各位小伙伴兒大家好，我是一名標致408車主，為什么會跑到KX5論壇分享這篇帖子呢？因為受到車友的委托，協(xié)助解決KX5怠速抖動以及輕微燒機油的問題。正好前幾日成功協(xié)助一輛途勝車主解決了燒機油問題，同樣的1.6T發(fā)動機，從燒機油概率上來說，我覺得很有必要將這次解決的過程分享給各位。同時非常感謝途勝和KX5車主對我的信任。

法系和德系是也燒機油大戶，我的車從2021年初發(fā)現(xiàn)燒機油，當時的公里數(shù)大概70000公里左右，到現(xiàn)在的90100公里左右，修復后經歷了三個保養(yǎng)周期，機油消耗都非常滿意。非廣告貼，各位車主有興趣可以翻看我之前的帖子。

韓系車相對于歐系車來說養(yǎng)護更容易一些，對于機油不是那么挑剔，汽油的兼容性也比較好，說白了就是好養(yǎng)活。但是這輛車公里數(shù)其實不多，進廠檢查時候表顯62881萬公里。經過檢查這輛車沒有歐系車常見的洇油現(xiàn)象，油底殼也非常干爽，排除了漏油帶來的機油消耗。

用負壓儀檢測，負壓值正常。檢測缸壓正常，說明廢氣閥沒有損壞，沒有拉缸和活塞環(huán)對口的現(xiàn)象。那么解決起來就容易多了。這款1.6T的發(fā)動機裝機數(shù)量多，質量相對穩(wěn)定，在索納塔和途勝等車型上裝配的比較多，尤其是北京這邊索納塔出租車比較多，質量也經得住考驗。

排除了以上兩種原因，考慮公里數(shù)少，懷疑沒有定期使用添加劑，導致積碳過多，堵塞噴油嘴，汽油霧化不充分，導致的抖動。并且積碳卡滯了活塞環(huán)和堵塞了回油孔，導致了活塞環(huán)張力低，不能將缸壁上的機油收集干凈，且機油不能通過回油孔流回到機油底殼中，一部分未刮干凈的機油隨著混合氣一起被燃燒了，這就導致了輕微的燒機油現(xiàn)場。

1.6T款的KX5，和前幾日的途勝同款發(fā)動機。

記錄進廠公里數(shù)62881公里。

短暫冷卻發(fā)動機后，內窺鏡檢查一缸到四缸的噴油嘴均堵塞。

一缸活塞上積碳嚴重。

考慮到公里數(shù)少，且積碳嚴重，推測原因是平時加的油品質不好，不按保養(yǎng)手冊規(guī)定的公里數(shù)或者超時保養(yǎng)，機油品質略差也是一方面。沒有定期使用有效的添加劑。短途行駛比較多，渦輪機溫度高，在短途行駛時發(fā)動機溫度無法有效降低，所以機油和汽油的燃燒物結痂形成了積碳。

二缸活塞上積碳嚴重

氣缸壁輕微拉傷，車主對此有些擔心，其實這種很輕微的拉傷對于發(fā)動機來說沒有任何的影響。其實我覺得稱為劃痕更為貼切。

缸壁產生劃痕的原因就是附著在活塞頂上的積碳越來越多，積碳超過活塞的邊緣，在發(fā)動機高速運轉的時候，積碳隨著活塞往復運動，滑傷了氣缸壁。所以有些燒機油的車主并沒有意識到燒機油嚴重性，覺得機油少了加點就行了。放任燒機油不管只會越來越嚴重，極端情況下在發(fā)動機高速運轉時候，積碳剝落就會造成嚴重的拉缸。

三缸活塞上積碳嚴重，缸壁上也有多個輕微的劃痕。

四缸活塞上積碳嚴重，缸壁上也有多個輕微的劃痕。

一缸噴油嘴堵塞，氣門上附著了厚厚的積碳。

文章開頭的猜測是正確的。這里證明了噴油霧化不理想導致了抖動。且燃燒不充分，費油，甚至燃燒不好，容易產生過多積碳。而且也會造成氣門關閉不嚴，車沒勁兒。

二缸噴油嘴堵塞，氣門上附著了厚厚的積碳。

三缸噴油嘴堵塞，氣門上附著了厚厚的積碳。

再次進場公里數(shù)，63424公里，上次進場公里數(shù)62881。兩次間隔543公里。

上次車友檢查完畢后，加了一組司有普的活塞環(huán)釋放劑和一瓶機油款的活塞環(huán)釋放劑后，連續(xù)跑了540公里高速效果十分明顯。據(jù)車主描述，抖動消失，發(fā)動機怠速運轉安靜，平順。加速時動力相比之前明顯充沛了。推測噴油嘴被疏通 ，汽油霧化充分，燃燒也充分了，所以抖動消失 。

因為連續(xù)的高速行駛，修復劑也充分釋放了之前被堵塞的活塞環(huán)，使得活塞環(huán)張力恢復，回油孔被有效疏通，且氣門背面的積碳清理干凈，缸壓較之前比更充足，所以加速時候動力充沛，改善明顯。缸壁上的機油也被正常回收到機油底殼中，機油消耗問題也基本得到解決。

一缸活塞上面露出金屬本色，光亮如新，少量殘留的積碳呈溶解狀，不用擔心像在清除積碳的過程中積碳剝落，導致拉缸。

二缸活塞上面露出金屬本色，光亮如新，少量殘留的積碳呈溶解狀。

三缸活塞上面露出金屬本色，光亮如新，少量殘留的積碳呈溶解狀。

四缸活塞上面露出金屬本色，光亮如新，少量殘留的積碳呈溶解狀。

堵塞的噴油嘴被清理干凈，汽油霧化更充分。

一缸噴油嘴。

二缸噴油嘴。

三缸噴油嘴。

由于不確定活塞環(huán)的張力是否完全恢復正常，也不確定回油孔到底疏通了多少，所以建議車主繼續(xù)連續(xù)使用3-4組修復劑。

用車過程中我們常見的燒機油是非常普遍的，也是每個車主都熟知的一個現(xiàn)象，它普遍到就像我們吃飯喝水一樣，尤其是一些德系車主可能覺得燒機油就是一個正常現(xiàn)象，少了就添機油，而德系的車輛使用手冊上也確實是這么說的。但是對于韓系日系車主來說，燒機油現(xiàn)象不像德系那么常見，有些車主就擔心了，其實燒機油并不是可怕，我們常見的燒機油原因基本都是卡滯活塞環(huán)引起的。平常保養(yǎng)時候不要圖便宜，有可能會用到假機油，不超公里數(shù)保養(yǎng)，不加品質差的機油，定期用有效的添加劑，就不會輕易燒機油。

我們知道的多了，被坑的幾率就小了。對于我個人的經驗而言，公里數(shù)不多，出現(xiàn)燒機油問題的車主，首先檢查廢氣閥和燃燒室的積碳情況。對于這兩種問題引起的燒機油是最常見也是最容易解決的。對于一些上來就忽悠車主更換氣門油封或者大修的修理廠，一定不要輕易相信。更換氣門油封根本不能有效解決燒機油問題，除非公里數(shù)非常多的車。

市場上添加劑產品種類繁多，琳瑯滿目，稍不留神就交了智商稅，到底是李逵還是李鬼，還得親自體驗才知道，畢竟效果是不會說謊的。本人是標致408車主，非常感謝車友的信任。對于韓系車不是太懂，寫的不妥的地方還望車友多指正，多交流，共同學習養(yǎng)車之道。