作者：孫志富

美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間19日晚間，美國通用汽車旗下無人駕駛汽車部門Cruise的聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官 Kyle Vogt在致公司員工的一封郵件中宣布從該公司辭職。 就在上周，?Cruise宣布，將中止在美國進(jìn)行的所有自動駕駛業(yè)務(wù)，包括配有安全員的有人監(jiān)督駕駛，配合相關(guān)部門的進(jìn)一步調(diào)查。 Cruise在自動駕駛道路上不斷踩坑，摔倒，考驗(yàn)著通用汽車的耐心與信心，更為嚴(yán)重的是還有一些立法者和公眾的反對，這無疑都讓美國自動駕駛的商業(yè)化前景蒙上了一層陰影。 反觀中國市場，同樣在上周，工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部等四部門發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，通知明確指出，決定聯(lián)合組織開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作，同時(shí)，通知也明確了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準(zhǔn)入條件——自動駕駛功能達(dá)到3級及以上的車輛才符合此次準(zhǔn)入要求。 這也基本預(yù)示著，符合條件的智能網(wǎng)聯(lián)汽車將有可能在未來獲得路測牌照，并在特定區(qū)域內(nèi)開展商業(yè)化運(yùn)營。標(biāo)志著我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化步伐再次加快，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正式駛?cè)肟燔嚨馈?在自動駕駛這條路上，中國市場一直美國市場的追趕者，而如今位置正在發(fā)生互換，中國向前，美國向后。 曾經(jīng)的引領(lǐng)者向后倒退正在變成追隨者，而曾經(jīng)的追隨者不斷進(jìn)步正在變成引領(lǐng)者。 硅谷全村的希望，處在破滅的邊緣 通用Cruise自動駕駛業(yè)務(wù)全面停駛，或?qū)τ谡麄€(gè)美國自動駕駛行業(yè)都將是一次信心上面的重?fù)簦?事件的起因是今年10月份，一輛Cruise的車輛在舊金山撞上一名路人并碾壓和拖拽數(shù)米遠(yuǎn)，造成嚴(yán)重交通事故。 根據(jù)Cruise此前發(fā)表的解釋說明：當(dāng)時(shí)一位行人闖紅燈橫穿馬路，連續(xù)被一輛轎車和一輛Cruise無人駕駛出租車撞擊和碾壓。其中，Cruise的無人駕駛出租車將這名行人拖行了6米多的距離，導(dǎo)致其全身各處受傷嚴(yán)重。 另據(jù)舊金山消防急救部門的事故解釋，當(dāng)他們趕到現(xiàn)場的時(shí)候，Cruise無人車已經(jīng)完全停下，而事故受害者還被壓在無人車下，他們使用急救工具，才把受害者從車輪下救出來，送至醫(yī)院搶救。 對此，加州車管局認(rèn)為Cruise刻意隱瞞了自己在事故中的責(zé)任，比如Cruise最初提交的視頻只展示了其車輛與被撞女性之間的碰撞片段，并沒有披露他們車輛隨后拖拽受害者的部分；直到車禍發(fā)生九天之后，加州車管局才獲得了完整的事故視頻。 而Cruise則認(rèn)為，自己是無妄卷入了一起車禍：每輛無人駕駛出租車上都配備了40個(gè)攝像頭和傳感器，無人車的軟件系統(tǒng)中也包括了規(guī)避動作；在試圖緊急停車的過程中，因?yàn)閼T性將這位受害者繼續(xù)拖拽了6米多。 這次事故只是導(dǎo)致通用Cruise被吊銷運(yùn)營許可的直接原因，在此次事故之前，通用Cruise已經(jīng)有多起事故被記錄在案。 今年8月，美國硅谷全面解禁無人車，允許無人車不分時(shí)段和路段運(yùn)營測試。這消息備受業(yè)界關(guān)注，甚至被稱為是自動駕駛的關(guān)鍵里程碑事件。畢竟，這一監(jiān)管政策的放開，將進(jìn)一步加快無人車的商業(yè)化落地。 