)化，是國內(nèi)外外賣平臺的“統(tǒng)一問題”。

有業(yè)內(nèi)人士表示，機(jī)器人送外賣的整體優(yōu)勢顯著。機(jī)器人外賣配送的成本其實(shí)是非常低的，在經(jīng)濟(jì)學(xué)上有一個邊際成本的概念，機(jī)器人外賣就屬于邊際成本極低的一種配送方式，雖然機(jī)器人的售價(jià)不低，但是實(shí)際上機(jī)器人配送屬于一次投入，可以不間斷工作的投入類型，機(jī)器人可以24小時不間斷地工作。相對于傳統(tǒng)的人力配送，機(jī)器人配送具有更高的效率、更低的成本、更可控性等優(yōu)勢。

但不可否認(rèn)的是，機(jī)器人送餐仍是一項(xiàng)需要不斷完善的項(xiàng)目，機(jī)器人外賣無可避免的存在諸多“不可靠”因素。如道路障礙、機(jī)器人故障等。如此來看，Uber能否做好技術(shù)培育，率先開啟真正可以投放于消費(fèi)市場的“機(jī)器人送餐”模式，并以此領(lǐng)跑行業(yè)呢？