8G型電力機(jī)車(chē)，是鐵道部在上世紀(jì)80年代根據(jù)《中蘇貿(mào)易協(xié)定》以易貨貿(mào)易形式從蘇聯(lián)引進(jìn)的電力機(jī)車(chē)車(chē)型，共計(jì)100臺(tái)，由蘇聯(lián)諾沃切爾卡斯克電力機(jī)車(chē)廠于1987年至1990年間生產(chǎn)，原型為蘇聯(lián)的VL80S型電力機(jī)車(chē)，全部配屬太原鐵路局使用。 我國(guó)和蘇聯(lián)之間的關(guān)系經(jīng)歷了曲折的發(fā)展歷程，在上世紀(jì)50年代中蘇關(guān)系處于友好合作時(shí)期，蘇聯(lián)曾經(jīng)向中國(guó)提供VL60型電力機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)資料和生產(chǎn)技術(shù)，使中國(guó)于1958年成功試制了第一代國(guó)產(chǎn)干線電力機(jī)車(chē)——6Y1型。從上世紀(jì)60年代開(kāi)始，中蘇關(guān)系逐步惡化；上世紀(jì)70年代兩國(guó)關(guān)系基本處于僵冷、對(duì)峙的局面。踏入80年代，中蘇關(guān)系實(shí)現(xiàn)正?；刑K經(jīng)貿(mào)關(guān)系也開(kāi)始恢復(fù)，并于1982年展開(kāi)貿(mào)易蹉商。1985年7月，時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理姚依林訪問(wèn)蘇聯(lián)，期間雙方簽訂了《1986～1990年長(zhǎng)期貿(mào)易協(xié)定》和《關(guān)于蘇聯(lián)在中國(guó)建設(shè)和改造工業(yè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)合作協(xié)議》，其中《中蘇長(zhǎng)期貿(mào)易協(xié)定》是中蘇兩國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易關(guān)系發(fā)展史上第一個(gè)長(zhǎng)期貿(mào)易協(xié)定。根據(jù)此項(xiàng)協(xié)定，雙方簽訂了每年換貨和付款的議定書(shū)，雙方貿(mào)易額在蘇聯(lián)十二五計(jì)劃期間要增長(zhǎng)到120億盧布，其中包括蘇聯(lián)將向我國(guó)出口電力機(jī)車(chē)、鐵路貨車(chē)、汽車(chē)、飛機(jī)、動(dòng)力設(shè)備等商品，而我國(guó)則向蘇聯(lián)出口食品等輕工業(yè)產(chǎn)品予以交換。 1985年8月，中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)總公司（鐵道部工業(yè)總局）派出技術(shù)條件談判代表團(tuán)赴蘇聯(lián)，與全蘇動(dòng)力機(jī)械進(jìn)出口公司（Энергомашэкспорт）、諾沃切爾卡斯克電力機(jī)車(chē)廠（НЭВЗ）及全蘇電力機(jī)車(chē)研究與設(shè)計(jì)院（ВЭлНИИ）就電力機(jī)車(chē)的技術(shù)條件進(jìn)行初步協(xié)商。至1986年5月，雙方確定了機(jī)車(chē)技術(shù)條件，并正式簽訂了100臺(tái)8G型電力機(jī)車(chē)的生產(chǎn)合同；合同規(guī)定蘇聯(lián)于1987年底開(kāi)始交付第一臺(tái)機(jī)車(chē)，至1990年底交付完畢。在8G型機(jī)車(chē)型號(hào)中，“8”代表八軸，而“G”代表硅半導(dǎo)體整流。 8G型電力機(jī)車(chē)是繼8K型、6K型機(jī)車(chē)之后，我國(guó)在上世紀(jì)80年代從國(guó)外引進(jìn)的第三種電力機(jī)車(chē)；根據(jù)中國(guó)要求，三種機(jī)車(chē)均采用Bo- Bo軸式二軸轉(zhuǎn)向架、單軸功率800千瓦、最高速度100公里/小時(shí)、以發(fā)揮牽引力為主的交—直流電傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)。