不久前的德國(guó)慕尼黑車展，不少中國(guó)品牌在BBA老家亮相諸多新車，吸引了無數(shù)圍觀，頗有反客為主的感覺。如今，越來越多的國(guó)際車展，甚至還有美國(guó)的原石灘車展、英國(guó)的古德伍德速度節(jié)這樣獨(dú)具特色的活動(dòng)，都出現(xiàn)了中國(guó)制造的身影。不得不說，中國(guó)的汽車工業(yè)，已經(jīng)從當(dāng)初的“一窮二白”，發(fā)展到如今百花齊放，閃耀世界舞臺(tái)，甚至開辟新賽道獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷了。

說到這里，就不得不提新中國(guó)汽車工業(yè)的搖籃——第一汽車制造廠，從1953年奠基建廠，到實(shí)現(xiàn)“零的突破”，生產(chǎn)出中國(guó)人自己打造的解放牌卡車、東風(fēng)牌小轎車，從落后到趕超，從默默無聞到引領(lǐng)中國(guó)汽車綻放光彩，一汽的70年歷史里有太多太多的故事。

鋮品介紹

今天要介紹的這本《中國(guó)一汽創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)70年畫冊(cè)》，全面展現(xiàn)了一汽70年來的發(fā)展歷程，及其中每個(gè)重要時(shí)刻的高光場(chǎng)景、動(dòng)人故事，讓我對(duì)“70年”這個(gè)概念有了更加清晰和直觀的認(rèn)識(shí)，也對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的脈絡(luò)有了更加全局化的理解。

這本畫冊(cè)中插入了200多張珍貴歷史圖片、圖表，生動(dòng)展現(xiàn)了中國(guó)汽車從無到有，一汽奮發(fā)向前的歷程。70年前的黑白影像，現(xiàn)在看來是那么地高光動(dòng)人；無聲的文字是那么地讓人感同身受。畫冊(cè)分為三個(gè)篇章，創(chuàng)業(yè)成長(zhǎng)篇描繪了一汽從1953年開始打破桎梏，戰(zhàn)勝一切困難研制民族轎車，為新中國(guó)裝上飛馳的車輪的畫面；改革轉(zhuǎn)型篇講述一汽到了70年代勇創(chuàng)新業(yè)，開放合作，跟上時(shí)代步伐，率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷百萬的故事；創(chuàng)新發(fā)展篇?jiǎng)t讓我們感受到了一汽闊步向未來，強(qiáng)化民族汽車品牌形象，奮進(jìn)中國(guó)式現(xiàn)代化汽車強(qiáng)國(guó)，再創(chuàng)“風(fēng)景這邊獨(dú)好”新輝煌的決心。

其實(shí)一汽不僅編撰了這一本畫冊(cè)，還有另外6本書籍和畫冊(cè)，一同組成了“中國(guó)一汽創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)70年系列叢書”，都在2023年7月正式發(fā)布。于一汽而言，這是一次70年征程的回顧，更是啟新程再出發(fā)的精神寫照。于我們讀者而言，這是一次從點(diǎn)點(diǎn)滴滴的文字、影像中，感受中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展壯大的契機(jī)，也是不少車主從一款款經(jīng)典車型背后，對(duì)腦海中曾經(jīng)人車生活場(chǎng)景的回憶，即使只有那么一點(diǎn)波瀾，一點(diǎn)點(diǎn)熱淚，也足夠讓人感動(dòng)。

從上海出發(fā)的341位五金工人，從華東開赴長(zhǎng)春的中國(guó)人民解放軍建筑第五師，這些看似平靜的黑白照片，給人以強(qiáng)烈的震撼。對(duì)于那個(gè)年代的汽車行業(yè)親歷者而言，當(dāng)時(shí)舉國(guó)上下掀起支援汽車制造廠建設(shè)的熱潮，用不到三年的時(shí)間，克服天氣、人才、技術(shù)資源等種種困難，從破土動(dòng)工，到1956年順利迎來第一輛緩緩駛出總裝配線的國(guó)產(chǎn)解放牌汽車，一汽創(chuàng)下諸多“第一”記錄，白天建設(shè)，晚上學(xué)習(xí)，甩掉不會(huì)造車的“白帽子”，是何等的驕傲，也是何等的自豪。第一汽車制造廠當(dāng)之無愧地成為“新中國(guó)汽車工業(yè)的搖籃”，也被人們稱為“共和國(guó)長(zhǎng)子”。這背后有無數(shù)辛酸與辛勤的故事，也有一次次攻堅(jiān)克難，奮勇向前的振奮人心，的確值得我們銘記于心。

