? ? ? ? 20世紀(jì)70年代初，當(dāng)時(shí)“鷂”和“美洲虎”剛剛進(jìn)入英國(guó)皇家空軍服役，該軍種就在考慮它們的后繼機(jī)了。英國(guó)空軍希望下一代戰(zhàn)斗機(jī)不僅成本低，還要具有“鷂”的垂直起降能力，或者至少要有良好的短距起降性能。當(dāng)然，這樣的想法不過說英國(guó)空軍的一廂情愿罷了。于是新戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃被拆分成兩個(gè)獨(dú)立的飛機(jī)項(xiàng)目，分別是AST(空軍參謀部目標(biāo))403和AST 409。AST 409是“鷂”的后繼機(jī)項(xiàng)目，最終催生出了BAE與美國(guó)麥道公司聯(lián)合研制的“鷂II”。AST 403則簡(jiǎn)單一些，被定位成“美洲虎”的后繼機(jī)，但其空戰(zhàn)能力大為增強(qiáng)(有點(diǎn)以色列獅式戰(zhàn)斗機(jī)的意思了）。

霍克·西德利公司(1978年1月1日改名為英國(guó)宇航公司)的P.106B LCA(輕型戰(zhàn)斗機(jī))在AST 403競(jìng)標(biāo)中獲勝。與此同時(shí)，在西德，梅塞施米特-博爾科-布洛姆公司(MBB)也開始著手設(shè)計(jì)新型戰(zhàn)斗機(jī)，在1979年推出了TKF-90(1990年戰(zhàn)術(shù)作戰(zhàn)飛機(jī))概念，

BAE和MBB隨后一拍即合，宣布在該機(jī)的基礎(chǔ)上聯(lián)合研制歐洲合作戰(zhàn)斗機(jī)(ECF)。1979年，英國(guó)宇航和梅塞施米特-博爾科-布洛姆公司向他們各自的政府提交了ECF（歐洲聯(lián)合戰(zhàn)斗機(jī)）的正式提案。?

然而故事并沒有如愿以償?shù)牟饺胝?。同年，法?guó)達(dá)索加入了ECF小組，然后，因?yàn)榉▏?guó)要求所有設(shè)計(jì)必須按照他的要求來進(jìn)行(其中比較主要的是法國(guó)堅(jiān)持發(fā)動(dòng)機(jī)選型用他的M88發(fā)動(dòng)機(jī)，不過個(gè)人覺得一機(jī)可以選擇多種發(fā)動(dòng)機(jī)也不錯(cuò)。。。)而英國(guó)保守黨政府在1981年取消了AST 403項(xiàng)目，緊接著，ECF項(xiàng)目也因西德政府撤資而告終。歐洲戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃差點(diǎn)胎死腹中。幸而意大利的萊昂納多，德國(guó)MBB，以及英國(guó)BAE決定堅(jiān)持繼續(xù)聯(lián)合研制，他們確信如果歐洲人還要?dú)W洲人的歐洲，那么歐洲國(guó)家的空軍遲早需要一種新的戰(zhàn)斗機(jī)。于是他們合作成立帕那維亞財(cái)團(tuán)(Panavia)，以P.106B為基礎(chǔ)發(fā)展出了最新設(shè)計(jì)——P.110，P.110直接演變成了該公司的敏捷作戰(zhàn)飛機(jī)(ACA)計(jì)劃。1985年BAE英國(guó)宇航實(shí)驗(yàn)機(jī)首飛為后來的臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)鋪平道路

1994年臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)首次試飛，2003年臺(tái)風(fēng)開始服役。

氣動(dòng)布局

? ? ? ?臺(tái)風(fēng)的氣動(dòng)布局很有特色，他是三代鴨翼中唯一一款選擇遠(yuǎn)距鴨翼的戰(zhàn)斗機(jī)

受鴨翼距離升力中心較遠(yuǎn)的影響，能產(chǎn)生更大俯仰控制力矩，且更有利于超音速配平（因?yàn)槌羲傧律χ行暮笠?，常?guī)布局會(huì)選擇讓平尾產(chǎn)生負(fù)升力的方式配平，假設(shè)主翼面積相同升力系數(shù)相同的情況下，產(chǎn)生同樣的總升力，一增一減，就意味著常規(guī)布局要付出更大的迎角和阻力，當(dāng)然你要是拿出米格25/31這種超音速氣動(dòng)中心的前移的妖孽，我就沒話說了。。。）但是這樣卻有一個(gè)不利的影響，那就是因?yàn)轼喴磔^主翼距離較遠(yuǎn)。鴨翼的脫體渦就無法與主翼的渦流產(chǎn)生交互作用，穩(wěn)定渦流核心，因此主翼渦流在做大攻角的情況下會(huì)較早的發(fā)生潰散。當(dāng)然，臺(tái)風(fēng)在設(shè)計(jì)上也不是沒有試圖對(duì)此做出改善。于是臺(tái)風(fēng)便加上了一個(gè)板條翼。

