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VE和低成本化的技術(shù)開發(fā)

如上圖所示，事實上成本的95%以上由VE所決定。實行技術(shù)開發(fā)作為VE的一種實現(xiàn)手段，能夠?qū)崿F(xiàn)低成本化的目的。

在同樣的價值和功能的前提下，為了更低價地實現(xiàn)目標，需要認真思考如何“設計”。

而在豐田，“設計”包含了以下兩種含義：

（1）連接產(chǎn)品價值提升的技術(shù)開發(fā)

（2）低成本化的技術(shù)開發(fā)

技術(shù)本身并非持有經(jīng)濟價值，而是設計情報擁有經(jīng)濟價值?；蛘哒f，技術(shù)是將設計情報從無形變?yōu)橛行蔚膶崿F(xiàn)手段。

我們以汽車的重量企劃作為一個案例。汽車，是可以因為重量自身不斷加重的。如果車體比較重的話，就需要更大的引擎，由此導致整個車體越來越重。如果車體很重的話，需要增加使用的原材料，成本也會因此上升。

而且，燃費（即汽車油耗）也會增加，導致產(chǎn)品價值下降。汽車除了要成本企畫，同樣的也需要重量企畫。一般來說，汽車越輕，成本越低，性能越好。這一點和飛機是一樣的，作為導入主查制度的長谷川龍雄曾說過，就這樣把飛機開發(fā)設計中的成本企畫和重量企畫直接導入汽車開發(fā)。

現(xiàn)實中，有很多企業(yè)聚集了非常多優(yōu)秀的職業(yè)人和專家，卻無法創(chuàng)造出暢銷產(chǎn)品。大概是這些企業(yè)都不明白設計情報和技術(shù)之間的關(guān)系。單純的分析是不可能創(chuàng)造出經(jīng)濟價值的。綜合信息后會產(chǎn)生價值，為了創(chuàng)造價值，還需要更深入的分析。

為此，需要具有分析統(tǒng)合能力的人才，不管是職業(yè)人還是專家，還是團隊中具有分析統(tǒng)合能力的人，或是ESD型人才（具有將技術(shù)、知識、信息等經(jīng)營資源轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟價值的能力）。

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新型發(fā)動機的低成本化

豐田的VE為了實現(xiàn)功能構(gòu)造，除了會通過減少使用材料，將鋼板的厚度變薄等來降低成本，還會進行低成本化為目的的技術(shù)開發(fā)。以2015年12月銷售的普銳斯混合車的新型發(fā)動機的開發(fā)為例，或許更容易理解。

新型普銳斯搭載的引擎，比原本的引起型號更小，重量更輕。實現(xiàn)輕量化、小型化之上，更加高效率。

下圖的照片就是混動車的基干部件PCU（Power Control Unit）。在搭載了轉(zhuǎn)子、DC/DC（新能源汽車變換器）轉(zhuǎn)換器的這個單位上，比起之前一款普銳斯所使用的零件數(shù)量減少，并小型化，實現(xiàn)了降低30%的成本。

?小型·低成本化的新型PCU

日經(jīng)技術(shù)在線（2015年11月20日）曾報道：

“原來一片能量卡中，搭載了二極管和晶體管各一片，叫做“1 in 1”?，F(xiàn)在的每片能量卡，搭載二極管和晶體管各兩片，稱為“2 in 1”，減少了連接部材。新型普銳斯搭載了7片能量卡，每一片都能實現(xiàn)雙面冷卻。

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并且PCU的ECU（電子控制單位）的控制基板進行了密集化，基板面積削減了31%。PCU整體體積從12.6L減小到8.2L?！?/p>

如果減小型號，重量也會減輕，使用的原材料成本也會減少，汽車燃費（油耗）也會降低。當然如果型號變小，還可以重新分配有限的車位（室內(nèi)空間的活用），從而創(chuàng)造出新的價值。這個PCU是由豐田的廣瀨工廠和電裝共同擔當?shù)模谥圃旃ば蛑型ㄟ^豐田和電裝的努力還有更多降低成本的空間。

可以說VE（價值工程）就是為了提高價值，降低成本（提高利潤）而及逆行的技術(shù)開發(fā)（投入知識）。而承擔價值和成本（利潤）和統(tǒng)籌實現(xiàn)手段（技術(shù)開發(fā)等）責任的也是主查。

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