近幾年一直默默無(wú)聞的長(zhǎng)安馬自達(dá)，上個(gè)月干了兩件大事。

一是邀請(qǐng)到影帝梁家輝代言旗下全新緊湊型SUV CX-50行也。是的，就是曾說(shuō)出“你坐馬自達(dá)，怪不得你塞車”的梁家輝，這句經(jīng)典語(yǔ)錄曾被無(wú)數(shù)車迷津津樂(lè)道，而這波“世紀(jì)大和解”，也著實(shí)為CX-50行也這臺(tái)車包括馬自達(dá)這個(gè)品牌都賺足了流量。

不過(guò)說(shuō)到底，CX-50行也本質(zhì)上也就是一臺(tái)家用SUV，15.98-20.68萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間雖然說(shuō)不上貴，但同價(jià)位不論是合資品牌還是自主品牌，所能提供的選擇都非常多，消費(fèi)者似乎沒(méi)有特別的理由去選擇它。

這就要說(shuō)到第二件大事，十五萬(wàn)多的馬自達(dá)咱不買，那不到十萬(wàn)的呢？

6月30日，長(zhǎng)安馬自達(dá)官方宣布2023款昂克賽拉正式上市，推出1.5L、2.0L以及2.0L壓燃版三款動(dòng)力配置車型，全系售價(jià)區(qū)間8.99-18.99萬(wàn)元。

其中，除卻1,5L MT質(zhì)美版車型的售價(jià)刷新下限以外，最引人矚目的莫過(guò)于2.0L AT質(zhì)擎版，售價(jià)僅9.99萬(wàn)元！要知道，此前該款配置車型官方指導(dǎo)價(jià)格是12.99萬(wàn)元，即便算上終端優(yōu)惠，落地也得十四萬(wàn)多；而眼下官方直降3萬(wàn)，算上購(gòu)置稅保險(xiǎn)也就是11萬(wàn)出頭即可開走一臺(tái)2.0L的昂克賽拉！

這一代昂克賽拉在2020年正式推出，雖然已經(jīng)過(guò)去了三年時(shí)間，期間也沒(méi)有針對(duì)造型做出太大的改變，但它似乎并沒(méi)有經(jīng)歷時(shí)間的洗禮?！富陝?dòng)2.0」的設(shè)計(jì)美學(xué)，賦予了昂克賽拉優(yōu)雅動(dòng)感的車身姿態(tài)，馬自達(dá)并沒(méi)有將海外那絕美的兩廂版本引入稍顯遺憾，但在當(dāng)下的合資緊湊型轎車陣營(yíng)，昂克賽拉也絕對(duì)屬于令人過(guò)目難忘的那一位。

內(nèi)飾是我喜歡的部分，或許看厭了千篇一律的大屏，初次接觸昂克賽拉這樣“樸素”的風(fēng)格有些返璞歸真。但細(xì)看之下，「減法美學(xué)」設(shè)計(jì)理念下，整個(gè)座艙以駕駛者為中心，布局盡可能地在營(yíng)造駕控感；而觸手可及的軟性材質(zhì)與皮革包裹，則在一定程度上提升了高級(jí)氛圍。手寫滑控的馬自達(dá)悅聯(lián)系統(tǒng)、觸感統(tǒng)一的實(shí)體操控按鈕，宣示著在所謂「科技感」泛濫的當(dāng)下，馬自達(dá)的不妥協(xié)。

當(dāng)然，馬自達(dá)的不妥協(xié)，更體現(xiàn)在駕駛。

還記得「人馬一體」不？這種貫穿馬自達(dá)車型的造車?yán)砟睿诎嚎速惱系靡酝昝涝忈??；凇竸?chuàng)馳藍(lán)天車輛構(gòu)造技術(shù)」平臺(tái)打造，昂克賽拉創(chuàng)新性地采用「SEB」蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)，并通過(guò)對(duì)「椅面獨(dú)立調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)」和「骨盆支撐」 結(jié)構(gòu)的人機(jī)工程學(xué)調(diào)整，旨在讓駕乘人員能夠在車輛行駛過(guò)程中體會(huì)到宛如步行姿態(tài)中的人體平衡機(jī)能——說(shuō)人話就是，通過(guò)獨(dú)特的車身架構(gòu)，昂克賽拉在提供舒適、自在的乘坐感受同時(shí)，也能夠讓駕乘人員切身感受到車輛行駛過(guò)程中車身姿態(tài)的變化，即「人馬一體」。