也就是這個(gè)東西，有人說這玩意其實(shí)和殲20的升力體邊條翼鴨式布局差不多，也是通過邊條增強(qiáng)鴨翼渦。我個(gè)人是比較反對(duì)的，殲20的渦流控制在世界上乃是T0級(jí)的，而臺(tái)風(fēng)這個(gè)東西呢。說白了，其實(shí)就是中國(guó)傅前哨老師的側(cè)板鴨翼的弱化版罷了。

因?yàn)榕_(tái)風(fēng)有更高的速度要求，自然不能那么大一塊側(cè)板加上去，不然還怎么超巡?且臺(tái)風(fēng)的飛控更好，也更容易駕馭鴨翼，自然就可以把側(cè)板縮小了。處理方式是這么說的，但是實(shí)際上呢?

結(jié)果就是臺(tái)風(fēng)的迎角限制達(dá)到了“極高”的24度，在三代機(jī)中與其“媲美”的只有在被飛控限制的F16（有趣的是F16的攻角限制是過載的分段線性函數(shù)，而非單純是26度限制，當(dāng)然如果你覺得你比較牛批，可以選擇拉下手動(dòng)俯仰超控電門，此時(shí)你的攻角將不受限制）不過索性臺(tái)風(fēng)還有個(gè)“空氣動(dòng)力學(xué)模塊套件”（AMK）

經(jīng)過AMK的提升，臺(tái)風(fēng)的大迎角性能總算提高到了34度的?？梢娦⌒〉臍鈩?dòng)變化對(duì)整體的影響還是很大的。管中窺豹可以看出戰(zhàn)斗機(jī)氣動(dòng)的復(fù)雜程度。然而。。。臺(tái)風(fēng)改來改去不過還是復(fù)現(xiàn)了EAP驗(yàn)證機(jī)的操作罷了

而34度攻角的能力，在EAP早就能做到的超過35度攻角的數(shù)據(jù)面前讓人實(shí)在是提不起什么興致。

超音速性能一直是臺(tái)風(fēng)的吹點(diǎn)。事實(shí)上也確實(shí)是這樣的，遠(yuǎn)距鴨翼配合三角翼的布局富裕了臺(tái)風(fēng)無與倫比的高速性能。

其他掛載咱們不管，就這個(gè)半埋掛架我吹爆好不好。和戰(zhàn)斗機(jī)中先完全平行。作為對(duì)比，咱們看一下陣風(fēng)的半埋掛架，且不說半埋程度陣風(fēng)的彈體幾乎完全露在外面了，連基本和機(jī)身中線平行都沒有做到。相比之下臺(tái)風(fēng)的半埋掛架做到了完全和機(jī)身軸線平行，且半埋程度較高，基本上不注意觀測(cè)甚至可能會(huì)覺得這是機(jī)身的一部分?？梢哉f在減阻方面是極度成功的榜樣了。然而臺(tái)風(fēng)在這方面又做了一件蠢事。以至于極速無法超過2馬赫，這主要是因?yàn)檫M(jìn)氣道的緣故（當(dāng)然也有可能是氣動(dòng)熱的緣故，復(fù)合材料占全機(jī)比例約40%，用多了不耐熱，所以鎖了飛控，這個(gè)就只能靠猜測(cè)了）

臺(tái)風(fēng)的進(jìn)氣道沒什么先進(jìn)的地方，用得是可調(diào)斜板進(jìn)氣道，但是和正常的如F15或蘇27那樣的兩個(gè)可調(diào)斜板相比，臺(tái)風(fēng)只有下面一個(gè)可調(diào)斜板，上面的附面層隔板以一個(gè)固定的角度產(chǎn)生激波，相應(yīng)的只能優(yōu)化一個(gè)特定的速域，其他速域就相對(duì)弱一點(diǎn)。然后臺(tái)風(fēng)應(yīng)該是選擇了一個(gè)實(shí)戰(zhàn)中比較常用的速域，而對(duì)兩馬赫以上的速度就只能舍棄了。個(gè)人感覺這個(gè)設(shè)計(jì)是不太好的，你要么像F15那樣直接用兩個(gè)斜板，反正你想當(dāng)截?fù)魴C(jī)，追求高速不是理所應(yīng)當(dāng)?shù)穆?。或者你減重，像陣風(fēng)一樣直接用皮托進(jìn)氣道。搞得有點(diǎn)不上不下。

