經(jīng)過(guò)數(shù)個(gè)月的流程后，F(xiàn)ord已經(jīng)準(zhǔn)備好要收購(gòu)Enzo Ferrari一手經(jīng)營(yíng)，Enzo想要有更充裕的參賽資金，而Ford想跨足耐力賽領(lǐng)域，美國(guó)汽車界巨頭與意大利新貴一同合作在賽車場(chǎng)上打遍天下無(wú)敵手，怎么看都是雙贏。

1963年5月，眼看收購(gòu)即將完成，Enzo卻在這時(shí)收手了，原因是Enzo發(fā)現(xiàn)只要收購(gòu)案完成，他就無(wú)法維持Ferrari的自主性?？帐只氐降滋芈煽偛康腄on Frey向總裁Henry Ford二世報(bào)告這件事后，F(xiàn)ord二世回道：

「讓我們?nèi)ダ彰阉麄兇騻€(gè)落花流水吧」，一段耐力賽傳奇故事就這么開(kāi)始了。

于是GT40原型賽車就這么誕生了，毫無(wú)疑問(wèn)的它是賽車史里難以撼動(dòng)的傳奇賽車。

不過(guò)當(dāng)時(shí)GT40畢竟是一時(shí)興起的計(jì)劃，沒(méi)人保證能走多遠(yuǎn)，而且Ford一開(kāi)始并沒(méi)有將GT40計(jì)劃交給自家人，而是給了曾在1949年參與Aston Martin勒芒賽事的英國(guó)工程師Roy Lunn，Lunn在1962年為Ford打造了擁有鋁制車身，以及采用中制引擎配置的Mustang概念車。

1963年6月12日，Lunn與Frey向Ford董事會(huì)發(fā)表了極機(jī)密的中置引擎設(shè)定GT40賽車（命名為40是因?yàn)檐嚫邇H有40英寸），以及量產(chǎn)版的GT46跑車研發(fā)計(jì)劃。根據(jù)Preston Lerner的著作《Ford's Big Adventure》，Lunn當(dāng)時(shí)想打造出「如同Chevrolet Corvette般少量生產(chǎn)，雙座的高性能原型跑車」。

時(shí)間不等人，Lunn很快地回到英國(guó)老家，用Lola搭載Ford V8引擎的兩輛Mk6鋁制原型賽車，并從前東家Aston Martin聘請(qǐng)了工程師領(lǐng)隊(duì)John Wyer開(kāi)始一連串的研發(fā)計(jì)劃。

當(dāng)時(shí)Ford位于英國(guó)斯勞（Slough）的賽車研發(fā)總部完完全全的進(jìn)入極為緊繃的一級(jí)戰(zhàn)備狀態(tài)，也因如此，Lola老板Eric Broadley很快的與Lunn發(fā)生了意見(jiàn)上的沖突，Broadley的副手，曾設(shè)計(jì)出多輛古怪F1賽車，以及Jaguar的勒芒冠軍車XR-9的Tony Southgate表示：「老實(shí)說(shuō)，雙方會(huì)有沖突還蠻正常的，賽車運(yùn)動(dòng)就是這樣，目標(biāo)有時(shí)就是遠(yuǎn)在天邊。 」

1963年8月，Bruce McLaren加入了研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并讓賽車研發(fā)計(jì)劃有顯著進(jìn)展，雖然以鋼打造的GT40車身較重，但在電腦的協(xié)助調(diào)整下，車身明顯的比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手耐操許多，經(jīng)過(guò)一連串的努力后，研發(fā)團(tuán)隊(duì)終于打造出了引擎部分采用鋁制零件，車架編號(hào)為GT/101的賽車。

不過(guò)位于英國(guó)考文垂（Coventry），如修道士般與世隔絕的研發(fā)團(tuán)隊(duì)差點(diǎn)趕不上1964年4月的紐約車展，發(fā)布會(huì)前一天，整輛賽車才即時(shí)從希思羅機(jī)場(chǎng)（Heathrow）空運(yùn)到紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)（JFK, New York）。