但令人沒有想到的是，該政策放開后不久，Cruise無人車就開始事故不斷。 解禁的第二天（8月13日），10輛Cruise 的 Robotaxi突然集體熄火，造成交通堵塞。8 月 17 日晚上，一輛正在運(yùn)送乘客的Cruise 的 Robotaxi，在駛?cè)胍粋€(gè)十字路口時(shí)，與一輛正在出任務(wù)的消防車相撞，造成車上乘客受傷。 此后，Cruise被要求縮減運(yùn)營規(guī)模，將車輛數(shù)量減少一半，并且設(shè)定了運(yùn)營車輛上限：白天不能超過50輛，晚上不超過150輛。 但是這并沒有避免事故的再次發(fā)生，9月份，兩輛Cruise 的 Robotaxi擋道救護(hù)車，致使傷者錯(cuò)過最佳救護(hù)時(shí)間，最終不幸去世。 10月份，Cruise 的 Robotaxi壓拖拽一名女子，直接導(dǎo)致了加州機(jī)動車管理局（DMV）對其發(fā)起調(diào)查，最終決定以存在安全問題為由撤銷了Cruise的運(yùn)營許可。 出于安全的考慮，11月初，通用汽車Cruise自動駕駛部門表示，正在美國各地召回950輛無人駕駛汽車，并且可能會發(fā)起更多召回，召回原因?yàn)檠埠阶詣玉{駛系統(tǒng)(ADS)軟件的碰撞檢測子系統(tǒng)可能在碰撞后響應(yīng)不當(dāng)。 隨后，Cruise宣布了新一輪的裁員計(jì)劃，涉及該公司無人駕駛乘車服務(wù)的合同工(臨時(shí)工)。幾乎在同一時(shí)間，Cruise還宣布對正在研發(fā)中的完全自動駕駛車型Origin停產(chǎn)。 Origin無人駕駛汽車由通用、Cruise和本田聯(lián)手打造，按照計(jì)劃，這款車型會在今年量產(chǎn)。就在官宣裁員的前一天，本田表示不打算再投入更多資金。 現(xiàn)在看來，Origin恐怕要“胎死腹中”了，而去年9月，Cruise宣布正在開發(fā)的自動駕駛車輛所用的計(jì)算芯片恐怕也將受到了很大的影響。 本田的猶豫顯示了市場投資者對Cruise已經(jīng)動搖的信心，這對于需要不斷輸血的Cruise而言，或許比撤銷運(yùn)營許可更加致命。 據(jù)通用汽車最新披露的財(cái)務(wù)信息，自2017年以來，Cruise已虧損超80億美元（約合人民幣583.15億元），包括今年第三季度虧損的7.28億美元。截至9月30日，Cruise賬上還有現(xiàn)金17億美元。業(yè)內(nèi)人士指出，按照Cruise目前的現(xiàn)金消耗速度估算，其現(xiàn)金流只夠支撐9個(gè)月。 或許對于通用汽車而言，盡管Cruise自動駕駛業(yè)務(wù)連年虧損已經(jīng)嚴(yán)重拖累自己，但已然投入了那么多，絕對不能倒在商業(yè)化落地前夕。 Cruise最近一次對外回應(yīng)稱，將利用這次有序地暫停來進(jìn)行全面的安全審查，并進(jìn)一步重建公眾的信任。同時(shí)，將繼續(xù)在封閉的訓(xùn)練環(huán)境中運(yùn)營車輛，并保持積極地模擬計(jì)劃，以專注于推進(jìn)自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。 自從Waymo陷入困境后，Cruise就成了硅谷全村最后的希望，如今這個(gè)希望也處在了破滅的邊緣。 氣候宜人的硅谷，自動駕駛玩家們正在經(jīng)歷一個(gè)寒冷的冬天。而在同樣氣候宜人的廣州，卻是另外一番景象。 中國自動駕駛 加速落地 在廣州車展開幕前夕，滴滴自動駕駛第二個(gè)智能運(yùn)營中心廣州慧桔港正式啟用，滴滴自動駕駛在廣州商業(yè)化運(yùn)營邁入了一個(gè)新臺階。 11月17日，第21屆廣州國際汽車展覽會開幕，在入口處，?一塊標(biāo)志板上清晰寫著，本次車展是“旨在促進(jìn)國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展，向廣大觀眾展示新車、概念車，及相關(guān)科技與產(chǎn)品的展覽會”，并寫明“非以銷售為目的”。 以賣車起家的廣州車展，以往在這樣能與大量參觀者近距離接觸的場合，把車賣出去比什么都重要，如今的改變無疑是一次行業(yè)風(fēng)向標(biāo)：中國汽車開始秀科技，卷智能了。 