「SKYACTIV—G 創(chuàng)馳藍(lán)天高壓縮比汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)」被視為昂克賽拉的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，擁有全新凹頂活塞設(shè)計(jì)、燃料精混三段式高壓直噴技術(shù)等多項(xiàng)技術(shù)革新——說(shuō)這些你可能不會(huì)有太多感知，但2.0L機(jī)器在基礎(chǔ)排量上的優(yōu)勢(shì)，搭配廣受好評(píng)的6AT變速箱（支持全速域鎖止），當(dāng)一腳油門深踩下去，連綿、順暢且隨心所控的加速感受你一定能夠體會(huì)，這也是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不曾給到的感受。

「GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)升級(jí)版」這一項(xiàng)黑科技在昂克賽拉上也不會(huì)缺席。該系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)駕駛者的手部動(dòng)作，當(dāng)車輛駛?cè)霃澋罆r(shí)，通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的細(xì)微控制，優(yōu)化前輪負(fù)載，提高前輪抓地力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)性；而駛出彎道時(shí)，新增的「回正力矩強(qiáng)化系統(tǒng)」，也抑制過(guò)度轉(zhuǎn)向，從而提高行駛穩(wěn)定性。

另外，昂克賽拉還有 「SKYACTIV—BODY創(chuàng)馳藍(lán)天高剛性車身」，以多方向連續(xù)化環(huán)閉式車身結(jié)構(gòu)，和高達(dá)30%的超高強(qiáng)度鋼材(980~1,800MPa)使用率，并全系標(biāo)配8安全氣囊，倘若選擇高配兩個(gè)版本（指導(dǎo)價(jià)12.29萬(wàn)元的2.0L AT質(zhì)臻版與指導(dǎo)價(jià)14.19萬(wàn)元的2.0L AT質(zhì)尊版），還有「i-ACTIVSENSE 馬自達(dá)智能安全輔助系統(tǒng)」，時(shí)刻為駕乘人員保駕護(hù)航。

對(duì)駕駛的不妥協(xié)，成就了昂克賽拉在同級(jí)別無(wú)與倫比的駕趣，當(dāng)然它也并非“完美”。比如作為一臺(tái)緊湊型轎車，2726mm的軸距本就不占優(yōu)，昂克賽拉也并沒(méi)有針對(duì)空間進(jìn)行額外優(yōu)化，導(dǎo)致后排乘坐空間相對(duì)局促；而正如我前文所提到的，昂克賽拉在科技配置方面有所缺失，這無(wú)疑與當(dāng)下家用轎車市場(chǎng)普遍的舒適性、智能化取向背道而馳。

也正是因此，即便產(chǎn)品本身不乏魅力，但在官降以前，昂克賽拉落地動(dòng)輒十五六萬(wàn)，要直面一眾合資乃至國(guó)產(chǎn)車型的競(jìng)爭(zhēng)，確實(shí)不太容易，銷量表現(xiàn)也只能用不溫不火來(lái)形容。

但起步低至8.99萬(wàn)元，2.0L入門版也才9.99萬(wàn)元的價(jià)格呢？這幾乎已經(jīng)做到比一些國(guó)產(chǎn)品牌緊湊型轎車還要低，而機(jī)械層面的優(yōu)秀素質(zhì)，卻不是這些國(guó)產(chǎn)品牌所能比擬。倘若你的預(yù)算恰好就十萬(wàn)出頭，又期望購(gòu)買到一臺(tái)富有駕駛樂(lè)趣的車型，相信你是會(huì)動(dòng)心的吧？

此次官降后，昂克賽拉的銷量一定會(huì)大漲么？并不見(jiàn)得。畢竟對(duì)當(dāng)下的中國(guó)家庭而言，一臺(tái)車承載了太多的需求，不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單地可以用駕駛樂(lè)趣來(lái)衡量。但至少，長(zhǎng)安馬自達(dá)用更具誠(chéng)意的價(jià)格，給了熱愛(ài)駕駛的年輕用戶一個(gè)選擇的機(jī)會(huì)，已然足矣。