這幾天，AEB這個詞，讓不少國內(nèi)網(wǎng)友都記住了。

AEB，全稱為自動緊急制動系統(tǒng)（Automatic Emergency Braking），是一種高級汽車安全技術(shù)。它的核心在于其預(yù)測和反應(yīng)能力，它能在駕駛員反應(yīng)不及時時自動剎車，降低事故發(fā)生的幾率。從上周末開始，余承東和何小鵬之間關(guān)于AEB功能的隔空互撕成為了整個汽車圈關(guān)注的焦點(diǎn)，直到今天仍在持續(xù)發(fā)酵。

而隨著懂車帝直播進(jìn)行的黑夜AEB測試，輿論開始一邊倒，都在抨擊小鵬汽車的AEB水平不行，而今天小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬發(fā)了一則聲明，他表示，靜態(tài)AEB會讓傳統(tǒng)駕駛發(fā)生改變，一定要對技術(shù)以人為本和經(jīng)驗(yàn)的積累保持敬畏，要非常慎重，避免引發(fā)其他的安全或體驗(yàn)問題，或者過度降低了人自駕時的駕駛邊界，導(dǎo)致貌似更安全，現(xiàn)實(shí)中卻失大于得。

雖然何小鵬依然不承認(rèn)小鵬汽車的AEB水平低，但是11月7日晚間，小鵬連夜推送新版本 OTA 升級，其中包括優(yōu)化 AEB 表現(xiàn)，這實(shí)在是太諷刺了。

看看小鵬汽車幾款車，在AEB測試之中的成績，G6和G9兩款車，三項(xiàng)測試成績都非常低，G6在夜間對靜態(tài)兒童假人，連30的時速都沒通過。小鵬G9對靜態(tài)兩輪車，30的時速也沒通過。

反觀阿維塔11，前兩項(xiàng)測試，時速80 順利剎停，后一項(xiàng)測試時速60順利剎停。

但是直到今天，還是有不少嘴硬的網(wǎng)友表示，AEB誤觸很危險，應(yīng)該把駕駛的主導(dǎo)權(quán)，交給駕駛者。天塌下來，還有嘴頂著。

AEB不就是在駕駛者分神的時候，發(fā)揮作用的功能，如果駕駛者知道自己剎停，還要AEB干嘛？這個觀點(diǎn)不是搞笑嗎？前方有障礙物肯定是人主動剎車更好，但是如果走神沒注意，系統(tǒng)幫助你剎住了，你會怪系統(tǒng)有問題？華為系的30，40速度都是在最后才剎車的，就是判斷出了駕駛者分神了，如果再不剎車就撞上了，這有什么問題？

另外還有很多人爭論，時速高了緊急剎車不安全，但是如果你看直播就知道，時速50以上華為系的兩款車早早就發(fā)現(xiàn)了，留了距離幫你二段剎車，非常的穩(wěn)，這樣又能及時剎住車，又留了距離，還平穩(wěn)，對駕駛員非常友好，這怎么跟系統(tǒng)急剎不安全掛鉤了？像小鵬汽車這樣不剎車，直接撞上去反而更安全？這是什么天才得腦回路？

因?yàn)楹ε抡`觸，所以AEB就不介入了，這不是因噎廢食是什么？害怕誤觸就應(yīng)該降低誤觸率，你做不到的事情，華為做到了，就不要說人家誤觸幾率大，阿維塔和問界加起來，銷量也至少有十幾萬輛了，容不容易誤觸車主最有發(fā)言權(quán)，你看過多少抱怨誤觸的？

還有人說，AEB不等同于智駕，這是毫無疑問的，但是AEB相當(dāng)于智駕系統(tǒng)的最后一道防線，在轉(zhuǎn)彎變道，在通過各種路口，難免會出現(xiàn)一些緊急情況，這時候就是AEB起作用的時候了。但是你這時候AEB卻失效了，你的智駕水平再強(qiáng)，缺乏最后一個安全保障，不還是空談嗎？

其實(shí)啊，小鵬汽車的AEB表現(xiàn)這么差，就是因?yàn)樗旧淼募夹g(shù)實(shí)力沒跟上，AEB是ESP的子系統(tǒng)，來自于博世，而智駕系統(tǒng)的芯片，來自于英偉達(dá)，兩套系統(tǒng)怎么很好地協(xié)作，是個難題，而華為的智駕系統(tǒng)和AEB是一套系統(tǒng)，觸發(fā)的速度自然更快。

要我說，何小鵬你還是別嘴硬了，自己先挑起來的，然后自己被打臉，還要狡辯什么呢？老老實(shí)實(shí)認(rèn)錯挨打，等到技術(shù)成熟了，再進(jìn)行一次AEB測試，比什么都有說服力。