本屆廣州國際汽車展覽會上，自動駕駛技術(shù)的最新成果紛紛亮相。如祺出行完全自主研發(fā)的自動駕駛解決方案公開亮相；滴滴自動駕駛展示了已經(jīng)投入運(yùn)營的自動駕駛網(wǎng)約車和新能源自動駕駛卡車；廣汽埃安展示了自動駕駛的多融合感知智駕系統(tǒng)；鴻蒙智行展臺展出了華為智選車業(yè)務(wù)首款轎車智界S7；問界展示了搭載華為鴻蒙4.0座艙和華為ADS高階自動駕駛輔助等智能化配置的全新車型問界M9；極越汽車展示了新能源車型“汽車機(jī)器人”…… 同一天，工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部等四部門發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》（以下簡稱通知）。搭載L3和L4自動駕駛功能符合條件的智能網(wǎng)聯(lián)汽車有可能在未來獲得路測牌照，并在特定區(qū)域內(nèi)開展商業(yè)化運(yùn)營。 中泰證券研報(bào)指出，L3、L4上路準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)通知是智能駕駛行業(yè)落地的又一里程碑。汽車制造商和用戶須聯(lián)合申請測試權(quán)限，自動駕駛汽車產(chǎn)品完成包括模擬仿真、實(shí)際道路測試、網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全等一系列驗(yàn)證。同時(shí)，車輛數(shù)據(jù)回傳和OTA技術(shù)升級將加速技術(shù)突破，也將提升消費(fèi)者接受度，高級別自動駕駛有望迎來加速落地期。 工信部數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月，全國累計(jì)開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路2萬多公里。方正證券研報(bào)稱，隨著L3及以上級別的自動駕駛制度不斷落地，以及城市NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）的應(yīng)用加速，高階輔助駕駛正逐漸成為標(biāo)配。當(dāng)前，得益于硬件平臺和軟件算法的逐步成熟，自動駕駛已經(jīng)進(jìn)入到下半場，政策的出臺將推動智能汽車的商業(yè)化進(jìn)程。 推動自動駕駛技術(shù)真正商業(yè)化落地，是眼下不少企業(yè)的努力目標(biāo)，也是全行業(yè)共同面對的重要任務(wù)。目前有很多企業(yè)已經(jīng)完成技術(shù)驗(yàn)證，正在進(jìn)行規(guī)?；纳虡I(yè)化驗(yàn)證階段。 但是在貓頭鷹車志看來，從準(zhǔn)入到真正意義上的上路，還有較長的一段路要走，不僅需要構(gòu)建汽車、能源、智慧城市等融合互動的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，還需要建立產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同參與。所以要想實(shí)現(xiàn)自動駕駛規(guī)?；膽?yīng)用，仍需要整個(gè)行業(yè)供應(yīng)鏈共同努力，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)未來可期！ ?“春江水暖鴨先知”，在四部委發(fā)文宣布L3/L4級別智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作開啟后不久，社交平臺X（原推特）上便有帶認(rèn)證的名為“Tesla China Analyst”博主發(fā)文稱：FSD和中國，一切準(zhǔn)備就緒！ 有業(yè)內(nèi)人士猜測，近期特斯拉中國上調(diào)了全系車型的售價(jià)或許和FSD即將落地有關(guān)。本月13日，馬斯克透露特斯拉FSD V12大約將在2周內(nèi)正式上線并開始使用。目前來看，中國用戶也或?qū)⒂蒙线@一功能。 誰能想到，通用汽車的Cruise正在硅谷經(jīng)歷寒冬，而來自美國的特斯拉卻正在中國準(zhǔn)備迎來第二春。