由于8G型機(jī)車(chē)是根據(jù)中蘇貿(mào)易協(xié)定按照換貨貿(mào)易形式引進(jìn)，在技術(shù)條件方面中方并沒(méi)有太多選擇；且鑒于蘇聯(lián)當(dāng)時(shí)的電力機(jī)車(chē)技術(shù)水平，8G型機(jī)車(chē)并不包含技術(shù)引進(jìn)內(nèi)容，主要要求是耐用、可靠，以滿足當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路貨運(yùn)的實(shí)際需要，其次是和其余兩種車(chē)型作比較。 因此，與經(jīng)過(guò)國(guó)際招標(biāo)、按照“技貿(mào)結(jié)合”形式引進(jìn)的8K、6K型機(jī)車(chē)相比，8G型機(jī)車(chē)的技術(shù)水平相對(duì)落后，是以蘇聯(lián)于1979年開(kāi)始批量生產(chǎn)、質(zhì)量穩(wěn)定的VL80S（ВЛ80）型電力機(jī)車(chē)為原型，根據(jù)中國(guó)的實(shí)際使用要求進(jìn)行改進(jìn)，很大程度上仍保留了蘇聯(lián)電力機(jī)車(chē)的傳統(tǒng)技術(shù)，例如調(diào)壓電路仍然采用低壓側(cè)調(diào)壓開(kāi)關(guān)、有級(jí)調(diào)壓、過(guò)渡電抗器級(jí)位轉(zhuǎn)換等，與我國(guó)的韶山1型電力機(jī)車(chē)類(lèi)似，技術(shù)水平仍然停留在上世紀(jì)70年代；但8G型機(jī)車(chē)的牽引特性仍然比早期的國(guó)產(chǎn)韶山4型電力機(jī)車(chē)好，且機(jī)車(chē)按我國(guó)要求采用質(zhì)量更好的機(jī)電部件，其可靠程度相對(duì)較高。 8G型電力機(jī)車(chē)于1988年至1991年間分批運(yùn)抵，全部100臺(tái)機(jī)車(chē)均配屬當(dāng)時(shí)的北京鐵路局太原北電力機(jī)務(wù)段（京局原段），經(jīng)過(guò)牽引試驗(yàn)后，根據(jù)機(jī)車(chē)性能和運(yùn)輸任務(wù)需要，確定在石太鐵路投入60臺(tái)，在北同蒲鐵路投入40臺(tái)，擔(dān)當(dāng)牽引“晉煤外運(yùn)”重載煤炭列車(chē)的牽引任務(wù)，在此后近二十年間成為石太、北同蒲鐵路的主力機(jī)車(chē)。2003年，20臺(tái)8G型機(jī)車(chē)由太原北機(jī)務(wù)段轉(zhuǎn)配石家莊電力機(jī)務(wù)段（京局石段）運(yùn)用；但由于石家莊電力機(jī)務(wù)段缺乏8G型機(jī)車(chē)的使用和維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，至2005年初這批機(jī)車(chē)又恢復(fù)配屬太原北機(jī)務(wù)段，但001、004號(hào)機(jī)車(chē)在配屬石家莊機(jī)務(wù)段運(yùn)用期間報(bào)廢。2005年3月，北京鐵路局下轄的太原鐵路分局與大同鐵路分局合并成立新的太原鐵路局，所有8G型機(jī)車(chē)仍然配屬太原北機(jī)務(wù)段。2009年8月，太原鐵路局進(jìn)行站段布局調(diào)整，撤銷(xiāo)了太原北機(jī)務(wù)段，將太原北機(jī)務(wù)段建制劃歸太原機(jī)務(wù)段管理，所有8G型機(jī)車(chē)改配屬為太原機(jī)務(wù)段（太局太段）。 2011年初；太中銀鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，太原機(jī)務(wù)段投入35臺(tái)8G型機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)直通貨物列車(chē)的牽引任務(wù)，由于太中銀鐵路采用GSM-R網(wǎng)絡(luò)終端通信系統(tǒng)，因而運(yùn)用于該線的8G型機(jī)車(chē)均加裝了列車(chē)綜合無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備（CIR）；同時(shí)，南同蒲鐵路榆次至侯馬北間完成了電氣化改造，35臺(tái)8G型電力機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)配侯馬北機(jī)務(wù)段，擔(dān)當(dāng)侯馬北至太原北間31對(duì)貨運(yùn)列車(chē)交路。