這一切的一切，還要從遙遠(yuǎn)的1974年說起，在這一年，距離二戰(zhàn)結(jié)束已經(jīng)過去了快30年，德國的經(jīng)濟(jì)水平逐漸恢復(fù)到一個不錯的水平，人們的生活質(zhì)量和對于各方面的要求也逐漸提高了不少，特別是對座駕的要求。過于簡單的德國國民車初代甲殼蟲早就已經(jīng)不能滿足人們對于座駕的高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，作為本土民族品牌的大眾迫切的需要一款新的國民車去取代老舊的初代甲殼蟲，在這樣的背景下，一款風(fēng)靡全球的汽車就這樣誕生了，它就是經(jīng)典的大眾高爾夫。

說起初代高爾夫的誕生，不得不提起一個大名鼎鼎的汽車設(shè)計教父喬治亞羅，沒錯，初代高爾夫就是誕生在喬治亞羅大師的手筆之下。原本初代高爾夫誕生的意義是為了取代大眾甲殼蟲，卻不曾想高爾夫這款后起之秀卻成為了與甲殼蟲肩并肩的獨立車系，并且初代高爾夫一經(jīng)亮相就獲得了空前的關(guān)注度，比甲殼蟲更現(xiàn)代的外觀設(shè)計和更舒適的駕乘體驗讓初代高爾夫的市場表現(xiàn)一度超越了經(jīng)典的初代甲殼蟲。

雖說誕生于遙遠(yuǎn)的1974年，但是初代高爾夫的內(nèi)飾設(shè)計已經(jīng)開始呈現(xiàn)出現(xiàn)代汽車的風(fēng)格與輪廓，甚至初代高爾夫的內(nèi)飾設(shè)計語言還深遠(yuǎn)的影響了后續(xù)的大眾汽車內(nèi)飾設(shè)計走向，在初代高爾夫之后的多款大眾車內(nèi)飾設(shè)計里，我們都看到了類似的設(shè)計語言，比如我們非常熟悉的普桑和捷達(dá)，不可不佩服喬治亞羅老爺子的思維前瞻性，初代高爾夫的影響力也絕對不僅僅只是高漲的銷量，而是決定了設(shè)計的風(fēng)向標(biāo)。有意思的是，初代高爾夫的方向盤上并不是我們熟悉的“VW”車標(biāo)，而是大眾大本營沃爾夫斯堡的市徽。

初代高爾夫53萬輛的產(chǎn)銷量在那個年代里已經(jīng)算是相當(dāng)驚人的業(yè)績，但是它與中國市場并沒有什么關(guān)聯(lián)，真正和中國開始產(chǎn)生交集的，還要從第二代高爾夫開始說起。從第二代車型開始，高爾夫開始正式進(jìn)入中國市場，雖然是在上世紀(jì)八九十年代被零星小批量進(jìn)口，亦或者是某領(lǐng)事館大使館的工作車輛，但是也算是高爾夫和中國市場的第一次交集。

雖說純正的第二代高爾夫在中國相當(dāng)罕見，但是它的同胞兄弟捷達(dá)MK2在國內(nèi)可是遍地開花，被一汽大眾國產(chǎn)的捷達(dá)MK2不僅產(chǎn)量龐大而且價格實惠，扎根中國28年來超過440萬的銷量可見大家對它的喜愛和青睞，捷達(dá)MK2和第二代高爾夫除了車型結(jié)構(gòu)不同之外其余基本相似，因此二代高爾夫的使用感受國人早就已經(jīng)通過另一種形式深深了解，要不是當(dāng)年流行三廂車，火起來的很可能就是二代高爾夫了。

雖說第三代高爾夫的缺席略顯遺憾，但是2003年，當(dāng)?shù)谒拇郀柗驀a(chǎn)之后，還是在國內(nèi)車市造成了不一般的反響，當(dāng)年縱觀整個中國車市，像高爾夫4這樣的高品質(zhì)合資緊湊級轎車市場還是一片空白，而高爾夫4的到來則向人們傳遞了什么叫高品質(zhì)，什么叫駕駛樂趣。國人第一次知道，原來緊湊級家用轎車也可以擁有如此細(xì)膩豐富的駕駛感受體驗，而以德國為準(zhǔn)的汽車領(lǐng)域質(zhì)量評價標(biāo)準(zhǔn)也是從高爾夫4在國內(nèi)上市的那個時期開始逐漸成為國內(nèi)消費車購車潛移默化的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

2008年北京奧運會前夕，為了弘揚奧運文化和體育精神，一汽大眾更是推出了基于高爾夫4打造的高爾夫奧運五彩版車型，當(dāng)萬人矚目的體育盛會與高爾夫關(guān)聯(lián)在一起，摩擦出的火花也足以令人為之驚嘆。

