自從昨天懂車帝AEB測試，小鵬汽車被狠狠打臉之后，我發(fā)現(xiàn)網絡上開始出現(xiàn)了另外幾種聲音。

有質疑AEB不算智駕的，AEB壓根不能反映智能駕駛的水平。

也有質疑，華為的AEB反應靈敏，很容易誤觸的，而小鵬汽車AEB調的不太靈敏，是為了安全性的考慮，減少誤觸的概率，在高時速下，一旦誤觸十分危險。

各種言論都來了，大有為小鵬汽車洗地平反的趨勢，甚至華為系的車型，AEB測試高分通過，反而成為了缺點。我想，還是你們這些粉絲腦回路清奇啊，連洗地的姿勢都這么角度刁鉆。

先說第一個觀點，AEB確實不等于智駕，這是毫無疑問的，但是AEB相當于智駕系統(tǒng)的最后一道防線，這個你能理解嗎？你以為的智駕不就是，車輛根據地圖導航行駛，車主盡量不接管的輔助駕駛系統(tǒng)嗎？但是在轉彎變道，在通過各種路口，難免會出現(xiàn)一些緊急情況，這時候就是AEB起作用的時候了。但是你這時候AEB卻失效了，你的智駕水平再強，缺乏最后一個安全保障，不還是空談嗎？

再說第二個觀點，ABE靈敏的很容易誤觸，其實之前沃爾沃的城市安全系統(tǒng)，剛剛推出的時候，AEB也很靈敏，甚至碰到了路面上凸起的障礙物，井蓋上噴出的霧氣，都會誤觸，但是經過這么多年的發(fā)展，沃爾沃的主動剎車，說它誤觸的人還多嗎？容易誤觸不是你不發(fā)展這項技術的理由?。?/p>

華為系的車型，不論是阿維塔還是問界，銷量也至少有十幾萬輛了，容不容易誤觸車主最有發(fā)言權，你看過多少抱怨誤觸的？這種沒有數據，沒有調查，張嘴就是下結論的毛病，是從哪來的？

再說了，時速比較高了誤觸是比較危險，但是小鵬汽車，你是時速40都沒通過啊，這個速度段即使誤觸了，有多大的危險性？這是理由嗎？

小鵬汽車的AEB之所以表現(xiàn)這么差，就是因為，它和智駕是兩套系統(tǒng)，不能很好地協(xié)作，AEB功能來自于博世，而智駕系統(tǒng)，是自己的算法，再加上英偉達的芯片，兩套系統(tǒng)各自為戰(zhàn)，自然會出現(xiàn)不知道那套生效的情況。

但是，華為的智駕系統(tǒng)和AEB是一套系統(tǒng)，因此，自然可以很好地協(xié)作，觸發(fā)的速度更快。

要我說啊，要怪還是怪何小鵬的嘴巴太大了，在接受采訪的時候公開宣稱，“第一，大部分人可能從來沒有碰過AEB。第二，友商講了AEB，我認為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的，全是來自小視頻。我們的人也去問了，它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了?！?/p>

還說“中國智駕看小鵬就夠了”，現(xiàn)在臉被打成了篩子了。何小鵬連自家汽車AEB什么水準都不知道，就瞎噴開團華為鬧笑話，真的讓人懷疑，小鵬汽車內部的管理是否有序。這波自打臉會不會成為小鵬汽車的滑鐵盧，我們拭目以待。