比亞迪的垂直產(chǎn)業(yè)鏈整合戰(zhàn)略意味著掌握了從電池制造到整車生產(chǎn)的完整價值鏈，實現(xiàn)了自主供應和控制，提升了競爭力。不僅在國內(nèi)，海外企業(yè)現(xiàn)在看到比亞迪也瑟瑟發(fā)抖，別看比亞迪是整車企業(yè)，但電池出身的比亞迪，也讓韓國的同行——LG措手不及。

最新的數(shù)據(jù)公布，讓他們再也無法袖手旁觀。今年第一季度，全球動力電池裝機量達到了133千兆瓦時，比亞迪正式超越LG，成為全球第二大動力電池供應商。那么，全球第一大供應商是哪家呢？不出意外就是寧德時代，也是來自中國的企業(yè)。來看一下這張圖表，去年第一季度，比亞迪的市場份額僅為10.41%，而韓國的LG則達到了14.57%。然而，僅僅一年時間，比亞迪逆襲了，同比增長率高達115%，增速超過了其他所有企業(yè)。

比亞迪之所以能夠如此迅速反超，實際上只用了兩個策略，讓LG哭笑不得。首先，他們在業(yè)務上干掉了韓國的LG，使其無法找到市場。韓國的LG主要通過作為汽車制造商的電池供應商來開展動力電池業(yè)務，自稱并不生產(chǎn)汽車。而在2020年之前，比亞迪的電池業(yè)務發(fā)展模式也非常單一，只是為自家產(chǎn)品提供電池，類似于蘋果的A系列芯片和華為的麒麟芯片，其他手機制造商無法使用。然而，在2019年5月，比亞迪將電池業(yè)務剝離出來，成立了獨立的弗迪電池公司，開始向外部供應電池。當時比亞迪的市場份額遠遠落后于日本和韓國，沒有人將其看作競爭對手。然而出乎所有人的意料，在經(jīng)過三年的積累之后，2022年弗迪電池實現(xiàn)了爆發(fā)式增長，先后與長城、小鵬、長安、東風、奇瑞、上汽通用、五菱、未來寶能、一汽等新能源汽車制造商合作，取得了非常出色的發(fā)展。以至于日本和韓國的汽車制造商也開始采購比亞迪的電池。目前，即將上市的一些外國汽車品牌，如日本的鈴木和豐田，以及韓國的雙龍和凱迪拉克等，也將采用弗迪電池。這些都真實地展現(xiàn)了比亞迪的實力，讓韓國的LG面對這種局面只能狂叫“太不講武德了”。

此外，比亞迪還通過撬走LG的大客戶特斯拉來給對手致命一擊，真是讓他們欲哭無淚。之前，特斯拉大量采購LG的動力電池，在特斯拉全球銷量的推動下，LG化學成為全球最大的動力電池制造商之一。然而，根據(jù)德國媒體的最新消息，特斯拉即將在德國柏林工廠正式使用比亞迪的刀片電池，為其全新車型Model Y的后輪驅動版提供動力。隨著比亞迪電池銷量的不斷增長，更多的客戶將選擇比亞迪電池，這導致了市場份額的逐漸轉移?？梢哉f，LG幾乎不可能再實現(xiàn)反超了。

至此之后，中國動力電池行業(yè)開始走向全球舞臺，等待比亞迪和其他中國企業(yè)的將是更廣闊的市場和更大的機遇。比亞迪的成功不僅是實力的體現(xiàn)，也是中國智能制造業(yè)的典范。通過創(chuàng)新和勇于變革，比亞迪為中國汽車產(chǎn)業(yè)樹立了榜樣，同時也向世界展示了中國制造的實力和品質。比亞迪之所以被大多數(shù)人看好，除了持續(xù)致力技術的創(chuàng)新和品質的提升，為消費者提供更好的產(chǎn)品和服務的同時。為人們創(chuàng)造更加便捷、環(huán)保和智能的出行方式。無論是在國內(nèi)市場還是國際市場，比亞迪都將繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，為全球用戶帶來更好的出行體驗。

比亞迪的故事告訴我們，只要有創(chuàng)新精神和拼搏奮斗的態(tài)度，中國企業(yè)就能在全球舞臺上展現(xiàn)出色的成就。相信在未來的發(fā)展中，比亞迪將繼續(xù)取得更加輝煌的成績，為中國汽車產(chǎn)業(yè)和科技創(chuàng)新做出更大的貢獻。