探測(cè)

捕手雷達(dá)

臺(tái)風(fēng)裝備的是ECR90捕手多功能脈沖多普勒雷達(dá)，探測(cè)范圍是前方120度- 140度的范圍，該雷達(dá)對(duì)于小型戰(zhàn)斗機(jī)目標(biāo)的最大探測(cè)距離為160公里，對(duì)于大型客機(jī)的最大探測(cè)距離為300公里。該雷達(dá)可同時(shí)對(duì)多達(dá)20個(gè)目標(biāo)進(jìn)行跟蹤，并控制中距空空導(dǎo)彈攻擊其中6個(gè)最具有威脅性的目標(biāo)。

可以說是將平板縫隙陣的潛力壓榨到了極限，甚至具備了合成孔徑能力（據(jù)說精度達(dá)到了0.3米）。但是然并卵，再?gòu)?qiáng)的平板縫隙雷達(dá)還是平板縫隙雷達(dá)，捕手雷達(dá)在服役初期性能其實(shí)也算不錯(cuò)，準(zhǔn)備比他體制更先進(jìn)的雷達(dá)的飛機(jī)只有米格31和F2，稍晚一點(diǎn)也只有F22和陣風(fēng)的雷達(dá)選擇了相控陣，臺(tái)風(fēng)的雷達(dá)一點(diǎn)也不落后（有點(diǎn)蘇27的感覺，同期西歐也都是倒置卡塞格倫或者卡塞格倫天線雷達(dá)，不算落后，但是你蘇30還是倒卡就拉胯了），但是問題是到現(xiàn)在，臺(tái)風(fēng)準(zhǔn)備的還是平板縫隙雷達(dá)，捕手E還是在測(cè)試中，就有點(diǎn)落伍了。不過如果換成捕手E雷達(dá)的話，仍然可以憑借尺寸優(yōu)勢(shì)力壓陣風(fēng)，鷹獅，成為歐洲探測(cè)能力最強(qiáng)的戰(zhàn)斗機(jī)。

然后捕手E比較有趣的一點(diǎn)是，部分資料顯示捕手E是傾斜雷達(dá)罩，然后類似ES05雷達(dá)和KJL7A那樣的“旋轉(zhuǎn)斜盤”式旋轉(zhuǎn)。

但是又有視頻顯示捕手E的轉(zhuǎn)動(dòng)方式類似雪豹E雷達(dá)，是三維的轉(zhuǎn)動(dòng)。

海盜系統(tǒng)

海盜系統(tǒng)兼具紅外搜索與跟蹤及前視紅外功能，原本是要設(shè)計(jì)成兩個(gè)航電模塊，后來為了機(jī)上安裝方便合并成一體。海盜系統(tǒng)的探測(cè)頭安裝于機(jī)鼻上方，這是紅外搜索與跟蹤系統(tǒng)執(zhí)行空空任務(wù)的最佳位置，并稍微偏左以獲得有限的對(duì)地掃描視角。傳感器有兩組工作頻段︰7.5到10微米在空面模式對(duì)迎面目標(biāo)有最佳的性能表現(xiàn)（也就是長(zhǎng)波紅外）；3到5微米用在加強(qiáng)型搜索、識(shí)別、跟蹤模式上（也就是中波紅外）。（詳細(xì)了解可以看我的專欄CV6916674）

DASS系統(tǒng)

