航空工業(yè)作為象征著人類不斷突破跨學科、跨領域科學技術難關的高難度行業(yè)，近年來取得了長足的發(fā)展。以中國為例，從國產(chǎn)大飛機C919的推出，到不斷優(yōu)化后再次推出，最近也備受關注。航空業(yè)的特殊性，也使人們特別關注它的“質(zhì)”

在這個跨學科的復雜行業(yè)中，質(zhì)量專家也在經(jīng)歷著前所未有的挑戰(zhàn)

在過去的30年里，蔡司深入?yún)⑴c航空領域，不斷輸出包括先進翼型從研發(fā)到生產(chǎn)階段的質(zhì)量檢測解決方案——從民用飛機機身結構、包括起落架系統(tǒng)、液壓傳動結構和輔助動力系統(tǒng)，到噴氣發(fā)動機的設計、生產(chǎn)、維修和保養(yǎng)，覆蓋了民用飛機的整個閉環(huán)生產(chǎn)，幫助客戶實現(xiàn)生產(chǎn)效率最大化

翼型檢測通常涵蓋風扇葉片、蠟模葉片、壓氣機葉片、渦輪葉片和整體葉盤，痛點各不相同。以風機葉片為例，目前的趨勢是復合材料，包括鈦合金包覆。測量復合材料的難點在于經(jīng)常需要進行非接觸式測量。同時，翼型扭轉度大，葉身相對較高，對內(nèi)部缺陷的檢測也有要求

蠟模刀片主要是易碎和相對透明的。光學檢測可能會有比較高的誤差，還需要進行內(nèi)部探傷和尺寸分析。

壓縮機葉片的前后邊緣很薄。如何保證翼型測量的高精度和可追溯性，也是目前業(yè)界關注的一個難點。

渦輪葉片一樣，面臨著如何測量其涂層厚度的問題，包括內(nèi)外尺寸的一些分析，粗糙度的測量和波紋度的測量，這也是目前行業(yè)內(nèi)需要達成統(tǒng)一的一個難點。對于整體葉盤，由于其測量周期相對較長，喉部較窄，如何在兼顧喉部面積計算和粗糙度、波紋度測量的同時完成一次高效的測量——這也是一個急需解決的問題

葉輪面臨著如何完成有壓側和無壓側的型面測量和流道（內(nèi)流道、外流道）型面的檢測，如何從提高效率的角度來解決這樣一個問題

例如，對于葉片金相切片分析，蔡司光學顯微鏡Axio Lab/Scope/Imager、Axio Observer可以出色地完成切片法檢測工件表面涂層厚度，觀察鍍層缺陷，自動計數(shù)鎳封顆粒，鍍層表面微裂紋，晶粒評級

對于翼型涂層厚度測量，蔡司Axio Lab/Scope/Imager、Axio Observer和配套軟件ZEN Core可以測量熱障涂層厚度。該模塊可自動或交互式評估熱障涂層厚度

針對葉片模態(tài)分析測試，可以利用蔡司ARAMIS系統(tǒng)在葉片錘擊試驗過程中高速拍攝照片，反映各個測點隨時間變化的狀態(tài)響應，并進行全局FFT分析

在葉片缺陷分析方面，蔡司450kV工業(yè)CT VoluMax 9 titan可以滿足單晶葉片等高密度材料的探傷要求。由于閉管不需要更換燈絲，因此可以全天候進行在線檢測，并專注于計量要求不高的檢測應用的檢測痛點。可實現(xiàn)葉片內(nèi)部缺陷檢測、汽輪機葉片內(nèi)部結構檢測、陶瓷型芯內(nèi)部結構檢測、高密度鎳基合金和高溫合金內(nèi)部結構檢測

如何在惡劣的車間環(huán)境中完成高效的翼型檢測。不妨試試蔡司PRISMO fortis——通過整合車間自動化，從而實現(xiàn)高效測量，以及高精度和可重復性。解決方案中配置的ZVRA轉盤的快速校準功能，確保了測量準備時間大大縮短。同時，ZVR翼型的快速測量功能確保了葉片和整體葉盤的測量效率提高50%以上。此外，接觸式測量模式確保其不會受到工件反射、死角和外部環(huán)境的影響。