「我認(rèn)為我們參加GT賽車是面對(duì)汽車界最考驗(yàn)工程團(tuán)隊(duì)才能的挑戰(zhàn)」，時(shí)任Ford副總裁的Lee Iacocca如此向記者表示。

雖然GT40的生涯歷程獲得多項(xiàng)榮耀，但一開(kāi)始時(shí)可不是這么一回事：在數(shù)周后的勒芒測(cè)試中，GT40雖然極速能達(dá)到驚人的時(shí)速200英里（約321.9公里），但到了時(shí)速170英里（約273.6公里）時(shí)賽車就出現(xiàn)了嚴(yán)重的穩(wěn)定度問(wèn)題，不過(guò)在空力啟蒙期，這樣的狀況是難免的。

賽車的可靠度更是GT40的致命傷，當(dāng)年Ford帶著三輛GT40賽車接連參加了德國(guó)紐博格林1000公里、法國(guó)勒芒24小時(shí)與法國(guó)蘭斯12小時(shí)三大耐力賽，但三輛賽車全數(shù)未能完賽。

悲慘的結(jié)果讓Ford做出行動(dòng)，將賽車開(kāi)發(fā)部門從英國(guó)轉(zhuǎn)移到距離與Ford總部不遠(yuǎn)，位于底特律市郊的Kar-Kraft技術(shù)研發(fā)中心，并將研發(fā)重任交到曾參與F1與勒芒，但因心臟病被迫卸下車手身份，轉(zhuǎn)而擔(dān)任工程師的Carroll Shelby身上。

相較于沖突不斷的英國(guó)團(tuán)隊(duì)，位于洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)旁的舊噴射戰(zhàn)斗機(jī)工廠，占地達(dá)12.5公頃的Shelby American優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)給了GT40更有效率的升級(jí)。美國(guó)作家AJ Baime在其著作《Go Like Hell》里提到了Shelby獨(dú)特的管理風(fēng)格：

「Shelby在一場(chǎng)招聘秘書(shū)的面試?yán)飭?wèn)了這個(gè)問(wèn)題，『你會(huì)如何在真的有蛇生活的蛇洞里工作？』

Shelby將問(wèn)題多多的GT40賽車換上了動(dòng)力更猛爆，Shelby Cobra 427使用的7.0升V8引擎，并搭配了新型VF變速箱，結(jié)果升級(jí)過(guò)后的Mk II賽車由Ken Miles與Lloyd Ruby拿下了1965年的戴通納（Daytona）24小時(shí)冠軍，并在賽百靈（Sebring）12小時(shí)耐力賽站上頒獎(jiǎng)臺(tái)，但到了主戰(zhàn)場(chǎng)勒芒24小時(shí)耐力賽，GT40仍舊無(wú)功而返，雪上加霜的是Ferrari靠著包含1970年F1世界冠軍Jochen Rindt在內(nèi)的強(qiáng)大陣容拿下了該年的總冠軍，也是法拉利在勒芒賽場(chǎng)的第九次總冠軍。

不過(guò)到了1966年，F(xiàn)ord與Shelby終于否極泰來(lái)，7.0升引擎不僅加強(qiáng)了戰(zhàn)斗力，賽車之前詬病的高速穩(wěn)定性問(wèn)題也獲得全面改善，這年的戴通納耐力賽中，GT40以完全壟斷頒獎(jiǎng)臺(tái)的方式拿下了全面勝利。

Miles與Ruby也拿下了二連勝，「Mk II真的是輛好車」，Ruby表示，「不僅動(dòng)力充沛，速度又快，操控也游刃有余。」在接下來(lái)的賽百靈中，場(chǎng)上出現(xiàn)了多達(dá)13輛GT40賽車，結(jié)果Miles與Ruby在最后彎道超越了因引擎故障被迫將賽車推向終點(diǎn)的Dan Gurney拿下比賽勝利。

接著是真正的主戰(zhàn)場(chǎng)勒芒，為了備戰(zhàn)本屆勒芒24小時(shí)耐力賽，F(xiàn)ord除了使用模擬裝置將GT40行駛了兩倍的賽事里程數(shù)，還準(zhǔn)備了當(dāng)時(shí)規(guī)模最大的陣容：100位工作人員、包含備用車在內(nèi)的9輛賽車、7具備用引擎與21公噸的備用零組件。

