1937年5月6日傍晚，美國(guó)一艘巨型商用飛艇“興登堡”號(hào)準(zhǔn)備著陸，然而就在飛艇距離地面僅90余米時(shí)，飛艇尾部平衡翼發(fā)生起火事故，僅僅34秒，飛艇就被燒成了一個(gè)空架子。在這之前，飛艇曾被人認(rèn)為是商業(yè)航空的未來(lái)，而這次事件后，商業(yè)飛艇的發(fā)展進(jìn)程也隨之終止。

無(wú)人飛艇誤入米國(guó)事件將飛艇再次拉入了人們的視線(xiàn)，相信很多人聽(tīng)說(shuō)過(guò)飛艇，但真正見(jiàn)過(guò)的人并不多。

飛艇是一種比飛機(jī)早的做的飛行器，與熱氣球原理類(lèi)似，都是利用空氣密度差產(chǎn)生的浮力飛行。但與熱氣球相比，飛艇具有推進(jìn)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，是比熱氣球更加高級(jí)的飛行器。除此之外，一些飛艇還可以利用翼型所帶來(lái)的升力，使得在速度和抗風(fēng)能力上更好。

飛艇內(nèi)部有氣艙裝置，通常裝有氫氣、氦氣等比空氣密度低的氣體，以此來(lái)保證飛艇能夠浮在空中。而飛艇吊艙部位的推進(jìn)裝置可以使得飛艇能夠自由控制方向。

具體的講起來(lái)，整個(gè)飛艇被做成巨大的流線(xiàn)型艇體，在內(nèi)部又包括氣艙、吊艙、控制系統(tǒng)和推進(jìn)裝置。氣艙又包括主氣囊和輔助氣囊，主氣囊裝比空氣輕的氣體，輔助氣囊裝入空氣。吊艙則用來(lái)給飛艇配重，載人部位、控制部位、推進(jìn)部位也都位于吊艙內(nèi)。當(dāng)飛艇逐漸飛高時(shí)，上方大氣壓會(huì)下降，主氣囊內(nèi)的氫氣會(huì)逐漸膨脹。為了防止主氣囊被撐破，這時(shí)候就會(huì)放掉輔助氣囊內(nèi)的空氣，保證主氣囊的氣壓保持在一定的范圍。相反的，飛艇下降時(shí)，會(huì)對(duì)輔助氣囊內(nèi)充入空氣，以保證主氣囊的形狀以及浮力。

汽艇的推進(jìn)部位用于調(diào)整汽艇的飛行方向，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力，調(diào)整飛艇按照預(yù)定的航線(xiàn)飛行。飛艇的控制系統(tǒng)表面是方向舵和升降舵，就像控制飛機(jī)一樣控制飛艇。

飛艇飛行時(shí)需要使用大量的氫氣或者氦氣，成本并不低。以當(dāng)年的興登堡號(hào)為例，其需要的氣體體積大約為20萬(wàn)立方米，如果使用氦氣，一噸的價(jià)格大約為8.22萬(wàn)美元，折算到體積為5600立方米。要充滿(mǎn)飛艇氣囊，需要294萬(wàn)美元。

另外由于飛艇的安全系數(shù)比較低，如今已經(jīng)沒(méi)有用來(lái)載人的飛艇了。如今，大多數(shù)都是無(wú)人飛艇，用來(lái)預(yù)測(cè)天氣。當(dāng)然除此之外，無(wú)人飛艇也可以用于進(jìn)行空中監(jiān)測(cè)、配送物品、科學(xué)研究等領(lǐng)域。