雖然漢蘭達(dá)已經(jīng)國產(chǎn)十年有余，但其在七座SUV市場的地位卻一直無人能撼動，先后有福特銳界、大眾途昂等七座車型挑戰(zhàn)過，但最終都是鎩羽而歸。不過就在今年，能與漢蘭達(dá)一較高下的車型終于出現(xiàn)，它就是來自造車新勢力陣營的理想one。

本期我們就以理想one和漢蘭達(dá)為主角，來一場battle，看看誰更強(qiáng)。選取的車型分別是指導(dǎo)價33.8萬元的理想one2021款增程6座版和指導(dǎo)價32.98萬元的漢蘭達(dá)2022款雙擎四驅(qū)尊貴版7座。

?

外觀空間對比

雖然豐田最近幾年的設(shè)計語言激進(jìn)了許多，但相比造車新勢力還是缺少一些科技感，不過新款漢蘭達(dá)梯形的進(jìn)氣格柵配合發(fā)動機(jī)蓋上隆起的線條和突出的輪眉，整車的肌肉感還是很強(qiáng)的。理想one的前臉設(shè)計最大的亮點就是貫穿式的燈帶，非常醒目，很有辨識度。

車身尺寸方面，理想one不論是長寬高均比漢蘭達(dá)略大。理想one的軸距達(dá)到了2935mm，而漢蘭達(dá)軸距為2850mm，從數(shù)據(jù)來看非常接近，而且實際的乘坐體驗上沒有太大差距。但理想one車長比漢蘭達(dá)多出65mm，第三排的空間優(yōu)勢還是比較明顯的。

動力油耗對比

雖然兩臺車都是混動，但理想one只能由電機(jī)驅(qū)動，動力模式比較單一，而漢蘭達(dá)可以實現(xiàn)發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的并聯(lián)，二者既可以分別對車輛進(jìn)行驅(qū)動，也可以合在一起對車輛進(jìn)行驅(qū)動，動力模式更加豐富。理想one憑借245kw的系統(tǒng)綜合功率在加速性能上領(lǐng)先漢蘭達(dá)，但漢蘭達(dá)實測8.4秒的零百加速時間其實也不弱。但很多車主反映，理想one低電量的情況下加速性能大幅下降，而且三缸發(fā)動機(jī)噪音明顯。在電池電量僅20%的情況下，某車之家測得理想one的零百加速時間為9.4秒。

在油耗部分，理想one身為一款新能源車型就有些不合格了，某車之家通過約100km的行駛，平均時速30km/h，測得的平均油耗為8.3L/百公里。而漢蘭達(dá)同樣是約100km的行駛，平均時速30km/h，最終的平均油耗為5.7L/百公里。從油耗上就能看出豐田到底是技術(shù)實力雄厚的老牌車企，對混動系統(tǒng)的優(yōu)化已經(jīng)到了爐火純青的地步，而理想one則受困于整套混動系統(tǒng)效率不高，油耗感人。

底盤配置對比

兩款車的底盤結(jié)構(gòu)都采用了前麥弗遜后多連桿的四輪獨立懸掛。新款漢蘭達(dá)底盤吸收振動的能力相比老款更強(qiáng)，細(xì)碎顛簸被過濾得很干凈，整體的乘坐舒適性有明顯提升。懸架對車身側(cè)傾的抑制不錯，不管是并線還是盤橋，都不會有軟趴趴的坐船感。理想one的底盤比較扎實，變道超車時能夠感受到車身有不錯的支撐性。但是速度較快或者連續(xù)變道時，它較高的重心和車尾的擺動會讓駕駛員想要降低車速。

兩款車型的主被動安全配置都非常高。主副駕駛正面氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排側(cè)氣簾、膝部氣囊、胎壓顯示等配置兩款車型均有配備。不過理想one比漢蘭達(dá)多了并線輔助和道路交通標(biāo)志識別，但車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、主動剎車系統(tǒng)三大主動安全配置兩款車型均有配備。便利性配置方面，理想one配備了360度全景影像，而漢蘭達(dá)僅為倒車影像。

通過對比，理想one在滿電時的加速性能和便利性配置方面有著明顯優(yōu)勢，但漢蘭達(dá)征戰(zhàn)車市十多年，也不是吃素的，超高的品牌認(rèn)知度、高可靠性、低油耗，都是理想one不具備的。如今理想one單月銷量超過8000輛的成績與漢蘭達(dá)已經(jīng)相差無幾，不知屏幕前的你會怎么選？