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先引用個(gè)不新的新聞。

前些日子凱迪拉克全新CT6上市，作為換代車(chē)型，居然和全新車(chē)型GT4、改款車(chē)型CT4共享一場(chǎng)發(fā)布會(huì)。

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旗艦車(chē)型換代上市遭到如此的冷落，CT6還是頭一遭。說(shuō)到底，是上汽通用凱迪拉克對(duì)CT6這次換代不自信。

說(shuō)個(gè)小道消息，最早的Brief里凱迪拉克是打算把它命名為“全新一代CT6”的，但最終，還是去掉了“一代”。

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內(nèi)部不認(rèn)為這次的產(chǎn)品升級(jí)足夠達(dá)到“換代”的水準(zhǔn)線，但CT6的生命周期和銷(xiāo)售需求又到了該造勢(shì)換新的時(shí)候，反觀美國(guó)那邊一點(diǎn)聲音都沒(méi)有，眼看著通用可能就會(huì)按老規(guī)矩自然而然地拋棄CT6，上汽通用一咬牙，尷尬的CT6就這么不清不楚的被“被換代”了。

然而更諷刺的是，當(dāng)全新CT6上市之后，那些在觀望的消費(fèi)者終于付錢(qián)了：你主打的VCS座艙強(qiáng)行插入舊款，在空間上的不兼容導(dǎo)致落灰的角落場(chǎng)景奇多無(wú)比，圖穩(wěn)定安逸省心的中層終于明白了自己要什么，瞬間為2022款CT6掏出付款碼。

CT6是一個(gè)縮影而并非個(gè)例，即便是自主品牌也面臨著同樣的問(wèn)題。

和CT6的自救式換代不同，ES8是被人求著去換代。

尚未完全走到生命末期的ES8頂不住消費(fèi)者熱忱的期待——你NT2.0這么火這么好，作為“建隊(duì)基石”的ES8遲遲不登陸，是不是還想再壓榨我們的剩余價(jià)值？

本來(lái)是還想壓榨，也還能壓榨，但技術(shù)有了機(jī)會(huì)有了時(shí)間有了流水線也有了，ES8只能就這么不情不愿的走上了“換代”之路。

結(jié)果萬(wàn)眾矚目之下，大家發(fā)現(xiàn)電池還是那3塊、外觀設(shè)計(jì)就是和ET5等比放大、新一代電驅(qū)系統(tǒng)也不是旗下首次搭載……別問(wèn)，問(wèn)就是純粹，問(wèn)就是女王坐椅再升級(jí)，問(wèn)就是冰箱能選配了，問(wèn)就是熱石按摩業(yè)界唯一。

這些升級(jí)到不到位？

到位！

蔚來(lái)確實(shí)將ES8原有的優(yōu)勢(shì)和該定位的需求亮點(diǎn)做到了極致：好看、舒服又實(shí)用。

只不過(guò)這次ES8的換代并沒(méi)能帶給大家“換代”應(yīng)該有的新鮮感。

別說(shuō)夸它沒(méi)什么動(dòng)力，連噴它我都找不到什么沖動(dòng)。

其中很大一部分原因是因?yàn)檫@些改動(dòng)除了新的電驅(qū)系統(tǒng)，將老的ES8進(jìn)行中期改款它也能搭載，大家也不會(huì)覺(jué)得意外和奇怪。甚至如果是在中期改款上進(jìn)行如此大范圍的翻新和升級(jí)，會(huì)讓ES8變得人見(jiàn)人夸。

不過(guò)也別著急啊，你們還想要更多ES8不是不能給，他們連坐椅都能OTA，到時(shí)候給你弄個(gè)變形金剛也不是不可能。

一里一外不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)里普遍存在這樣的一個(gè)現(xiàn)象：

產(chǎn)品的生命周期沒(méi)走完，旗下新車(chē)型卻帶來(lái)了部分新技術(shù)。

換，改款做這么大升級(jí)有點(diǎn)虧，下次換代沒(méi)東西上了。

不換，賣(mài)不動(dòng)，產(chǎn)品力別說(shuō)競(jìng)品，自家兄弟都超出一截。

一不做二不休，原本腳踏實(shí)地，5-8年一次的，對(duì)過(guò)去市場(chǎng)反饋、品牌技術(shù)、車(chē)型定位、設(shè)計(jì)理念全面革新的“ending”式的換代慢慢消失，取而代之的，是匆忙凌亂，動(dòng)輒2-3年就搞，一點(diǎn)點(diǎn)升級(jí)就開(kāi)吹，現(xiàn)在少?zèng)]關(guān)系反正后面OTA的“updating”式換代。

而且結(jié)合別克的君越、本田的雅閣、豐田的C-HR等近期換代的車(chē)型來(lái)看，幾乎全球車(chē)企都不再將動(dòng)力或外觀設(shè)計(jì)的更新作為換代的重心和標(biāo)準(zhǔn)，追求更小更強(qiáng)性能或者更大更猛的排量已然成為過(guò)去。

當(dāng)然這也和排放政策和新能源車(chē)型的異軍突起有脫不開(kāi)的關(guān)系。

總之，現(xiàn)在有實(shí)力的都在比誰(shuí)換代換出了裝修房子的豪華感，沒(méi)追求的只能比誰(shuí)換代換到了更實(shí)用的智能化。整個(gè)市場(chǎng)都處在有一點(diǎn)點(diǎn)新東西就急忙上線，讓消費(fèi)者來(lái)進(jìn)行公測(cè)、反饋BUG，美其名曰“用戶共創(chuàng)”。

不得不說(shuō)，現(xiàn)在汽車(chē)和iPhone很像，每年出個(gè)新款，外觀方變圓，圓變方，萬(wàn)變不離其宗，然后芯片年年喜加一，系統(tǒng)季季OTA。而總可以 “再戰(zhàn)一年”的iPhone6S也根本不是因?yàn)橛布簧隙皇袌?chǎng)淘汰——消費(fèi)主義的陷阱就是想辦法逼你換新。

不過(guò)連iPhone在缺乏新鮮感之后也會(huì)讓人產(chǎn)生“換了也就那樣”的無(wú)趣感，汽車(chē)這樣的大消費(fèi)品又怎么在這樣的前提下激發(fā)人們的購(gòu)買(mǎi)欲呢？

是像法拉利一樣，拒絕換代，每一臺(tái)車(chē)都用全新的原旨主義重新設(shè)計(jì)來(lái)接班往期車(chē)型；

還是像通用一樣，賣(mài)得好就繼續(xù)，賣(mài)不好就停產(chǎn)，家大業(yè)大大不了推翻重來(lái)？

當(dāng)“換代”逐漸無(wú)法成為汽車(chē)消費(fèi)主義的宣發(fā)大旗之時(shí)，廠商們?cè)摓閷?lái)的銷(xiāo)量出路重新探索一下?tīng)I(yíng)銷(xiāo)方法了。