前不久我們就說過一句話，現(xiàn)在造車你可以沒有技術(shù)，但是你得有互聯(lián)網(wǎng)的營銷手段，其中最為代表性的就是理想汽車了。

當然，今天我們不說理想。而是在8月28日早間，滴滴出行與小鵬汽車宣布達成戰(zhàn)略合作關(guān)系。

一般車企之間的合作，就像是華為、寧德時代、長安打造的阿維塔，最起碼是有人負責造車，有人負責供電池，有人負責技術(shù)支持。

各司其職，完全沒有問題。而小鵬和滴滴合作打造的全新品牌將是15萬元左右的A級智能電動車，代號為“MONA”。這款車型將以全新品牌的形象進入市場，計劃于2024年開始量產(chǎn)。

這一合作，合著就是供給網(wǎng)約車平臺的車唄，就是看埃安的網(wǎng)約車市場一個月都能賣5萬多臺，這好家伙，不得趕緊入局分蛋糕。

根據(jù)滴滴和小鵬的官方聲明，雙方依舊是各司其職，小鵬主要負責量產(chǎn)研發(fā)和部分銷售，而滴滴則將提供生態(tài)支持、銷售和運營方面的協(xié)助。這意味著滴滴正在聚焦其核心出行服務(wù)業(yè)務(wù)，成為智能電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)和服務(wù)提供商，同時利用其核心優(yōu)勢來支持小鵬汽車的銷售。

15萬元價格區(qū)間這不僅是沖擊網(wǎng)約車市場，這還是要搶比亞迪的市場份額啊。

別家的合作都是創(chuàng)高端品牌，小鵬和滴滴直接向下延伸，絕對不是貶低的意思，而是只要車好，一切都沒問題。

目前，滴滴和小鵬汽車已經(jīng)達成了一個連續(xù)兩年下限為10萬臺，上限為18萬臺的年銷量對賭協(xié)議。如果能夠?qū)崿F(xiàn)這一協(xié)議，意味著“MONA”車型上市后每月至少需要銷售近萬臺，這對于新興電動車制造商來說是一項具有挑戰(zhàn)性的目標。

當然了，如今小米汽車即將入局，創(chuàng)維汽車甚至銷量還挺好，這些還都不是專業(yè)做車的互聯(lián)網(wǎng)公司都已經(jīng)進入了。

滴滴入局完全沒有任何問題，畢竟現(xiàn)在誰都想造車。

但是造車需要大量的資金支撐以及大量的人才積累，搞不好就像恒大汽車一樣，直接一命嗚呼。

目前，滴滴還需要大規(guī)模投入資本來支持業(yè)務(wù)。根據(jù)公告顯示，達芬奇項目在過去兩年虧損了34億元人民幣，而且在今年已經(jīng)裁員兩次，團隊規(guī)模從1700多人減少到不足1000人。

公開數(shù)據(jù)顯示，2021年滴滴造車業(yè)務(wù)虧損7.63億，占比滴滴年虧損額的1.5%；到了2022年滴滴造車虧損額已經(jīng)高達26.38億元，同比擴大245%。眾所周知，造車是燒錢的無底洞，而滴滴主營業(yè)務(wù)一直都在虧損，根本無法將造車這個燒錢游戲繼續(xù)玩下去。

將公司轉(zhuǎn)型為重資產(chǎn)公司是滴滴不得不邁出的一步，但并不是滴滴愿意去邁的一步。通過將業(yè)務(wù)交給小鵬汽車，滴滴只需提供支持，無需自行投入巨額資本和精力進行研發(fā)和生產(chǎn)。

當然，更重要的是與滴滴合作的車企，也會更受網(wǎng)約車司機、或者經(jīng)濟型家用車消費者的青睞。甚至有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，MONA給新能源市場帶來的震撼，不亞于當年日系車帶來的“極致性價比”。

這些雖然都是后話，但是現(xiàn)在在到來之前，一切皆有可能。