展現(xiàn)出勢(shì)在必得決心的Ford二世在他的名片背后寫了一段話并交給賽車部門總管Leo Beebe：

「最好給我贏。」

這張名片之后一直放在Beebe的錢包里，而當(dāng)年車隊(duì)的表現(xiàn)也沒(méi)讓Ford二世失望：1-2-3名，完勝！

雖然Ford在這年拿下完勝，但也并非沒(méi)有爭(zhēng)議，深夜的大雨讓法拉利全軍覆沒(méi)后，車隊(duì)下令領(lǐng)先的Miles降低速度，讓Bruce McLaren與Chris Amon逆轉(zhuǎn)拿下了總冠軍。

Amon在《Go Like Hell》中表示：

「對(duì)于當(dāng)時(shí)的比賽，我們?yōu)樽约涸O(shè)定了比賽策略，不過(guò)當(dāng)輪胎衰竭速度超出我們預(yù)期時(shí)，策略早就無(wú)用武之地，當(dāng)我要求更換輪胎時(shí)，我想Bruce的忍耐度已經(jīng)到達(dá)臨界點(diǎn)，他把頭伸進(jìn)車門內(nèi)，大喊著『全力猛沖就對(duì)了?。℅o like hell!）』?！?/p>

「我想車隊(duì)是希望兩輛賽車一同沖過(guò)終點(diǎn)線，但不管怎么想，這種事基本上不可能發(fā)生，我們一開(kāi)始也無(wú)法判定是哪輛賽車拿下勝利?！?/p>

不過(guò)對(duì)Ford高層來(lái)說(shuō)，他們完全不介意這點(diǎn)，因?yàn)樗麄兇螳@全勝，而且排名最高的Ferrari賽車落后他們多達(dá)47圈。但令人惋傷的是，Miles在兩個(gè)月后的一次新原型車測(cè)試中意外身亡。

1967年，F(xiàn)ord靠著更強(qiáng)悍的Mk IV賽車，以及AJ Foyt與Gurney兩位車手輕松擊敗法拉利拿下二連勝，在Gurney于頒獎(jiǎng)臺(tái)享受象征勝利的香檳浴后，「任務(wù)完成了」，F(xiàn)ord高層如此認(rèn)為。

Ford廠隊(duì)雖然退出了勒芒賽場(chǎng)，不過(guò)GT40仍在勒芒賽場(chǎng)稱霸。

1969年，Jacky Ickx與Jackie Oliver在勒芒賽場(chǎng)為GT40迎來(lái)了最后光榮時(shí)刻：經(jīng)過(guò)372圈的纏斗后，Ickx以120米的差距擊敗Hans Hermann駕駛的Porsche 908賽車拿下了賽車界最經(jīng)典的勝利之一，而且Ickx駕駛的還是舊款的1075 Mk I賽車，讓這場(chǎng)勝利顯得更加得來(lái)不易（當(dāng)時(shí)Ickx還抗議了讓John Woolfe來(lái)不及系上安全帶而意外身亡的傳統(tǒng)式起模式，讓ACO不得不在1971年正式取消了這項(xiàng)起跑制度）。

最后要請(qǐng)各位記住的是GT40從不是這款原型賽車的正式名稱，不過(guò)這肯定是最適合敘述這輛經(jīng)典賽車的名字。

福特GT40

年份：??1964-1969

設(shè)計(jì)者：?Roy Lunn，Eric Broadley，Phil Remington

主要駕駛車手：?Ken Miles，Lloyd Ruby，Chris Amon，Bruce McLaren，Dan Gurney，Pedro Rodriguez，Jacky Ickx，Jackie Oliver

發(fā)動(dòng)機(jī)：?4.2,4.7,4.9和7.0升（7.0升427cu版本產(chǎn)生485bhp，扭矩475lb ft）

變速箱：福特T-44四速手動(dòng)變速箱

重量：?1207千克

最高速度：215mph

高光時(shí)刻：?1966年勒芒1-2-3完賽