8G型機(jī)車(chē)主要運(yùn)用于同蒲鐵路、石太鐵路、太中銀鐵路，以及太嵐鐵路、西山鐵路等煤運(yùn)支線。由于我國(guó)的機(jī)車(chē)大修廠大多不具備對(duì)國(guó)外進(jìn)口機(jī)車(chē)進(jìn)行檢修的條件，因此8G型機(jī)車(chē)的大修均由太原機(jī)務(wù)段負(fù)責(zé)。 機(jī)車(chē)總體結(jié)構(gòu)與蘇聯(lián)VL80型電力機(jī)車(chē)基本相同，但采用了較后期VL85型電力機(jī)車(chē)的車(chē)體外觀。8G型機(jī)車(chē)由兩節(jié)完全相同的四軸機(jī)車(chē)通過(guò)中間車(chē)鉤和風(fēng)擋連接而成，并有中間走廊連通。每節(jié)車(chē)為一個(gè)完整系統(tǒng)，其中一端設(shè)有司機(jī)室，可由司機(jī)在任何一端司機(jī)室對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行控制，也可以采用任何一節(jié)四軸機(jī)車(chē)單獨(dú)工作。機(jī)車(chē)兩端設(shè)有重聯(lián)裝置，可以讓一臺(tái)或多臺(tái)機(jī)車(chē)重聯(lián)工作。每組機(jī)車(chē)均使用兩臺(tái)8GS型雙臂式受電弓，車(chē)頂設(shè)有25千伏高壓連接線。車(chē)內(nèi)電氣間采用單側(cè)貫通式內(nèi)走廊；機(jī)車(chē)車(chē)體中部設(shè)變壓器室。機(jī)車(chē)持續(xù)功率6400千瓦，軸式為Bo-Bo。 8G型電力機(jī)車(chē)為交—直流電傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)，機(jī)車(chē)主電路采用由大功率二極管組成的雙拍橋式整流電路，二次側(cè)牽引繞組分為兩組，每組正負(fù)半波分別通過(guò)整流裝置向兩組負(fù)載供電，提高了變壓器利用率；并采用低壓側(cè)開(kāi)關(guān)調(diào)壓、中點(diǎn)抽頭式整流，牽引電機(jī)端電壓的調(diào)壓是通過(guò)調(diào)壓開(kāi)關(guān)分段將調(diào)壓繞組接入或斷開(kāi)來(lái)實(shí)現(xiàn)；為增加調(diào)壓級(jí)數(shù)，機(jī)車(chē)采用了不對(duì)稱調(diào)壓方式，級(jí)間轉(zhuǎn)換采用過(guò)渡電抗器，調(diào)壓開(kāi)關(guān)共有36個(gè)級(jí)位，其中只有9級(jí)為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行級(jí)，其余27級(jí)為非運(yùn)行級(jí)。為進(jìn)一步提高機(jī)車(chē)運(yùn)行速度，調(diào)壓電路設(shè)有三級(jí)磁場(chǎng)削弱，磁削電路中增加了感應(yīng)分流器，用以磁場(chǎng)削弱時(shí)改善牽引電動(dòng)機(jī)的換向和防止電壓突變而引起的牽引電動(dòng)機(jī)過(guò)載。 由于中方要求輔助電機(jī)系統(tǒng)具有較高可靠性，8G型機(jī)車(chē)輔助電路采用電容式分相電路，取消了異步劈相機(jī)，驅(qū)動(dòng)六臺(tái)三相鼠籠異步電動(dòng)機(jī)，用于冷卻牽引電動(dòng)機(jī)、主硅機(jī)組、主變壓器、制動(dòng)電阻，以及驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)等設(shè)備。 機(jī)車(chē)走行部為四臺(tái)二軸轉(zhuǎn)向架，一系懸掛為鋼板彈簧和螺旋彈簧，二系懸掛為搖擺式吊桿彈性懸掛裝置。