近日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布了最新的召回公告，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年9月國(guó)內(nèi)汽車共發(fā)起11批次召回通告，累計(jì)召回120.69萬(wàn)輛缺陷車輛，同比增長(zhǎng)599.86%，也刷新了2022年2月以后來(lái)新高。而從整體數(shù)據(jù)來(lái)看，第三季度共累計(jì)召回188.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)196.98%，前三季度累計(jì)召回439.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.15%。是不是沒(méi)想到，車賣得挺多，召回的也挺多的，那具體情況又是怎樣的呢？跟老司機(jī)一起看看。

從品牌來(lái)看，9月甚至是第三季度召回量最大的品牌是東風(fēng)日產(chǎn)，召回車型涉及天籟、逍客以及奇駿三款，召回占比高達(dá)98.43%，也就說(shuō)把召回的車輛放在一起，放眼望去基本看到的都是日產(chǎn)的車。召回車輛是2018年7月23日至2021年9月26日生產(chǎn)的部分東風(fēng)日產(chǎn)品牌奇駿、新逍客、第七代天籟汽車，共計(jì)1,188,020輛。

召回原因是發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)閥（EGR閥）密封不嚴(yán)，極端情況下可能出現(xiàn)低速熄火，動(dòng)力中斷，為此東風(fēng)汽車有限公司決定免費(fèi)為召回范圍內(nèi)車輛更換改良后的EGR閥，以消除隱患。在新能源時(shí)代，日產(chǎn)本來(lái)在“日系三雄”就有點(diǎn)招架不住的了，現(xiàn)在召回量還這么大，對(duì)品牌口碑無(wú)疑又是一次“重創(chuàng)”了。其次是特斯拉、奔馳、寶馬等。

而從問(wèn)題來(lái)看，燃油泵缺陷又一次大規(guī)模爆發(fā)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，自8月以來(lái)，梅賽德斯-奔馳、上汽大眾都因?yàn)槿加捅萌毕菪颊倩?，其中梅賽德?奔馳（中國(guó)）汽車銷售有限公司召回包括進(jìn)口C級(jí)、E級(jí)、G級(jí)、S級(jí)、CLS、AMG GT、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV汽車共計(jì)90280輛，北京奔馳汽車有限公司召回部分國(guó)產(chǎn)C級(jí)、E級(jí)、GLC SUV汽車共計(jì)120088輛，福建奔馳汽車有限公司召回部分國(guó)產(chǎn)V級(jí)、威霆汽車共計(jì)20881輛。不過(guò)跟日產(chǎn)不一樣的是，影響奔馳的銷量并不會(huì)是召回，而是因?yàn)閮r(jià)格。

新能源時(shí)代產(chǎn)品爆發(fā)，隨之而來(lái)的產(chǎn)品缺陷也慢慢暴露，現(xiàn)在的新能源車故障也開始從傳統(tǒng)的硬件故障延展到系統(tǒng)程序和軟件設(shè)計(jì)問(wèn)題。上半年，主流新能源汽車品牌包括特斯拉、蔚來(lái)等品牌均上榜，另外，包括奔馳、寶馬、豐田、沃爾沃、捷尼賽思等品牌旗下也有部分純電車型進(jìn)行了召回。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，第三季度召回的新能源汽車共計(jì)有16款，包括特斯拉Model S、豐田bZ3/威蘭達(dá)高性能版（PHEV）/RAV4榮放雙擎E+、奇瑞eQ1、寶馬XM、奔馳EQS等，從低價(jià)微型電動(dòng)車到豪華大型電動(dòng)車、從自主到合資、進(jìn)口，從純電到插混都有。當(dāng)然，如果對(duì)比東風(fēng)日產(chǎn)近120萬(wàn)輛的召回來(lái)看，新能源汽車的召回?cái)?shù)量根本不值一提。

比如寶馬XM車輛由于車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)（OBD）軟件問(wèn)題，當(dāng)燃油箱泄漏診斷泵和閥發(fā)生故障時(shí)，OBD報(bào)警燈無(wú)法按預(yù)期點(diǎn)亮，若車輛燃油箱蒸發(fā)系統(tǒng)此時(shí)也發(fā)生泄漏，OBD報(bào)警燈亦無(wú)法按預(yù)期點(diǎn)亮，存在排放危害。

而隨著新能源產(chǎn)品上路數(shù)量越來(lái)越多，相信以后出現(xiàn)問(wèn)題的機(jī)率也會(huì)越大，以后的召回?cái)?shù)量也會(huì)增多。老司機(jī)認(rèn)為未來(lái)會(huì)有更多輔助駕駛及其他軟件相關(guān)故障的爆發(fā)，如何做到防范于未然，進(jìn)一步保障消費(fèi)者安全權(quán)益，尤為重要。

老司機(jī)辣評(píng)：最后老司機(jī)還是想說(shuō)那句話，召回說(shuō)明認(rèn)識(shí)到了問(wèn)題，負(fù)責(zé)任的車企才召回，而對(duì)問(wèn)題遮遮掩掩的，終將付出更大代價(jià)。希望今年的第四季度乃至未來(lái)，汽車召回量和投訴量少之又少吧。