至于高爾夫5，雖然存在感不高，但是它和中國市場的交集格外“狂野”，因為大眾僅僅將高爾夫5 GTI引入國內(nèi)銷售，在國內(nèi)能夠買到的高爾夫5也僅僅只有GTI一種，不得不說將運動鋼炮引入國內(nèi)銷售是大眾一次大膽的嘗試。因為在當(dāng)年，除了高爾夫5 GTI之外，國內(nèi)并沒有其它品牌的鋼炮車型銷售，當(dāng)時EVO9和翼豹STI的價格高高在上全部超過50萬，而高爾夫5 GTI的售價足足要比他們低十幾萬，在運動型車領(lǐng)域中，高爾夫5 GTI絕對是EVO9和翼豹STI以外一個更親民的選擇。從高爾夫5 GTI開始，國內(nèi)的運動鋼炮市場也逐漸開始蓬勃發(fā)展起來，不得不說，高爾夫真的對國內(nèi)的汽車市場起到了很大的助推作用。

之前的故事都是鋪墊，真正在國內(nèi)家喻戶曉的絕對是高爾夫6，同樣是由一汽大眾國產(chǎn)，高爾夫6的時代和之前高爾夫4完全不一樣了，大家對于更加精致小巧的兩廂車早就已經(jīng)倍加喜愛，因此高爾夫6國產(chǎn)后馬上就成為了緊湊級兩廂車中最受歡迎的明星車型，一汽大眾更是趁熱打鐵引入了高爾夫6 GTI，售價相比原先的高爾夫5 GTI大幅下探，讓更多的消費者體會到了鋼炮的樂趣，同時，高爾夫Gross，高爾夫旅行版，高爾夫R20以及高爾夫敞篷版等高爾夫6衍生車型也紛紛踏足中國，中國消費者前所未有的感受到了高爾夫家族難以抗拒的魅力。

有了高6在前面沖鋒陷陣，高爾夫7的成功也就完全是順?biāo)浦郏?013年上市的高爾夫7正式開始采用更加先進(jìn)的MQB平臺，奮戰(zhàn)多年的PQ35平臺從此成為歷史，全新平臺的運用也讓高爾夫7的尺寸全面放大，因此高爾夫7給我們的感受除了外觀更潮流之外，尺寸也更具有沖擊力了，而在新能源蓬勃發(fā)展的浪潮下，純電的e高爾夫車型也成為高爾夫7產(chǎn)品周期里的亮點。

對了，算上之前的高爾夫4、高爾夫6兩代國產(chǎn)高爾夫，到高爾夫7這代車型為止，高爾夫車系在國內(nèi)的產(chǎn)銷量已經(jīng)突破了100萬輛，而高爾夫7百萬紀(jì)念版的的發(fā)售也是對這個驚人產(chǎn)銷量最有力的證明了吧。

與凸顯實用化和電氣化的高爾夫7不同，數(shù)字化和科技化才是高爾夫8最引人注目的招牌，雖說是一位老朋友，但是高爾夫8還是為我們帶來了更加嘆為觀止的驚喜，更潮的外觀，更科技化的內(nèi)飾和更豐富的智能配置都讓我們看到了一個完全不一樣的高爾夫，原來當(dāng)年那個來自德國的居家暖男，居然也有時尚前衛(wèi)與科技智能的一面。

高爾夫8為我們帶來的改變或許是顛覆性的，如果為高爾夫貼標(biāo)簽，高8之前應(yīng)該都是實用，經(jīng)濟(jì)，操控性好亦或者是嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)整，而面對高爾夫8，或許只有新潮，科技感還有數(shù)字化。豐富的科技配置讓高爾夫8變身一臺擁有思維的個性座駕，畢竟時代的車輪滾滾向前，高爾夫8也和我們一起見證了這是一個數(shù)字化的時代。更加運動小巧的方向盤是高爾夫歷來就擁有的運動基因，大尺寸并且功能豐富的中控大屏整合了豐富的功能，而多彩的氛圍燈更是向我們展現(xiàn)了德國理工男的那種有趣兒的浪漫。

歷盡40余年的變遷，全球3200多萬的銷量，高爾夫注定就是一款震撼世界的車型，龐大的用戶群體和遍布世界各個角落的足跡更讓它成為大眾的精神圖騰，它不僅是大眾品牌發(fā)展的代表作，更是濃縮了大眾所有的精華于一身，哪怕它不再擁有那種理工男式的刻板嚴(yán)謹(jǐn)而變得新潮科技，只要精神還在，它依舊是我們最喜歡的那個高爾夫。