DASS是防御輔助子系統(tǒng)（Defense auxiliary subsystem）的縮寫，該系統(tǒng)包括寬頻綜合雷達(dá)告警器(RWR)、電子監(jiān)視系統(tǒng)(ESM)、激光威脅和導(dǎo)彈逼近警告系統(tǒng)、電子對(duì)抗系統(tǒng)(ECM)、拖曳式誘餌、雷達(dá)干擾器，臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)的ESM系統(tǒng)的天線安裝在飛機(jī)左翼翼尖的短艙和機(jī)身內(nèi)，ESM系統(tǒng)包括一個(gè)高靈敏度的寬頻無線電接收機(jī)，用以雷達(dá)接收警告以及探測(cè)敵方無線電和數(shù)據(jù)通信，此外還包括一個(gè)導(dǎo)彈接近警告器(MAW)和兩個(gè)激光警告接收器(LWR)。寬頻無線電接收機(jī)和激光警告接收器能被動(dòng)探測(cè)敵方雷達(dá)波或激光，同時(shí)對(duì)發(fā)射源的發(fā)射參數(shù)方向，距離以及移動(dòng)角度進(jìn)行計(jì)算。獲得的數(shù)據(jù)通過DAC與數(shù)據(jù)庫中的上萬個(gè)信號(hào)樣本進(jìn)行比較以識(shí)別信號(hào)發(fā)射源的類型，操作方式以及與之相關(guān)的武器系統(tǒng)。臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)的任務(wù)管理系統(tǒng)將隨時(shí)更新ESM系統(tǒng)的信號(hào)特征識(shí)別數(shù)據(jù)庫。臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)的ESM系統(tǒng)能對(duì)飛機(jī)進(jìn)行的360度全方位覆蓋式監(jiān)視，其監(jiān)視的射頻接段從100mHz到10gHz。而電子對(duì)抗系統(tǒng)（ECM）同樣也安裝在翼尖的電子戰(zhàn)吊艙內(nèi)部。

當(dāng)然，臺(tái)風(fēng)還有一種獨(dú)門絕技，吊艙內(nèi)置兩個(gè)拖曳式雷達(dá)誘餌，堪稱空戰(zhàn)替身術(shù)，應(yīng)該比鋁箔條好用。

DASS系統(tǒng)看起來不起眼，但是不要忘了研制這個(gè)系統(tǒng)的BAE系統(tǒng)公司同樣提供了F35的AN/ASQ-239電子戰(zhàn)系統(tǒng)和F22的ALQ-94被動(dòng)雷達(dá)，作為給自家兒臺(tái)風(fēng)的DASS系統(tǒng)不容小覷。

武備

機(jī)炮的話，臺(tái)風(fēng)是選擇了一門毛瑟BK-27型27毫米單管機(jī)炮，射速每分鐘1700發(fā)，這款機(jī)炮比較優(yōu)秀，以至于F35最開始都準(zhǔn)備選擇這款，當(dāng)然最后還是選了美國(guó)自家貨。

掛點(diǎn)的話，臺(tái)風(fēng)擁有13個(gè)掛點(diǎn)，每個(gè)機(jī)翼下面擁有4個(gè)，機(jī)腹4個(gè)半埋掛架。其中有五個(gè)重掛點(diǎn)，其中三個(gè)為濕掛點(diǎn)（可以掛副油箱），最大載彈量7.5噸（上次寫陣風(fēng)后，有人和我討論，認(rèn)為陣風(fēng)掛不了9.5噸，這個(gè)確實(shí)，陣風(fēng)確實(shí)沒有一個(gè)圖片或者掛載方案達(dá)到了9.5噸，一方面過于追求極致的掛載沒有實(shí)際意義，且即使想掛武器的重量也不一定能標(biāo)準(zhǔn)的給你湊到那個(gè)噸位，事實(shí)上，除了側(cè)衛(wèi)系的戰(zhàn)斗機(jī)，你看他實(shí)際中的掛載方案，除去副油箱，沒有一個(gè)能夠超過理論掛載的一半的，但是這并不代表說最大掛載達(dá)不到，飛不起來，理論上你把全部掛點(diǎn)掛滿他也只是壓縮飛行包線而已，甚至你超過最大過載，飛行包線也不會(huì)一下子消失，通過掛點(diǎn)算出的理論最大掛載是有意義的，他是能夠在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比掛載能力的最簡(jiǎn)單方法，當(dāng)然了在實(shí)際中內(nèi)油的多少，掛點(diǎn)分布的不同都會(huì)影響掛載）

掛載武器方面也比較多，中距彈方面可以選擇流星或者AIM120，格斗彈方面可以選擇AIM-132或者IRIS-T，硫磺石反坦克導(dǎo)彈，風(fēng)暴陰影巡航導(dǎo)彈，AGM88反輻射導(dǎo)彈，還有寶石路系列激光制導(dǎo)炸彈等等。

動(dòng)力

羅羅的發(fā)動(dòng)機(jī)非常先進(jìn)，世界領(lǐng)先，用在臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)上面的也一樣。