每臺(tái)轉(zhuǎn)向架裝用兩臺(tái)НБ-515型六極串勵(lì)式脈流牽引電動(dòng)機(jī)，同一轉(zhuǎn)向架的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)并聯(lián)，分別由各自的硅整流裝置單獨(dú)供電，組成部分集中供電方式，電機(jī)負(fù)荷分配比較均勻。牽引電機(jī)持續(xù)功率800千瓦、小時(shí)功率830千瓦、額定電壓1020伏，采用滑動(dòng)抱軸式半懸掛、雙邊斜齒輪傳動(dòng)。轉(zhuǎn)向架通過(guò)低重心斜拉桿傳遞牽引力和制動(dòng)力。 8G型電力機(jī)車(chē)?yán)^承了VL80型機(jī)車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)，每節(jié)機(jī)車(chē)裝有空氣壓縮機(jī)一臺(tái)，風(fēng)缸設(shè)置于車(chē)頂，采用蘇聯(lián)傳統(tǒng)的卡贊切夫自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)；設(shè)有二級(jí)電阻制動(dòng)[8]，當(dāng)機(jī)車(chē)采用電阻制動(dòng)而運(yùn)行速度降至30±5公里/小時(shí)，將制動(dòng)電阻約一半短接，以增加機(jī)車(chē)低速時(shí)的制動(dòng)力矩，有效擴(kuò)大了電阻制動(dòng)的應(yīng)用范圍；當(dāng)電阻制動(dòng)處于低速狀態(tài)時(shí)，機(jī)車(chē)具有恒速功能，即自動(dòng)減小勵(lì)磁電流，保持恒定速度運(yùn)行。機(jī)車(chē)具有電空聯(lián)合制動(dòng)功能，空氣制動(dòng)和電阻制動(dòng)可以同時(shí)進(jìn)行，當(dāng)電阻制動(dòng)失效時(shí)也能夠自動(dòng)轉(zhuǎn)為空氣制動(dòng)。 8G型電力機(jī)車(chē)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期運(yùn)用之后，尤其自2000年代起，設(shè)備自然損耗隨著運(yùn)用公里數(shù)增加而日益加劇，且機(jī)車(chē)的原制造廠商俄羅斯諾沃切爾卡斯克電力機(jī)車(chē)廠已不再為8G型機(jī)車(chē)提供技術(shù)支持和生產(chǎn)所需配件，導(dǎo)致進(jìn)口配件短缺并影響機(jī)車(chē)的維護(hù)和使用。因此8G型機(jī)車(chē)在進(jìn)行大修時(shí)，已經(jīng)對(duì)車(chē)上設(shè)備進(jìn)行了大量技術(shù)檢修和更換。例如將原裝蘇制卡贊切夫空氣制動(dòng)機(jī)更換為韶山4型電力機(jī)車(chē)使用的國(guó)產(chǎn)DK-1型電空制動(dòng)機(jī)，并改裝與國(guó)產(chǎn)“韶山”系列電力機(jī)車(chē)通用的電空制動(dòng)控制器。真空斷路器、空氣壓縮機(jī)、控制電源柜、受電弓、速度表等設(shè)備也分別改裝仿制產(chǎn)品。 機(jī)車(chē)命名 機(jī)車(chē)編號(hào)：8G-025 命名：青年號(hào) 車(chē)輛保存 8G型002號(hào)機(jī)車(chē)，曾配屬于太原北機(jī)務(wù)段、石家莊電力機(jī)務(wù)段，侯馬機(jī)務(wù)段，2012年退役，同年12月進(jìn)入中國(guó)鐵道博物館永久保存。 保存在太原機(jī)務(wù)段北場(chǎng)的8G型076號(hào)機(jī)車(chē) 8G型076號(hào)機(jī)車(chē)，曾配屬于太原北機(jī)務(wù)段、侯馬機(jī)務(wù)段，2014年退役，現(xiàn)存放在太原鐵路局太原機(jī)務(wù)段北場(chǎng)進(jìn)行展示。 8G型097號(hào)機(jī)車(chē)，曾配屬于太原北機(jī)務(wù)段、侯馬機(jī)務(wù)段，2014年退役，現(xiàn)存放在太原鐵路局榆次機(jī)務(wù)折返段，作為救援隊(duì)演練用車(chē)。