一汽攜手大眾、豐田，打造經(jīng)典國(guó)民家轎

對(duì)于70后、80后甚至90后而言，一汽帶來的更具象、更親切的感受，則要數(shù)和大眾、豐田合作生產(chǎn)的捷達(dá)、卡羅拉轎車了。1991年冬天，第一輛國(guó)產(chǎn)捷達(dá)A2在一汽大眾長(zhǎng)春轎車廠組裝下線。隨著生產(chǎn)工藝和人才技術(shù)的不斷提升，捷達(dá)也成為了90年代最為流行的車型之一，60后、70后能夠開上一輛捷達(dá)是多么瀟灑，90后看著街上飛馳而過的捷達(dá)，或許也在心里悄悄種下一顆汽車夢(mèng)想的種子。

被譽(yù)為“中國(guó)第一村”的江陰華西村，曾在1993年一次性團(tuán)購250輛捷達(dá)轎車，捷達(dá)車紅紅火火的顏色，映襯在村民充滿笑容的臉上，更是將捷達(dá)的話題熱度推向一個(gè)高潮。皮實(shí)耐用的捷達(dá)成為了市場(chǎng)上的銷量常青樹，就連修車師傅教徒弟時(shí)，也常說“修不好捷達(dá)就不要學(xué)修車了”。再后來的捷達(dá)王、全新捷達(dá)，2019年變成大眾旗下的JETTA子品牌，捷達(dá)的故事還在繼續(xù)。

卡羅拉，是載入吉尼斯世界紀(jì)錄的全球最暢銷車型。千禧年之際，豐田與天津一汽達(dá)成合作得到了合資生產(chǎn)COROLLA的機(jī)會(huì)，這款命名為花冠的新車，于2004年在天津一汽豐田正式下線，開啟了國(guó)民家轎的新時(shí)代?！八败囆汀钡膬?yōu)勢(shì)，幾乎找不到明顯的缺點(diǎn)，TA成為了眾多家庭的合資家轎首選。如今最新的第十二代卡羅拉，見證了卡羅拉全球銷量突破5000萬輛大關(guān)，也見證了一汽豐田第1000萬輛車型下線。

自主新征程，新紅旗讓理想飛揚(yáng)

攜手大眾、豐田的一汽，并沒有忘記自己的初心，自主合資協(xié)同并進(jìn)，在開放發(fā)展的新格局中，掌握更多關(guān)鍵核心技術(shù)，積極打造民族汽車品牌，開創(chuàng)新紅旗的躍遷發(fā)展之路，加速向新能源汽車奮進(jìn)轉(zhuǎn)型。

2013年，紅旗自信喊出“讓理想飛揚(yáng)”，中國(guó)一汽自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)唯一一款高檔行政級(jí)轎車紅旗H7在北京“鳥巢”上市。2018年，中國(guó)一汽發(fā)布新紅旗品牌戰(zhàn)略，以“中國(guó)式新高尚精致主義”為品牌理念，開始從60年來的“國(guó)車”形象，正式向“國(guó)民車”轉(zhuǎn)變。如果說紅旗L5代表了中國(guó)高檔轎車頂尖水平和最高形象，那么為品牌銷量躍升帶來新鮮活力的紅旗H5轎車，則是讓廣大人民最觸手可及的紅旗轎車，幫助紅旗年銷量達(dá)到30萬臺(tái)的新臺(tái)階。如今最新款紅旗H5，采用了H9旗艦轎車的家族化設(shè)計(jì)，整體更顯精致豪華，相信還會(huì)在B級(jí)車市場(chǎng)獲得更多認(rèn)可。

當(dāng)然，更值得期待的是，新紅旗宣布“All in新能源”，已將技術(shù)創(chuàng)新投入全部用于新能源汽車，新增產(chǎn)能全部用于新能源汽車，未來三年內(nèi)紅旗將推出共計(jì)15款新能源智能產(chǎn)品，對(duì)轎車、SUV和MPV市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全面覆蓋；到2025年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)總銷量百萬、新能源占比過半，2030年實(shí)現(xiàn)以新能源為銷售主體。

寫在最后

正逢中國(guó)一汽累計(jì)產(chǎn)銷5577萬輛汽車的里程碑，紅旗品牌65周年，中國(guó)一汽建廠70周年的榮耀時(shí)刻，我想每一位中國(guó)汽車工業(yè)的見證者、參與者、一汽的車主粉絲們，都感慨良多。從解放卡車、東風(fēng)轎車，到走進(jìn)尋常百姓家的捷達(dá)、卡羅拉，再到如今不斷發(fā)展的紅旗H5等產(chǎn)品，一汽從無到有，從傳統(tǒng)到擁抱新能源，以萬丈豪情和無畏魄力邁入新時(shí)代，相信會(huì)迎來更加美好的明天，成為更多中國(guó)家庭的出行伙伴。（文/錢溢佳）