EJ200直徑740毫米，長(zhǎng)3.99米，重量?jī)H為1噸(2205磅)，卻能產(chǎn)生60千牛的非加力推力和約90千牛的最大加力推力(海平面靜壓)，全加力推重比達(dá)9.175。不知道比法國(guó)的M88高到哪里去了。3－5－1－1式結(jié)構(gòu)，3級(jí)風(fēng)扇，5級(jí)高壓壓氣機(jī)，低壓渦輪和高壓渦輪各一個(gè)。涵道比0.4，比F119，M88都大，但是比F135的0.57低。EJ200的耗油率在全加力時(shí)是47-49克/千牛·秒，最大非加力時(shí)是21-23克/千?！っ?。（在這里閑聊說一件很搞笑的事情，我去空軍之翼上面找資料嘛，里面專門說道EJ2000是三級(jí)低壓壓氣機(jī)，沒有風(fēng)扇級(jí)，當(dāng)時(shí)就給我整不明白了，沒有風(fēng)扇級(jí)?這不是渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)嗎，那你哪來的涵道比?還以為是什么黑科技的玩兒法，結(jié)構(gòu)一問大佬才發(fā)現(xiàn)，在術(shù)語上風(fēng)扇級(jí)和低壓壓氣機(jī)是一回事，鬧了個(gè)笑話）

人機(jī)交互

座艙布置

臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)的座艙是典型的一平三下式布局。一個(gè)廣角平視顯示器(HUD)，下方是三個(gè)彩色多功能顯示器(MFD)。中央MFD用于飛行員態(tài)勢(shì)感知，顯示移動(dòng)地圖、導(dǎo)航數(shù)據(jù)和潛在威脅的位置;左側(cè)MFD顯示雷達(dá)信息;右側(cè)MFD顯示武器、燃料、發(fā)動(dòng)機(jī)和系統(tǒng)數(shù)據(jù)。每個(gè)屏幕158.75毫米x 158.75毫米。1024 x 1024像素的名功能彩色顯示器，應(yīng)該不是觸摸屏（這里教大家一個(gè)小竅門，一般情況下屏幕周圍有一圈按鈕的都是非觸摸屏，沒有的則是觸摸屏）

中置操縱桿（其實(shí)操縱側(cè)置和中置現(xiàn)在并沒有展現(xiàn)出絕對(duì)的優(yōu)劣之分，而且也不能用來論證航電水平）手控油門和操縱桿(HOTAS)上有24個(gè)可編程按鈕，通過這些按鈕可以完成攻防的跟蹤操作，如防御子系統(tǒng)的切換，武器系統(tǒng)的選擇，恢復(fù)平飛狀態(tài)等等，此外操縱桿上還有一個(gè)指示裝置用來控制多功能顯示器上的光標(biāo)。

打擊者頭盔

BAE的打擊者頭盔，

BAE的打擊者頭盔非常先進(jìn)，第一代“打擊者”頭盔采用1280×1024像素的單色顯示器，“打擊者II”則升級(jí)為1920×1080像素的全高清彩色顯示器。

同時(shí)增加了Intevac公司的ISIE-11有源像素夜視傳感器，所以無需外掛夜視鏡。

這些頭盔瞄準(zhǔn)器上面很多的有小小的麻點(diǎn)，這些是什么，這些都是光學(xué)定位點(diǎn)，上面有微型LED發(fā)射紅外線，由座艙中的接收器定位點(diǎn)的角度距離變化來計(jì)算出頭盔的指向，相比于早期的通過頭盔的感應(yīng)器感受座艙內(nèi)的線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)隨角度變化的扭曲程度來感應(yīng)指向的磁場(chǎng)式，其刷新率更快，也不會(huì)被其他原因造成磁場(chǎng)變化干擾?，F(xiàn)在第三代頭瞄都是這種玩法。

語音系統(tǒng)

臺(tái)風(fēng)的語音識(shí)別技術(shù)全稱為直接語音輸入系統(tǒng)(DVI), 該系統(tǒng)是由史密斯航太公司提供。DVI是臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)的一個(gè)非常關(guān)鍵座艙設(shè)備，語音識(shí)別模塊支持連續(xù)發(fā)音識(shí)別，而且可以在嘈雜的飛行環(huán)境以及高G壓力下(會(huì)影響飛行員發(fā)音)使用，為此目的系統(tǒng)使用了多種，為此目的系統(tǒng)使用了多種語音識(shí)別運(yùn)算算法和最新的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。該系統(tǒng)有大約能識(shí)別200個(gè)詞匯，反應(yīng)間隔為200毫秒左右，識(shí)別率超過95%。DVI可以用語音控制26個(gè)非關(guān)鍵系統(tǒng)如雷達(dá)模式切換、顯示切換，導(dǎo)航任務(wù)指令等。

引用資料鏈接:https://mp.weixin.qq.com/s/_-M-jtGulhCf2e20g_3pag

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