閱閱欲試｜這輛超跑的開啟方式夠特別澳洲10官方平臺試駕【981 9806薇】邁凱倫720S Coupe，初識邁凱倫這個品牌，還要從1997年的電子游戲《極品飛車2》說起。那年不足十歲的我甚至還不知道McLaren的正確發(fā)音，卻深深記住了游戲中那輛極速超過400km/h的McLaren F1。時至今日，“麥克拉倫”已隨著童年臥室墻上的海報變?yōu)榛貞洠业氖种姓罩~凱倫新世代超跑720S的方向盤。

除了保持最快量產(chǎn)車記錄的McLaren F1，邁凱倫在賽道上同樣叱咤風(fēng)云，催生了一個又一個傳奇故事。近年來隨著品牌的發(fā)展和商業(yè)計劃調(diào)整，邁凱倫也開始制造更加貼近日常的跑車，甚至推出了GT車型。今天的主角縱使無法和當(dāng)年的McLaren F1相提并論，但售價339.8萬元的720S作為邁凱倫Super系列中的旗艦產(chǎn)品，也自然無法讓人輕視。別忘了，720代表的就是720匹馬力。

●隱藏的野性需要用膽量激發(fā) 需要時給你足夠的速度與樂趣

720匹馬力、后輪驅(qū)動、售價抵上我?guī)资甑墓べY，即便有保險公司為我兜底，駕駛這樣一輛大馬力后驅(qū)車型還應(yīng)心生敬畏。身后的V8發(fā)動機在低吼，可油門踏板卻出乎意料般的平易近人。不僅力度適中，并且非常線性。強大的動力并不會因為輕點油門就呼之欲出，在城區(qū)駕駛，也很好掌控。

相比之下，剎車踏板就沒有那么友好了，剎車踏板力度的掌控真的需要適應(yīng)。完全不同于一般的家用車，720S的剎車踏板需要一定的力度才能使剎車系統(tǒng)有效工作，輕踩幾乎等于沒有的設(shè)定在車流中還真是會讓人心頭一緊。但如果腳下用力過猛度，強大的6活塞卡鉗和碳陶瓷剎車盤也會讓后車司機手心冒汗。

讓720匹馬力被市區(qū)的車流封印簡直是暴殄天物，無論人們評價邁凱倫多么適合通勤駕駛，它的歸宿始終應(yīng)當(dāng)是山路和賽道。尤其是已經(jīng)被發(fā)動機轟鳴麻痹的耳膜，更需要一點高亢的鳴唱。隨著不斷增加的油門開度，源源不斷的動力開始顯現(xiàn)。此時你會發(fā)現(xiàn)，它并沒有想象中的那么暴烈，車尾的穩(wěn)定性尚佳，算得上是一輛不難駕馭的超級跑車。

其實此時的720S依舊隱藏著它的真實性格，如果將分別控制動力和底盤的兩個性能旋鈕調(diào)至S（運動）擋位，它才會被激發(fā)真實的性格，同時也需要駕駛員有足夠的技術(shù)和膽量。

毫不夸張的說，720S的動力響應(yīng)就像是你的右腳直接和發(fā)動機相連。轉(zhuǎn)速直逼紅區(qū)的速度可以以毫秒計算，即使是60km/h的速度行駛在直線上，深踩油門所帶來的恐怖的動力也足以令車尾產(chǎn)生不安，并且能夠清楚感受到電子系統(tǒng)已經(jīng)在幫你挽回顏面，避免窘境。

變速箱的每一次換擋都在為自己刷存在感，強烈的沖擊此時不會帶來任何不適，反而繼續(xù)刺激著腎上腺素分泌。2.9秒破百，7.8秒時速就可以達到200km/h，極速更是達到341km/h。其實駕駛超跑的最大樂趣不僅僅是源自暴烈的加速，來回幾次之后難免會覺乏味。那種緊貼地面，卡丁車般的操控感才是快樂的源泉。

得益于一體式碳纖維，車重被降低，車身的整體性進一步增強，操控性自然得到提升。曾經(jīng)舒適模式下單手就輕松操縱的方向盤在運動模式下會變得極富質(zhì)感，前輪所傳遞的路感異常清晰，山路過彎沒有任何多余的動作，干凈利落，使人信心大增。

話雖如此，但想要嘗試彎中大開油門，或是賽道模式，還需三思。轉(zhuǎn)向過度對于720匹馬力的后驅(qū)跑車簡直小菜一碟，那時30米的100-0km/h的制動能力和電子系統(tǒng)也將無能為力。此時只嘆沒有身處一條不限速高速公路，或是銀石賽道。

●中置超跑身段中蘊藏英式優(yōu)雅

●舒適功能一應(yīng)俱全 超跑也能有豪華氛圍

●全文總結(jié)

人們對于傳統(tǒng)超跑的期望已經(jīng)不僅僅是拔群極致的性能，即便是邁凱倫的旗艦跑車，720S在最大限度保留性能的同時也開始向舒適和豪華轉(zhuǎn)變，具有一定的日常實用性。與此同時，例如600LT、P1 GTR這樣的極致性能跑車又成為新的分支，針對更為純粹的玩家。前不久法拉利F8 Tributo正式發(fā)布，相同的馬力、功率、扭矩，將競爭對手直接鎖定邁凱倫720S，這場硬碰硬的對決也指日可待。